بلاگ

آفرود همواره یکی از پرطرفدارترین رشته‌های ورزشی مربوط به خودروها بوده و هست. به همین دلیل خودروسازان سعی می‌کنند هر ساله امکانات جدید آفرودی به خودروهایشان اضافه کنند یا حداقل اقدام به ارتقا همان سیستم‌های قبلی کنند.

چرخش تانکی

چرخش تانکی یک ویژگی آفرودی نسبتا جدید در خودروهاست که برای اولین بار توسط کمپانی ریویان استفاده شد. همانطور که از نامش هم مشخص است هنگام فعال بودن این ویژگی خودرو این امکان را دارد که تقریبا با شعاع گردش صفر، به طور درجا ۳۶۰ درجه بچرخد. این ویژگی فقط در خودرهای برقی در دسترس است چون باید هر یک از چرخ‌ها مجهز به یک موتور مستقل باشند تا بتوانند به صورت درجا دور بزنند. البته چرخش تانکی فقط در خودروهای گران قیمت استفاده می‌شود و به هیچ عنوان آپشن ارزانی نیست.

جالب است بدانید در برخی از خودرهای افرودی مانند لکسوس LX570 از سیستمی استفاده شده تا شعاع گردش را در معابر آفرودی کوچک و تنگ کاهش دهد. البته تکنولوژی استفاده شده برای این ویژگی بسیار ابتدایی و ساده است.

قفل دیفرانسیل (دفلاک)

برخلاف مورد قبلی، قفل دیفرانسیل یکی از قدیمی‌ترین آپشن‌هایی است که در خودروهای آفرودی استفاده می‌شود. قدمت استفاده از قفل دیفرانسیل به دهه‌ها قبل برمی‌گردد. به جرعت می‌توان گفت این سیستم مهم‌ترین و حیاتی‌ترین نیاز یک خودروی آفرودی است. در واقع اگر یک خودروی آفرودی مجهز به این سیستم نباشد عملا تفاوتی با یک خودروی غیر آفرودی ندارد!

اگر بخواهیم به طور کوتاه به بررسی عملکرد این سیستم بپردازیم باید بگوییم در خودروهای عادی که دیفرانسیل معمولی دارند زمانی که یکی از چرخ‌ها از زمین جدا می‌شوند انتقال نیرو به چرخ روی زمین متوقف و تمام نیرو به چرخ روی هوا منتقل می‌شود. در نقطه مقابل خودروهایی که مجهز به سامانه قفل دیفرانسیل هستند عملکرد کاملا متفاوتی دارند! یعنی زمانی که ناهمواری‌های زمین باعث سه چرخ یا دو چرخ شدن خودرو شود انتقال نیرو فقط به چرخ‌های روی زمین صورت می‌پذیرد و به چرخ‌های روی هوا هیچ گشتاوری نمی‌رسد.

کرال کنترل

کرال کنترل یا همان کنترل خزش یکی زیباترین و جالب‌ترین امکانات آفرودی خودرهاست. این سیستم در کمپانی‌های مختلف نام‌های متفاوتی دارد. برای مثال فورد این ویژگی را با نام تریل کنترل معرفی می‌کند. اگر بخواهیم خیلی ساده عملکرد این سیستم را توضیح بدهیم باید بگوییم زمانی که از کرال کنترل استفاده می‌کنید مانند این است که کروزکنترلی مخصوص معابر آفرودی فعال کرده‌اید!

زمانی که کرال کنترل وارد مدار می‌شود تمام کنترل خودرو به جز فرمان توسط همین سیستم انجام می‌شود. این سیستم با توجه به میزان لغزندگی، جنس و شیب جاده، خودرو را به بهترین نحو کنترل می‌کند تا در معابر سخت و ناهموار خودرو بتواند با بهترین کشش به راه خود ادامه دهد. البته کرال کنترل معمولی خودرو را با سرعت‌های بسیار پایین (معمولی کمتر از ۸ کیلومتر بر ساعت) می‌راند.

کنترل سرعت در سرپایینی

سیستم کنترل سرعت در سرپایینی در خودروهای آفرودی یکی از اجزای و نسبتا مهم و پیچیده در این خودروها است. این سیستم‌ها به طور عمده برای کنترل سرعت و جلوگیری از لغزش در شرایط مختلف مانند مسیرهای کوهستانی، مسیرهای آبیاری شده و مواد لغزنده مورد استفاده قرار می‌گیرند. از جمله تکنولوژی‌های استفاده شده در این سیستم‌ها می‌توان به ABS (سیستم ترمز ضد قفل)، Traction Control (کنترل چرخش)، Electronic Stability Control (کنترل پایداری الکترونیکی) و Hill Descent Control (کنترل سرعت در سرپایینی) اشاره کرد.

سیستم کنترل سرعت در سرپایینی (Hill Descent Control) به خودرو کمک می‌کند تا به طور خودکار و کنترل شده در مسیرهای زمینی شیب‌دار و ناهموار، سرعت مناسب حفظ کند. این سیستم با استفاده از سنسورها و فناوری‌های الکترونیکی، فشار بر ترمز را تنظیم می‌کند تا از لغزش جلوگیری کند و خودرو را به طور کنترل شده به پایین ببرد.

دنده کمک

دنده کمک یکی دیگر از کاربردی‌ترین امکاناتی است که یک خودروی افرود می‌تواند به آن مجهز باشد. ترانسفر کیس یا همان گیربکس کمکی یک نوع گیربکس کوچک‌تر و ساده‌تر از گیربکس اصلی خودرو است که معمولا کمی جلوتر از گیربکس اصلی خودرو قرار می‌گیرد. زمانی که شما خودرو را بر روی دنده کمک قرار می‌دهید دنده‌ای سنگین‌تر از دنده یک بر مدار انتقال قدرت قرار می‌گیرد. واضح است هنگامی که با دنده سنگین حرکت می‌کنید سرعت خودرو بسیار پایین‌تر و در عوض دور موتور و گشتاور بالاتر می‌رود.

تا یکی دو دهه قبل خودروسازان یک لیور دنده کوچک‌ کنار دسته دنده اصلی قرار می‌دادند تا امکان کنترل دنده سنگین فراهم باشد. اما امروزه چند دکمه کوچک جای آن دسته دنده قدیمی را گرفته.

ممکن است برای شما هم پیش آمده باشد که در مسیری کوهستانی در حال سواری با خانواده یا دوستان خود باشید و با شروع سربالایی، ماشین شتاب خود را از دست بدهد. صرف نظر از توان تولیدی پایین خودروی سواری داخلی و وزن احتمالی بالای سرنشینان که می‌تواند منجر به کاهش شتاب خودرو شود، دلایل منطقی و حتی جدی دیگری وجود دارند که می‌توانند نشان‌دهنده مشکلاتی اساسی در خودروی شما باشند 

علت کاهش شتاب خودرو

کاهش شتاب لزوما در سربالایی‌ها رخ نداده و ممکن است هر لحظه‌ای گریبان‌گیرتان شود. بنابراین پیش از وقوع سانحه‌ای جبران‌ناپذیر، بهتر است به فکر رفع مشکلات احتمالی ایجادکننده این نقیصه باشیم. در ادامه دلایل اصلی محتمل که منجربه کاهش شتاب خودرو خواهند شد را بررسی خواهیم کرد:

ایراد فیلتر هوا

تقریبا تمام خودروهای داخلی درون‌سوز هستند و برای حرکت کردن به سوزاندن سوخت درون موتور خود نیاز دارند. فرایند احتراق سوخت در محفظه سیلندر هم به دو جزء اصلی یعنی سوخت و هوا نیازمند است که یکی از باک خودرو و دیگری از ورودی هوای جلوی ماشین تامین می‌شود. مسلماً هوا در هر منطقه‌ای کیفیت لازم برای ایجاد احتراق را ندارد پس مهندسان خودروسازی، فیلترهایی را سر راه آن قرار داده‌اند تا کیفیت هوای ورودی را افزایش دهند.

حال تصور کنید که فیلتر هوای خودرو در درازمدت با غبار پوشیده شود یا به هر دلیلی کارایی خود را از دست بدهد. دیگر خبری از هوای تازه برای موتور نیست و درنتیجه، احتراق به‌خوبی انجام نمی‌شود و شتاب خودرو افت خواهد کرد. به‌طور معمول، فیلترهای هوا باید پس از ۵ هزار کیلومتر استفاده، تعویض شوند. ناکارامدی این بخش پیامدهایی چون مصرف بیشتر سوخت، کاهش شتاب و روشن شدن چراغ چک خودرو را به همراه خواهد داشت.

نقص سیستم جرقه‌زنی

تا الان کمی درباره اهمیت احتراق درست در موتور خودرو صحبت کردیم اما باز هم جا دارد خاطرنشان کنیم که زمانبندی و کیفیت مواد به‌کاررفته در احتراق، بر بسیاری از فاکتورهای عملکردی خودرو تاثیر می‌گذارد؛ شتاب‌گیری هم از این قاعده مستثنا نیست. یکی از مهم‌ترین اجزای سیستم احتراق، شمع‌های خودرو به شمار می‌روند که وظیفه آتش‌افروزی مخلوط سوخت و هوای درون سیلندر فشرده‌شده را برعهده دارند.

فرسودگی شمع‌ها و خرابی آن یک عامل رایج برای کاهش شتاب خودرو به شمار می‌رود. خوردگی سر شمع و لبه‌های آن می‌تواند کیفیت احتراق موتور را تحت تاثیر قرار داده و نهایتاً از شتاب خودرو بکاهد. ترجیح آن است که پس از پیمودن ۲۰ هزار کیلومتر، شمع‌ها تعویض شوند. دیگر اجزای سیستم جرقه‌زنی مانند سیم‌پیچ‌ها، کوئل و… نیز می‌توانند در احتراق به‌موقع و مناسب خلل ایجاد کرده و نهایتا خودروی شما را کندتر کنند.

کثیفی انژکتور سوخت‌رسان نیز می‌تواند توازن سوخت و هوا را در موتور برهم زند. تاکید می‌کنیم که هر عاملی که باعث ایجاد اخلال در نسبت هوا به سوخت و احتراق کامل شود.

عدم سرویس به موقع روغن موتور

کثیفی روغن موتور و افزایش گرانروی آن به مرور زمان می‌تواند تاثیر منفی روی عملکرد خودروی شما داشته باشد. به زبان ساده، هر چه از عمر مفید روغن موتور خودروتان بگذرد، غلظت آن بیشتر شده و عمل روانکاری اجزایی چون میل‌لنگ، میل بادامک و… را با کیفیت کمتری انجام می‌دهد. نتیجه این اتفاق، فشار بیش‌از اندازه روی اجزای موتور و افت توان آن است. برای مواجه نشدن با این مورد بهتر است به سرویس‌های دوره‌ای خودروی خود توجه ویژه‌ای داشته باشید.

اشکال در پمپ بنزین

بنزین سوخت اصلی هر خودروی امروزی در کشورمان به شمار می‌رود پس وظیفه پمپ ارسال این سوخت به موتور، حیاتی و مهم تلقی می‌شود. نقص در این پمپ به‌خاطر تاثیر منفی که روی موتور می‌گذارد از شتاب خودرو کاسته و عملکرد کلی آن را با ضعف همراه می‌کند. برای جلوگیری از این عارضه، بهتر است هیچ‌گاه بنزین خودروی خود را تا آخرین قطره مصرف نکنید و پیش از رسیدن آن به یک‌چهارم حجم باک، دوباره آن را پر کنید.

نقص سیستم اگزوز و کاتالیزور

موتورهای درونسوز به این صورت کار می‌کنند که باید مقداری هوا را به داخل بکشند و پس از استفاده از آن برای احتراق کامل، باقی‌مانده ترکیب دودی را به بیرون پرتاب کنند. در راه خروج این گازهای باقی‌مانده از احتراق، مبدل کاتالیست وجود دارد که ممکن است به مرور زمان، دچار گرفتگی شده و فرایند خروج گازها را با مشکل مواجه کند. پیامد خرابی این بخش یا گرفتگی آن هم کاهش شتاب خودرو خواهد بود.

ضعیف شدن رینگ کمپرس

کمپرس روی سیلندر به رینگ‌هایی مجهز شده است که درصورت شل شدن آن‌ها و ضعف در آب‌بندی، چگالی مخلوط سوخت و هوا درون سیلندر کمتر می‌شود و قدرت انفجار کاهش خواهد یافت. نتیجه کاهش انفجار درون سیلندر، تولید قدرت کمتر توسط موتور است. کم‌شدن توان موتور هم قاعدتا ضعف عملکرد و کاهش شتاب را با خود به‌همراه خواهد داشت.

نه‌تنها رینگ کمپرس که هرگونه لقی در سوپاپ‌ها و آب‌بندی نبودن بخش‌های داخلی موتور می‌تواند منجربه افت توان موتور یا حتی سوختن ناقص سوخت خواهد شد.

خرابی دیسک و صفحه

سیستم جعبه‌دنده یکی از ارکان اصلی کنترل سرعت و شتاب خودرو به شمار می‌رود. کلاچ به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین اجزای سیستم یادشده تاثیر فراوانی در شتاب خودرو دارد. گاه در اخبار دیده می‌شود که یک خودروساز با بهینه‌سازی کلاچ خودروی تازه‌اش شتاب بیشتری را برای خریداران آن مدل فراهم می‌آورد. حال اگر کلاچ بیش از اندازه یا به شکل نادرست مورداستفاده قرار گیرد، مستهلک شده و دیگر اصطکاک کافی میان چرخ طیار آن و گیربکس جهت انتقال نیرو وجود نخواهد داشت.

این نقص می‌تواند انرژی زیادی را از موتور خودرو بگیرد و پیش از آنکه قدرت به محور چرخ منتقل شود، از آن بکاهد.

مشکل سنسور دریچه گاز

حسگر دریچه گاز، TPS، روی دریچه گاز خودرو و نزدیک استپر نصب شده و پاشش سوخت را با میزان فشار پار روی پدال گاز تنظیم می‌کند. قابل تصور است که با ایجاد مشکل در این عضو کوچک ترکیب و نسبت هوا به سوخت برای حدود مختلف فرمان راننده تغییر خواهد کرد و خودرو دیگر شتاب سابق را نخواهد داشت.

برای رفع کاهش شتاب خودرو چه کارهایی باید انجام داد؟

نخست می‌توانید توجه خود را روی سرویس‌های دوره‌ای خودروی خود کنید تا مشکلی برای اجزای داخلی موتور پیش نیاید. درصورتی که خودروی شما سالخورده محسوب می‌شود، حتماً قطعات موتوری آن را نزد یک متخصص مکانیک بررسی کنید تا از سلامت و کارایی درست آن‌ها اطمینان حاصل شود. تمیز نگه داشتن بخش‌های داخلی موتور هم به اندازه تمیزی بخش‌های ظاهری مهم است و باید به‌عنوان مالک، توجه ویژه‌ای به این بخش داشته باشید..

علت کم شدن شتاب و قدرت خودرو چیست؟

به‌صورت کلی، نقص موتوری و برهم خوردن عملیات سوختن کامل سوخت می‌تواند منجربه تولید توان کمتر توسط موتور شود. توان کمتر در محفظه احتراق سرانجام قدرت کمتری را در اختیار راننده قرار می‌دهد و شتاب خودرو کاهش می‌یابد. دلیل دیگر این امر هم می‌تواند نقص کلاچ باشد که در خودروهای دنده‌ای بیشتر روی می‌دهد پس اگر مالک چنین خودرویی هستید، بهتر است الگوی راننده مناسبی را اتخاذ کنید تا نیازی به تعویض زودهنگام قطعات گیربکس نداشته باشید.

قطعاً چپ کردن خودرو جزو بدترین اتفاقاتی است که می‌تواند برای راننده رخ دهد. شاید با خود فکر کنید چپ شدن ماشین به ندرت رخ می‌دهد اما واقعیت این است که اندکی غفلت در امر رانندگی می‌تواند چنین حادثه ناگواری را رقم بزند. به همین خاطر رعایت برخی موارد ایمنی جهت جلوگیری از چپ کردن ماشین اهمیت خواهد داشت. پیش از آنکه نکات طلایی در این زمینه را ذکر کنیم بهتر است با برخی عوامل مهم که باعث چپ کردن ماشین می‌شوند آشنا شویم.

چپ کردن خودرو زمانی رخ می‌دهد که لاستیک‌ها با نیرویی بیشتر از قوای محرکه وسیله نقلیه به جاده می‌چسبند. زمانی که این حالت رخ دهد چرخ‌ها بجای چرخش می‌لغزند و همین اتفاق باعث چپ شدن خودرو می‌شود. ون‌ها، وانت پیکاپ ها و کامیون‌ها به دلیل مرکز ثقل بیشتر از سطح زمین ریسک بالاتری نسبت به خودروهای سواری دارند. باید دانست احتمال چپ شدن یک خودروی بزرگ و سنگین بیشتر خواهد بود. 

عواملی که باعث چپ شدن خودروها می‌شوند

• سرعت

سرعت باعث افزایش احتمال چپ شدن خودروها می‌شود. عبور بسیار سریع از پیچ‌ها منجر به ناپایداری خودرو خواهد شد چراکه مرکز ثقل خودرو تغییر می‌یابد. سرعت بالا همچنین نیازمند واکنش‌های سریع‌تر و هوشیاری بیشتر راننده خواهد بود. در چنین وضعیتی راننده باید از مانورهای ناگهانی پرهیز کند چراکه کوچک‌ترین حرکتی می‌تواند چپ کردن ماشین را در پی داشته باشد. اگر با سرعت بالا حرکت کرده و یک دست‌انداز، حیوان یا هر مانع دیگری را پیش روی خود ببینید با اندکی حرکت ناگهانی فرمان پایداری خودرو به هم خواهد خورد.

• بازی بیش‌ازحد با فرمان

راننده‌ها معمولاً در جاده‌هایی با شرایط چالش‌برانگیز با فرمان بازی می‌کنند. برای مثال زمانی که در جاده‌ای برفی و یخی یا شنی رانندگی می‌کنید این موضوع بیشتر به چشم می‌آید. اگر کنترل خودرو را از دست داده و ترمز شدیدی بگیرید و در همان زمان فرمان را بچرخانید احتمال چپ کردن ماشین وجود خواهد داشت. دور زدن‌های شدید و فرمان دادن نیز می‌تواند چنین عواقبی را در بر داشته باشد.

• رانندگی هیجانی

درصورتی‌که خسته بوده یا هیجان زیادی در پشت فرمان داشته باشید احتمال از دست رفتن کنترل خودرو و چپ کردن وجود خواهد داشت. برخورد با موانع سبب تغییر مرکز ثقل وسیله نقلیه و نهایتاً چپ شدن آن می‌شود. رفتارهای خطرناک همچون شتاب و ترمز سنگین، مانورهای ناگهانی و عبور سریع از پیچ‌ها شانس چپ کردن ماشین را افزایش می‌دهند.

• وجود میدان در مسیر

طراحی برخی جاده‌ها نیز در بالا رفتن احتمال چپ کردن ماشین‌ها تأثیر دارد. معمولاً میدان‌ها یک مشکل برای خودروهای بزرگ محسوب می‌شود. تغییرات جهت متعدد می‌تواند مشکلی ایمنی برای خودروهای سنگین و طویل ایجاد کند.

• طراحی جاده

جاده‌ها معمولاً دارای طراحی برآمده در وسط و شیب‌دار در کناره‌ها هستند تا آب باران را به بیرون جاده هدایت کنند. این نوع طراحی می‌تواند خودرو را به کناره جاده متمایل کند و احتمال به هم خوردن توازن آن را بالا ببرد. نیروهای جانبی که در زمان عبور خودرو از یک پیچ افزایش می‌یابند احتمال تغییر مرکز ثقل از یک سمت به سمت دیگر را بیشتر خواهند کرد و این امر تأثیر منفی روی پایداری خودرو خواهد داشت.

• اصطکاک

کم و زیاد شدن اصطکاک جاده نیز می‌تواند چسبندگی چرخ‌ها را تحت تأثیر قرار داده و چپ شدن خودرو را در پی داشته باشند. از جمله عواملی که اصطکاک جاده را کم می‌کنند می‌توان به وجود باران، برف و یخ، روغن، شن و ماسه و… اشاره کرد.

ترفندهای جلوگیری از چپ کردن ماشین

• رانندگی با سرعت مطمئنه

همان‌طور که گفته شد سرعت غیرمجاز جزو مهم‌ترین عوامل حادثه‌ساز در جاده‌هاست و بنابراین برای جلوگیری از چپ کردن ماشین می‌بایست همواره سرعت مجاز را رعایت کنید.

• توجه به وضعیت لاستیک‌ها

فشار نامناسب باد لاستیک‌ها جزو عوامل دیگر تأثیرگذار روی چپ شدن خودروهاست. درصورتی‌که باد لاستیک بیش از حد باشد خودرو کشش خود را از دست خواهد داد و ریسک چپ شدن افزایش خواهد یافت. کم بودن باد لاستیک نیز تأثیر منفی روی پایداری خودرو دارد.

• توجه دائمی به جاده

رانندگی با حواس‌پرت قطعاً حادثه‌ساز خواهد بود. اگر همه رانندگان به این موضوع دقت کنند همه‌ساله از وقوع هزاران تصادف جلوگیری شده و جان هزاران نفر نیز حفظ خواهد شد. اگر احساس می‌کنید وضعیت روحی و روانی خوبی ندارید یا اینکه خواب‌آلود هستید از نشستن پشت فرمان دوری نمایید.

• بررسی خطرات جاده

بسیاری از تصادفات منجر به چپ شدن خودروها ناشی از خطرات موجود در جاده‌هاست. به‌طور مثال اگر با مانعی در وسط جاده برخورد کرده و از روی آن بگذرید احتمال چپ شدن خودرو وجود خواهد داشت. وجود دست‌انداز بزرگ، آجر یا سنگ در وسط جاده می‌تواند برای هر خودرویی خطرناک باشد.

• جلوگیری از سنگین شدن بیش از حد خودرو

خودروهایی که معمولاً محموله‌های سنگین‌تر را به ویژه در بخش بالای بدنه همچون سقف حمل می‌کنند احتمال چپ شدن بیشتری خواهند داشت. با توزیع بهینه بار در همه جای خودرو می‌توان چنین چیزی را تعدیل کرد. اگر خودروی شما دارای ریل‌های سقف است تنها در زمان ضروری از آن استفاده کنید.

• آشنایی با سناریوهای خطرساز و آمادگی برای روبرو شدن با آن‌ها

برخی شرایط وجود دارند که ریسک چپ شدن ماشین را بیشتر می‌کنند. اگر با چنین سناریوهایی آشنا باشید می‌توانید رانندگی تدافعی داشته و به‌طور قابل‌توجهی احتمال تصادف و حوادث ناگوار را کاهش دهید. برخی از سناریوها شامل رانندگی در جاده‌های با یک لاین، رانندگی در بزرگراه‌های شلوغ، ورود به چهارراه‌های متراکم و… است.

• دقت در پیچ‌های تند

پیچ‌های تند یکی از مهم‌ترین عوامل چپ شدن خودروها هستند. برای جلوگیری از چپ کردن ماشین در چنین شرایطی باید با سرعت مطمئنه حرکت کنید.

• عدم رانندگی در ساعات خطرناک روز یا شب

اگر امکان داشته باشید در ساعاتی که برای رانندگی خطرناک هستند پشت فرمان ننشینید. ساعات ابتدایی صبح و عصر و همچنین اواخر شب جزو ساعات خطرناک برای رانندگی هستند. با عدم رانندگی در چنین شرایط احتمال تصادف کمتر خواهد بود.

• آشنایی با خودرو

به عنوان یک راننده باید خودروی خود و محدودیت‌های آن را بشناسید. اگرچه نباید این محدودیت‌ها را تست کرد اما باید از هرگونه تجربه‌ای که در گذشته به دست آمده نهایت استفاده را برد. دفترچه راهنمای خودروی شما می‌تواند اطلاعات مفیدی درباره سرعت مجاز و برخی موارد ایمنی دیگر را ارائه کند.

• خرید خودروی مناسب

نهایتاً اگر مالک خودرویی قدیمی هستید که قبل از استانداردهای ایمنی مدرن تولید شده‌اند شاید زمان تعویض آن و خرید مدلی ایمن‌تر فرا رسیده باشد. اگرچه افزایش قیمت خودرو باعث شده همه نتوانند خودرویی صفر کیلومتر انتخاب نمایند اما شاید بتوان راه‌هایی برای انتخاب یک خودروی مناسب پیدا کرد. قطعا وجود سیستم هایی همچون کنترل پایداری و کنترل کشش نقش مهمی در ایمنی سرنشینان ایفا می کند.

بسیاری از ما به تعویض لاستیک‌های فرسوده خودروی خود به‌طور منظم عادت کرده‌ایم؛ اما شاید هیچ اطلاعی از تاریخچه آن‌ها نداشته باشیم. امروزه نوآوری‌های زیادی درزمینهٔ لاستیک‌های خودرو صورت گرفته است مانند تایرهای رادیال، لاستیک‌های پنچررو، نشانگر میزان باد لاستیک‌ها و…؛ اما لاستیک‌ها در سال‌های اولیه اختراع اتومبیل به چه صورت بودند؟ برای فهمیدن این موضوع با ما همراه باشید.

ساخت لاستیک‌های مقاوم

در قرن ۱۹، گاری‌ها و درشکه‌هایی که توسط اسب کشیده می‌شدند برای حرکت بر روی زمین‌های سخت، سنگی و یا غیر مسطح نیاز به چرخ‌های محکم داشتند. برای این کار از چوب یا فلز استفاده می‌شد که از استحکام بالایی برخوردار بودند اما به همان اندازه سواری خشک و خشنی داشتند. به همین دلیل لاستیک به‌عنوان ماده‌ای جایگزین برای پوشاندن چرخ‌های درشکه‌ها در نظر گرفته شد؛ اما این ماده در فقط در دمای طبیعی از مقاومت و چسبندگی مناسبی برخوردار بود و در هوای گرم بسیار نرم و هنگام سرما خشک و شکننده می‌شد.

اما در سال ۱۸۳۹ مردی بنام «چارلز گودیر» (که نام خانوادگی او برای اکثر ما آشناست) با اختراع فرایندی بنام ولکانیزاسیون (که در آن لاستیک توسط گوگرد و حرارت شدید مقاوم‌تر می‌شد)، لاستیک‌های بادوام‌تری ساخت که پس از تغییر شکل یا خم شدن به حالت اولیه خود بازمی‌گشتند. این اختراع تا میزان زیادی به پیشرفت لاستیک‌ها کمک کرد.

اختراع لاستیک‌های بادی

در اواسط دهه ۱۸۸۰ اروپاییان به دوچرخه روی آوردند و استفاده از آن افزایش یافت. چرخ دوچرخه‌ها در آن سال‌ها از چوب ساخته می‌شد که توسط لاستیک‌های توپُر پوشیده می‌شدند؛ اما این لاستیک‌ها از راحتی مناسبی برخوردار نبودند و در صورت سواری طولانی‌مدت با دوچرخه موجب خستگی می‌شدند. بعلاوه با پیشرفت دوچرخه‌ها و افزایش سرعت آن‌ها مردم به دنبال راحتی بیشتر این وسیله بودند. درحالی‌که در سال ۱۹۴۵ لاستیک بادی توسط شخصی بنام «رابرت تامسون» اختراع‌شده بود اما در سال ۱۸۸۸ مردی بنام «جان دانلوپ» (از دیگر نام‌های آشنا) به دلیل تمایل پسر جوانش برای داشتن یک سواری راحت‌تر با دوچرخه، اولین لاستیک بادی عملی و کاربردی را اختراع کرده و بر روی دوچرخه نصب نمود

لاستیک‌های قابل جدا شدن

لاستیک‌های اولیه به‌طور دائم روی چرخ‌ها نصب می‌شدند و قابل جدا کردن نبودند. هنگامی‌که لاستیک‌های بادی اختراع شدند مشکل بزرگ‌تر شد چراکه تعمیر لاستیک‌های بادی چسبیده به چرخ بسیار دشوار بود. در سال ۱۸۹۰ مردی بریتانیایی بنام «ادوارد میشلن» (باز هم نامی آشنا در صنعت لاستیک‌سازی) اولین لاستیک بادی قابل جدا شدن را اختراع کرد و با نصب آن بر روی دوچرخه در سال ۱۸۹۱، اختراع خود را به ثبت رساند.

لاستیک‌های آج‌دار

در اوایل استفاده از لاستیک‌های بادی، این لاستیک‌ها کاملاً صاف و بدون آج ساخته می‌شدند؛ اما پس‌ازاینکه لاستیک‌ها در اتومبیل نیز بکار گرفته شد، به دلیل سرعت بیشتر اتومبیل نسبت به دوچرخه و استفاده در شرایط آب و هوایی گوناگون، نیاز به پایداری و کشش بهتر لاستیک‌ها احساس می‌شد. در سال ۱۹۰۴ شرکت «Continental Tire of Germany» برای اولین بار لاستیک‌های آج‌دار را اختراع کرد و شرکت گودیر نیز در سال ۱۹۰۸ به تولید این لاستیک‌ها برای حرکت در جاده‌های لغزنده اقدام نمود.

لاستیک‌های رادیال
مانند بسیاری از نوآوری‌های تایرها، لاستیک‌های رادیال (لاستیک‌هایی که در آن‌ها رشته‌هایی از جنس نخ یا سیم فولادی با زاویه ۹۰ درجه بر روی تایر نصب می‌گردد) نیز در سال‌های اولیه اختراع لاستیک ساخته شدند اما به دلیل طراحی ضعیف، عدم وجود دانش فنی کافی و عدم وجود بازار خرید مناسب به موفقیتی دست پیدا نکردند تا اینکه در سال ۱۹۴۸ شرکت میشلن برای اولین بار به تولید تجاری لاستیک‌های رادیال پرداخت

لاستیک‌های بایاس
پس اختراع و تولید لاستیک‌های رادیال در اروپا، این لاستیک‌ها بسیار محبوب شدند و دیگر شرکت‌های لاستیک‌سازی اروپایی و حتی ژاپنی هم به ساخت آن‌ها روی آوردند. چراکه لاستیک‌های رادیال طول عمر بیشتر و هندلینگ بهتری داشتند و موجب کاهش مصرف سوخت خودرو می‌شدند؛ اما در ایلات متحده اوضاع متفاوت بود و شرکت‌های تایرسازی روی خوشی به لاستیک‌های رادیال نشان ندادند؛ زیرا تولید این لاستیک‌ها نیاز به تجهیزات جدید و گران‌قیمتی داشت و همین امر موجب می‌شد که لاستیک سازهای ایالات‌متحده از سرمایه‌گذاری در این زمینه خودداری کنند. بعلاوه خودروسازان آمریکایی نیز به دلیل سفت‌تر بودن لاستیک‌های رادیال از بکار بردن آن‌ها در محصولات خود خودداری می‌کردند چراکه سیستم تعلیق خودروها باید مجدداً و با توجه به ویژگی‌های لاستیک‌های رادیال مهندسی و طراحی می‌شد؛ اما شرکت گودیر راه‌حل جدیدی ارائه کرد و آن ساخت لاستیک‌های بایاس بود که در آن‌ها نخ‌هایی به‌صورت مورب در عرض تایر نصب می‌شد. این نوع لاستیک در ایالات‌متحده محبوب شد و در خودروهای آمریکایی با سیستم تعلیق نرم مورداستفاده قرار گرفت. ولی پس از بحران نفتی سال ۱۹۷۳ که طی آن قیمت بنزین بسیار بالا رفت، آمریکایی‌ها شروع به خرید و واردات لاستیک‌های رادیال کردند. چراکه این لاستیک‌ها موجب کاهش مصرف سوخت می‌شدند و خودرو مسافت بیشتری را با آن‌ها طی می‌کرد؛ بنابراین درنهایت لاستیک‌های رادیال راه خود را به ایالات‌متحده بازکرده و در اوایل دهه ۱۹۸۰ تقریباً بر روی تمامی خودروهای ساخت آمریکا نصب می‌شدند.

لاستیک‌های تیوبلس
تا میانه‌های قرن بیستم از لاستیک‌های تیوب دار استفاده می‌شد و اولین تلاش‌ها برای ساخت لاستیک‌های بدون تیوب ناموفق بودند؛ اما در سال ۱۹۴۶ شرکت گودریچ اختراع لاستیک بدون تیوب یا تیوبلس را به ثبت رساند. تا سال ۱۹۵۲ طول کشید تا این نوع تایر به مرحله تولید برسد و سرانجام در سال ۱۹۵۴ اولین اتومبیل تولیدی در ایالات‌متحده با لاستیک‌های تیوبلس به حرکت درآمد.

لاستیک‌های پنچررو
در اوایل قرن بیستم جاده‌ها ناهموار و نامناسب بودند که این امر موجب خرابی و پنچر شدن لاستیک خودروها می‌شد. به همین دلیل خودروها معمولاً به بیش از یک لاستیک زاپاس مجهز می‌شدند. تعویض لاستیک پنچر مشکل بزرگی برای رانندگان بود و درصورتی‌که آن‌ها خود نمی‌توانستند لاستیک را عوض کنند باید به ایستگاه‌های تعویض لاستیک مراجعه می‌کردند که گاه کیلومترها دورتر بود. شرکت دانلوپ در طول دهه‌های ۷۰ و ۸۰ تلاش‌های زیادی برای ساخت لاستیک‌هایی نمود که بتوانند در صورت پنچری هم به حرکت خود ادامه دهند. دانلوپ اولین شرکتی بود که توانست چنین لاستیک‌هایی را به تولید انبوه برساند. این لاستیک‌ها درنهایت در برخی از خودروهای انگلیسی به‌صورت استاندارد بکار رفتند.

بااین‌وجود حتی امروزه هم مشکل پنچری تایر وجود دارد که در بهترین حالت موجب تلف شدن وقت و در بدترین حالت باعث وقوع تصادفی مرگبار در بزرگراه‌ها می‌گردد. به همین دلیل مفهوم تایرهای پنچررو همچنان جذاب است و تلاش برای ساخت لاستیکی که بتواند باوجود پنچری مسافتی هرچند کوتاه را بپیماید ادامه دارد. هرچند که قیمت این لاستیک‌ها گران‌تر از انواع معمولی است. به‌کارگیری لاستیک‌های پنچررو علاوه بر ایمنی بیشتر، راهی برای حذف چرخ زاپاس و وسایل تعویض آن نیز محسوب می‌شود که این امر موجب کاهش وزن خودرو، افزایش فضای صندوق بار و کاهش هزینه‌ها می‌گردد. به همین دلیل در حال حاضر تعدادی از خودروسازان به استفاده از این لاستیک‌ها روی آورده‌اند.

لاستیک‌ها در قرن بیست و یکم
امروزه نوآوری‌های بسیاری درزمینهٔ لاستیک خودرو رخ‌داده است. یکی از این نوآوری‌ها سیستم نشانگر باد تایرها یا TPMS است که به‌عنوان آپشنی استاندارد در تمامی خودروهای جدیدی که در ایالات‌متحده عرضه می‌شوند نصب می‌گردد. این سیستم میزان باد هریک از لاستیک‌های اتومبیل را به راننده نشان داده و در صورت کاهش بیش‌ازحد باد به راننده هشدار می‌دهد.

نوآوری دیگری که امروزه در صنعت لاستیک‌سازی درحال‌توسعه و آزمایش است، لاستیک‌های بدون باد هستند. این لاستیک‌ها که همچنان مراحل تحقیق و آزمایشی خود را می‌گذرانند، از پلاستیک‌های مدرن و توسط فناوری‌های امروزی ساخته می‌شوند. هرچند هنوز لاستیک‌های بدون باد به آن سطحی از پیشرفت نرسیده‌اند که بتوانند وزن یک خودرو را تحمل کنند و معایبی چون وزن بیشتر و دوام کمتر دارند اما پروژه‌های ساخت و توسعه آن‌ها متوقف نشده و همچنان توسط شرکت‌های میشلن و بریجستون ادامه دارد.

سال‌های سال است که در اکثر بازارهای جهانی خودروهای گیربکس اتوماتیک طرفداران بیشتری پیدا کرده‌اند و به خاطر مزیت‌هایی همچون راحتی بیشتر راننده در ترافیک، عملکرد بهتر نسبت به برخی نمونه‌های گیربکس دستی و… باب میل خریداران هستند. در کشور ما نیز خودروهای دنده اتومات انتخاب اول بسیاری از افراد هستند هرچند از نظر تکنولوژی بکار رفته در گیربکس اتومات خودروهای داخلی نباید انتظار چندانی داشت.

 گیربکس‌های اتوماتیک علیرغم مزیت‌های زیادی که دارند با مشکلاتی نیز روبرو می‌شوند که گاها هزینه رفع این مشکلات بالا خواهد بود بنابراین خریداران باید به چنین مواردی توجه داشته باشند. یکی از مشکلاتی که مالکان خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک با آن دست‌به‌گریبان هستند تأخیر و تعلل در تعویض دنده است و ما می‌خواهیم به علت دیر عوض شدن دنده اتومات بپردازیم پس همراه ما باشید.

علت دیر عوض شدن دنده اتومات

تصور کنید در حال سبقت گرفتن از یک خودروی دیگر در جاده هستید و می‌خواهید با تعویض دنده بر سرعت خود بیفزایید تا سبقت را کامل کنید که ناگهان متوجه تأخیر گیربکس در تعویض دنده می‌شوید. واضح است که چنین سناریویی می‌تواند ایمنی سرنشینان را به خطر بیندازد بنابراین هرگونه تأخیر در عوض شدن دنده اتومات خودرو باید بررسی و رفع شود. این‌گونه تأخیر در تعویض دنده‌ها می‌تواند از چند ثانیه تا حتی یک دقیقه و بیشتر باشد و در صورت بی‌توجهی قطعاً آسیب‌های بیشتری را متوجه گیربکس خودرو خواهد کرد. به‌طورکلی علت دیر عوض شدن دنده اتومات خودرو را می‌توان موارد زیر دانست:

کارکرد و استهلاک بالای گیربکس: هرچقدر خودرو تحت‌فشار قرار گیرد و کارکرد زیادی داشته باشد استهلاک بیشتری خواهد داشت و این موضوع درباره گیربکس و قطعات داخلی آن نیز صدق می‌کند. به همین منظور بهتر است همواره سرویس‌های دوره‌ای گیربکس اتومات خودروی خود را انجام دهید و مراقب آن باشید.

نقص شیر برقی‌ها: شیر برقی وظیفه باز و بسته کردن خروجی روغن گیربکس به کلاچ را بر عهده دارد و درصورتی‌که ایرادی داشته باشد باعث عبور بسیار کم یا زیاد روغن خواهد شد و یکی از نتایج آن می‌تواند تأخیر در تعویض دنده‌ها باشد.

وجود ایراد در مبدل گشتاور یا توربین: این قطعه مهم نیرو و گشتاور پیشرانه را از طریق فلایویل دریافت و به شفت ورودی گیربکس می‌فرستد. هرگونه اشکال در کارکرد مبدل گشتاور از جمله نشتی روغن گیربکس می‌تواند باعث تأخیر و تعلل گیربکس در تعویض دنده‌ها شود.

داغ شدن گیربکس: گاهی اوقات در اثر فشار بیش از حد به خودرو و رانندگی پرفشار گیربکس داغ می‌کند که در این صورت سیستم‌های الکترونیکی جهت جلوگیری از وارد شدن آسیب به قطعات داخلی دستور تعویض دنده‌ها با تأخیر را صادر خواهند کرد. بهتر است جهت پیشگیری از آسیب دیدن گیربکس رانندگی آرامی داشته باشید.

کیفیت پایین روغن گیربکس:  روغن گیربکس وظیفه کاهش اصطکاک و دمای قطعات را بر عهده دارد و پس از گذشت مدتی مشخص کیفیت خود را از دست می‌دهد بنابراین ضروری است روغن گیربکس را بین ۷۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر تعویض کرد. اگر از خودرو بیشتر کار می‌کشید و سبک رانندگی پرفشاری دارید بهتر است روغن را زودتر نیز تعویض کنید.

استهلاک چرخ‌دنده‌های گیربکس: گاهی اوقات به دلیل ساییدگی و فرسودگی چرخ‌دنده‌ها شاهد چفت شدن مناسب آن‌ها با یکدیگر نیستیم که این امر می‌تواند در امر تعویض دنده‌ها تأخیر ایجاد کند بنابراین درصورتی‌که مشکلاتی از این دست را مشاهده کردید حتماً به یک کارشناس معتبر مراجعه کنید.

گرفتگی فیلتر یا صافی گیربکس: گاهی اوقات علت دیر عوض شدن دنده اتومات می‌تواند گرفتگی صافی یا فیلتر گیربکس باشد. وظیفه این فیلتر جدا ساختن ذرات ریز از روغن گیربکس است اما با گذشت زمان و عدم تعویض به موقع روغن گیربکس این فیلتر نمی‌تواند کارکرد قبلی خود را داشته باشد.

علت گاز خوردن و حرکت نکردن ماشین اتوماتگاها مشاهده می‌شود که خودروی مجهز به گیربکس اتوماتیک در حالت درجا علیرغم گاز دادن حرکت نمی‌کند. علت چنین مشکلی می‌تواند از خرابی سنسورهای گیربکس، گرفتگی صافی یا فیلتر گیربکس، خرابی شیر برقی و ساعتی گیربکس و… باشد. درهرصورت بهتر است خودرو را با یدک‌کش نزد یک مکانیک باتجربه و ماهر منتقل کنید تا مشکلات گیربکس آن را بررسی نماید.

چگونه بفهمیم گیربکس اتومات سالم است

گیربکس اتومات خودرو در حالت عادی تعویض‌های نرم و بدون تأخیری دارد و هیچ‌گونه صدای غیرعادی نیز از آن به گوش نمی‌رسد. علائمی همچون بوی سوختگی، صداهای عجیب در زمان تعویض دنده، کندی حرکت، تأخیر در تعویض دنده‌ها، نشتی روغن و… حاکی از وجود ایراد در گیربکس خودرو خواهند بود.

سانروف خودرو آپشن جذابی است که به سرنشینان این امکان را می‌دهد از نور طبیعی و هوای تازه در جاده لذت ببرند. بااین‌حال، مانند سایر اجزای خودرو، سانروف‌ها هم ممکن است در طول زمان دچار مشکل شوند. با شناخت این مشکلات و دانستن روش برطرف کردن‌شان، می‌توانید هم در زمان و هم در هزینه‌هایتان صرفه‌جویی کنید. همراه‌مان بمانید؛ در این مطلب هرآنچه را که نیاز است درباره خرابی سانروف بدانید، برایتان می‌گوییم.

اجزای اصلی سانروف

برای اینکه بتوانید خرابی‌های سانروف را به‌خوبی تشخیص دهید، بهتر است قبل از هر چیز با اجزای مختلف آن و عملکردشان آشنا شوید. بیایید نگاه دقیق‌تری به بخش‌های کلیدی یک سانروف معمولی بیندازیم:

• شیشه: شیشه سانروف معمولاً از شیشه سکوریت ساخته می‌شود تا مقاومت کافی داشته باشد.
• قاب: سازه‌ای محکم است که شیشه سانروف را احاطه می‌کند. این قاب معمولاً از فلز یا پلاستیک تقویت‌شده ساخته شده است.
• مسیرها و ریل‌ها: کانال‌ها یا شیارهایی هستند که هنگام باز یا بسته شدن صفحه شیشه‌ای سانروف، حرکت می‌کنند.
• نوارها و عایق‌های آب و هوا: معمولا از لاستیک ساخته شده‌اند و اطراف لبه‌های سانروف قرار می‌گیرند تا هنگام باران یا شستشوی خودرو،‌ آب به داخل کابین وارد نشود.
• موتور: وظیفه باز و بسته کردن سانروف را برعهده دارد و با کلیدی که در داخل کابین خودرو قرار دارد، فعال می‌شود.
• ماژول کنترل: قطعه‌ای الکترونیکی است که سیگنال‌های کلید را تفسیر و عملکرد موتور سانروف و سایر سیستم‌های مرتبط را هماهنگ می‌کند.
• سیستم زهکشی: کانال‌ها یا لوله‌های کوچکی هستند که آب را از سانروف به پایین بدنه خودرو هدایت و از نفوذ آب به داخل خودرو جلوگیری می‌کنند.
• بادگیر: برخی سانروف‌ها بادگیر دارند که زمان باز شدن سانروف بالا می‌آید تا صدای باد هنگام رانندگی کم شود.

دلایل خرابی سانروف و روش برطرف کردن آنها

سانروف‌ها، مانند هر قطعه دیگری در خودرو، ممکن است دچار مشکلاتی شوند. برخی از مشکلات رایج سانروف عبارت‌اند از:

۱. نشتی سانروف و ورود آب به داخل کابین

یکی از مشکلات مربوط به سانروف‌ها، نشت آب هنگام بارش باران یا شست‌وشوی خودرو است. این مشکل اغلب به‌دلیل گرفتگی یا کثیف بودن کانال‌های زهکشی ایجاد می‎‌‌شود. با گذشت زمان امکان دارد خاک، زباله و برگ درختان، مسیر آب را مسدود کنند که منجر به تجمع آب در اطراف لبه‌های سانروف و در نهایت ورود آن به داخل خودرو می‌شود.

مشکل را چطور حل کنیم؟ 

اگر سانروف مشکل زهکشی آب دارد، کانال‌های زهکشی را خوب تمیز کنید. مطمئن شوید که هیچ زباله‌ای مسیر عبور آب را مسدود نمی‌کند. 

۲. خرابی موتور سانروف

موتور الکتریکی که مسئول باز و بسته کردن سانروف است ممکن است خراب شود و سانروف نتواند به‌خوبی باز و بسته شود. این مشکل ممکن است ناشی از سوختگی موتور، آسیب‌دیدگی سیم‌کشی یا معیوب بودن ماژول کنترل باشد.

مشکل را چطور حل کنیم؟ 

موتور و اتصالات الکتریکی را بررسی کنید و اگر خراب شده‌اند، آن‌ها را تعمیر یا تعویض کنید. به یاد داشته باشید که این کار تخصصی است و اگر دانش و تجربه لازم را ندارید، بهتر است از متخصص خودرو کمک بگیرید. 

۳. گیر کردن سانروف

اگر سانروف گیر می‌کند یا به‌سختی حرکت می‌کند، ممکن است مسیر حرکتش با زباله مسدود شده باشد یا پیچ و مهره‌هایش شل شده‌ باشند.

مشکل را چطور حل کنیم؟ 

• مسیرهای سانروف، لولاها و ریل‌ها را خوب بررسی کنید. اگر ساییده شده‌اند، بهتر است آنها را تعویض کنید. برای اطمینان از عملکرد روان و کاهش اصطکاک، می‌توانید از روان‌کننده مناسب بر پایه سیلیکون استفاده کنید.
• اگر سانروف تراز نیست یا گیر کرده است، پیچ‌های قاب آن را با دقت باز کنید، شیشه را تنظیم و آن را باز و بسته کنید تا مطمئن شوید به‌درستی در امتداد ریل‌ها حرکت می‌کند. در نهایت، هنگامی که به‌درستی تراز شد، پیچ‌ها را ببندید تا در جای خود محکم شود. 

۴. کار نکردن دکمه کنترل سانروف

دکمه سانروف در داخل کابین خودرو قرار دارد و به شما اجازه می‌دهد تا سانروف را باز و بسته کنید. اگر سوئیچ خراب شده باشد، سانروف حرکت نمی‌کند.

مشکل را چطور حل کنیم؟ 

برای حل این مشکل و تعویض آن، باید از متخصص خودرو کمک بگیرید.

۵. خرابی بادگیر

بادگیرها برای کاهش صدای باد طراحی شده‌اند اما گاهی خراب می‌شوند و ممکن است خودشان هم صداهای آزاردهنده تولید کنند.

مشکل را چطور حل کنیم؟ 

برای حل این مشکل، باید از متخصص خودرو کمک بگیرید. 

۶. خرابی عایق سانروف

درزگیرهای لاستیکی هوا که در اطراف سانروف قرار دارند، به‌مرور زمان و به‌دلیل قرار گرفتن در معرض نور خورشید و … آسیب می‌بینند. عایق آسیب‌دیده نمی‌تواند جلوی نشت آب به داخل کابین را بگیرد و ممکن است خرابی‌های بیشتری در داخل کابین به بار بیاورد.

مشکل را چطور حل کنیم؟ 

اگر سانروف مشکل نشت آب دارد، عایق لاستیکی و نوارهای آب و هوا را خوب بررسی کنید. اگر ترک خورده‌اند یا فرسوده شده‌اند، آن‌ها را با عایق‌های نو جایگزین کنید.

روش ریست کردن سانروف

فرایند تنظیم مجدد سانروف بسته به نوع و مدل وسیله نقلیه شما می‌تواند متفاوت باشد. بااین‌حال، یک روش کلی وجود دارد که برای بسیاری از خودروها کارساز است:

1. ابتدا سانروف را ببندید.
2. دوباره دکمه بستن سانروف را نگه دارید تا سانروف کمی حرکت کند. ممکن است لازم باشد دکمه را بین ۵ تا ۱۰ ثانیه نگه دارید. به‌محض شروع حرکت سانروف، دکمه را رها کنید.
3. دوباره پس از سه ثانیه، دکمه را نگه دارید. سانروف بسته و سپس باز می‌شود و درنهایت دوباره بسته خواهد شد.
4. همین! سانروف خودرو با موفقیت ریست شده است.

نکات نگهداری از سانروف

تعمیر و نگهداری منظم از سانروف می‌تواند به‌طور قابل‌توجهی طول عمر آن را افزایش دهد و از تعمیرات پرهزینه جلوگیری کند. با رعایت نکات زیر، می‌توانید از خرابی سانروف خودرو جلوگیری کنید:

o       به‌طور منظم شیشه سانروف و نواحی اطراف آن را تمیز کنید تا آب جمع نشود. تجمع آب می‌تواند به نشتی و خوردگی منجر شود. برای تمیز کردن شیشه، از مواد ساینده یا مواد شیمیایی که ممکن است به آن آسیب برسانند، استفاده نکنید.

o       نوارهای عایق آب و هوا و کانال‌های زهکشی را بررسی و قطعات فرسوده یا آسیب‌دیده را تعویض کنید.

o       قطعات متحرک را روغن‌کاری کنید و روان‌کننده مناسب را روی مسیرهای سانروف، لولاها و قطعات متحرک بمالید تا اصطکاک و صدای ناشی از آن کمتر شود.

o       سیستم زهکشی سانروف را به‌صورت دوره‌ای با ریختن مقدار کمی آب در کانال‌ها آزمایش کنید. مطمئن شوید که آب می‌تواند آزادانه از طریق لوله‌ها حرکت کند و به‌راحتی از خودرو خارج شود.

o       وسیله نقلیه خود را جایی به دور از شاخه‌های درختان، تگرگ و … پارک کنید تا شیشه سانروف آسیب نبیند.

سؤالات متداول

۱. هر چند وقت یک‌بار سانروف خودرو را روغن‌کاری کنم؟

برای یافتن پاسخ این سؤال، بهتر است به دفترچه راهنمای خودرویتان مراجعه کنید؛ اما به‌عنوان یک دستورالعمل کلی، برای حفظ عملکرد روان و جلوگیری از مشکلات احتمالی، مسیرها و لولاهای سانروف را هر شش ماه یک‌بار روغن‌کاری کنید.

۲. چرا سانروف خودرو هنگام باران چکه می‌کند؟

نشتی سانروف در هنگام باران معمولاً به‌دلیل گرفتگی کانال‌های زهکشی ایجاد می‌شود. گاهی زباله‌ها مسیر زهکشی سانروف را مسدود می‌کنند و آب در اطراف لبه‌های سانروف جمع می‌شود.

۳. علت صدای غیرعادی سانروف چیست؟

صداهای غیرمعمول از سانروف ممکن است نشان‌دهنده مشکلاتی در مسیر ریل یا موتور باشد. ناتراز بودن شیشه سانروف، فرسودگی قطعات یا روان نبودن مسیر، همگی می‌توانند باعث ایجاد این صداها شوند.

۴. آیا می‌توانم شیشه سانروف ترک‌خورده را تعمیر کنم؟

تعمیر شیشه سانروف ترک‌خورده نیاز به ابزار و تخصص دارد. علاوه‌بر این، اگر ترک‌ها بزرگ هستند، بهتر است شیشه تعویض شود تا آب به داخل کابین نفوذ نکند.

یکی از تجهیزات رفاهی مهم خودروها که در فصل تابستان بسیار کاربرد دارد سیستم تهویه یا همان کولر است. اگر یک روز گرم تابستانی داخل خودرو بنشینید و سیستم تهویه را روشن کنید اما با بادم گرم مواجه شوید قطعاً اتفاق خوشایندی نخواهد بود. رانندگی در این شرایط خصوصاً در شهرهای گرمسیری امکان‌پذیر نخواهد بود و بنابراین باید هرچه سریع‌تر به دنبال رفع مشکل باشید. ازاین‌رو قصد داریم در ادامه به دلایل گرم بودن باد کولر خودرو بپردازیم تا شاید بتوانید زودتر مشکل را پیدا کرده و برطرف کنید.

نشتی یا خرابی گاز کولر

شایع‌ترین دلیل گرم بودن باد کولر نشتی گاز مبرد کولر است. این گاز در تمام سیکل تبرید بین اجزای مختلف اعم از کمپرسور، کندانسور، شیر انبساط و اوپراتور در چرخش است و در حدفاصل خروجی کندانسور تا ورودی اواپراتور، به مایع تبدیل می‌شود. وجود نشتی در مسیر خطوط لوله و اتصالات سیستم تهویه کولر باعث کاهش سطح گاز می‌شود و هرچه میزان گاز مبرد کمتر شود، عملکرد کولر نیز ضعیف‌تر خواهد شد و درنتیجه شاهد باد گرم کولر خودرو خواهید بود. برای حل این مشکل ابتدا باید محل نشتی گاز کولر شناسایی شود. سپس باید اقدام به شارژ گاز کولر شارژ کرد تا سیستم تهویه به ظرفیت ایده‌آل خنک‌سازی خود برسد. گاهی اوقات نیز گاز کولر به دلیل کیفیت پایین پس از یک یا چند سال خاصیت خود را از دست می‌دهد. در این صورت نیز باید اقدام به تعویض گاز کولر کرد.

مشکل کمپرسور کولر

کمپرسور کولر وظیفه فشرده‌سازی گاز مبرد را بر عهده دارد و اگر کمپرسور وظیفه خود را به‌درستی انجام ندهد، توان خنک‌سازی کولر به‌شدت افت پیدا می‌کند. در این حالت غیر از گرم بودن باد کولر، ممکن است سیستم تهویه اصلاً روشن نشود. یکی از مشکلاتی که ممکن است برای کمپرسور کولر رخ دهد شل شدن یا خرابی تسمه است که باید آن را تعویض کرد. همچنین اگر به مدتی طولانی از کولر خودرو استفاده نشود ممکن است در کمپرسور ایجاد مشکل کند؛ بنابراین، در تمام طول سال و حتی فصل زمستان، هرماه یک‌بار کولر خودرو را روشن کنید و بگذارید حدود ۱۵ تا ۳۰ دقیقه کار کند.

مشکل کندانسور

گاز کولر با فشار و دمای بالا از کمپرسور خارج و به کندانسور منتقل می‌شود. این قطعه وظیفه خنک کردن گاز مبرد را بر عهده دارد و در اصل کندانسور یک مبدل حرارتی محسوب می‌شود. این قطعه در نزدیکی رادیاتور خودرو قرار دارد و گاز از طریق خطوط لوله کندانسور در تماس غیرمستقیم با هوای آزاد قرار می‌گیرد و خنک می‌شود. با توجه به اینکه کندانسور در معرض هوای آزاد قرار دارد، به‌مرورزمان گردوغبار زیادی روی آن می‌نشیند. این موضوع باعث کاهش تبادل حرارت بین گاز مبرد و هوای آزاد می‌شود. در این صورت، گاز خروجی از کندانسور دمایی بالاتر از دمای ایده‌آل خواهد داشت؛ بنابراین، اگر متوجه وجود آلودگی و یا انسداد در کندانسور شدید حتماً با استفاده از فشار هوا به‌طور کامل آن را برطرف کنید.

خرابی فن کندانسور

کندانسور به یک فن مجهز است که هوا را با سرعت و فشار زیاد به سمت لوله‌های حاوی گاز کولر انتقال می‌دهد. آسیب دیدن پره‌های این فن باعث کاهش ظرفیت خنک‌کنندگی کندانسور می‌شود که به گرم شدن باد کولر خواهد انجامید. با بررسی دقیق پره‌های فن کندانسور کولر خودرو، نسبت به سلامت فیزیکی آن‌ها اطمینان حاصل کنید و اگر هرگونه تغییر حالت و یا شستگی در آن‌ها مشاهده کردید پروانه را تعویض کنید.

مشکلات برقی سیستم کولر

در سیستم تهویه ماشین تعداد زیادی اتصالات الکتریکی مانند رله و فیوز وجود دارد که بروز مشکل در هر یک از این قطعات الکتریکی باعث افت عملکرد کولر می‌شود و درنتیجه شاهد باد گرم کولر ماشین خواهید بود. برای رفع این مشکلات باید به تعمیرکار متخصص در زمینه برق مراجعه کنید تا ایراد اصلی را شناسایی و نسبت به رفع آن اقدام کند.

مشکل اوپراتور کولر

اوپراتور هم مثل کندانسور یک مبدل حرارتی است اما این قطعه به‌صورت مستقیم با هوای درون کابین خودرو در تماس است. گاز مبرد پس از عبور از شیر انبساط با دما و فشار پایین وارد اواپراتور می‌شود و از طریق لوله‌های اواپراتور با هوای گرم درون اتاق تماس پیدا می‌کند تا گرمای هوا را جذب کرده و باعث خنک شدن آن شود. سپس هوای خنک‌شده توسط فن به داخل کابین خودرو پرتاب می‌شود. مثل کندانسور، احتمال کثیف شدن اوپراتور هم وجود دارد و تجمع گردوغبار روی سطح آن باعث کاهش تبادل حرارت بین هوای درون اتاق خودرو و گاز مبرد می‌شود. در این صورت، شاهد باد گرم کولر خودرو خواهید بود و باید نسبت به تمیز کردن اوپراتور اقدام کنید.

خرابی سنسور فشار گاز کولر

فشار گاز کولر هم یکی دیگر از موضوعات مهمی است که در عملکرد بهینه سیستم تهویه تأثیر دارد. اگر فشار گاز از میزان معمول و ایده‌آل کمتر شود، توان خنک‌سازی سیستم تهویه کاهش خواهد یافت و درنتیجه باد کولر گرم خواهد شد. برای حفظ فشار گاز کولر در حالت درست، سنسوری در سیستم تهویه خودرو تعبیه شده است که مقدار دقیق فشار گاز کولر را در بخش‌های مختلف اندازه‌گیری می‌کند. در صورت خرابی این سنسور، اندازه‌گیری فشار مختل خواهد شد و درنتیجه احتمال کاهش فشار گاز کولر وجود دارد. در این حالت باید سنسور را تعویض کنید.

قفل فرمان چیست؟

با افزایش قیمت خودرودر سال‌های اخیر اهمیت نگهداری و مراقبت از آن دوچندان شده است. خودروسازان در طول این سال‌ها قدم‌های مثبتی برای افزایش امنیت محصولات خود برداشته‌اند اما متأسفانه سارقان نیز بیکار ننشسته‌اند و با استفاده از راهکارهای نوین دست به سرقت می‌زنند. جدای از ویژگی‌های ایمنی همچون ایموبلایزر، دزدگیرهای استوک و… که خودروسازان بکار گرفته‌اند، یکی از ساده‌ترین روش‌ها در افزایش ایمنی خودرو استفاده از قفل فرمان خواهد بود. قفل فرمان به‌ عنوان یکی از ساده‌ترین و مؤثرترین دستگاه‌های ضد سرقت خودرو به شمار می‌رود و از میله‌ای قابل قفل شدن که به فرمان یا پدال‌های ترمز و کلاچ متصل می‌شود تشکیل شده است.

سابقه استفاده از قفل فرمان خودرو به اوایل دهه ۲۰ میلادی بازمی‌گردد یعنی زمانی که بسیاری از خودروها از نوع روباز بودند. البته نباید قفل فرمان را با قفل ستون فرمان استاندارد اشتباه گرفت. احتمالاً شما نیز می‌دانید وقتی کلید خودرو در محل استارت نباشد و فرمان را کمی به چپ یا راست بچرخانید ستون فرمان قفل خواهد شد که این ویژگی را خود خودروسازان در محصولات قرار داده‌اند. همین ویژگی به ظاهر ساده نیز میزان سرقت خودروها را کاهش می‌دهد اما استفاده از قفل فرمان افترمارکتی تأثیر به سزایی در جلوگیری از سرقت وسیله نقلیه خواهد داشت.

انواع قفل فرمان

در بازارهای جهانی انواع مختلفی از این وسیله وجود دارد اما سه نمونه از آن کاربرد بیشتری دارند که ما در ادامه به آن‌ها اشاره می‌کنیم:

• قفل فرمان میله‌ای
• 

این نوع قفل فرمان‌های ساده و سنتی محبوبیت زیادی بین رانندگان دارند و از یک میله فولادی که روی فرمان قفل شده و مانع حرکت آن خواهد شد تشکیل می‌شود. نصب و استفاده از این نوع وسیله ایمنی راحت است و درعین‌حال قیمت مناسبی نیز دارد. همچنین به دلیل نصب روی فرمان، این نوع وسیله ایمنی در معرض دید قرار دارد و بنابراین مانع سرقت خودرو توسط سارقان می‌شود چراکه برای باز کردن آن ریسک نمی‌کنند. البته یکی از بزرگ‌ترین معایب این نوع قفل فرمان را می‌توان برش و جدا کردن راحت قفل فرمان با استفاده از اره یا دیگر ابزارآلات دانست. 

•         قفل فرمان صفحه ای
• 

یکی دیگر از انواع قفل‌های فرمان که البته در کشور ما کمتر دیده می‌شود قفل‌هایی است که غربیلک فرمان را به‌صورت کامل می‌پوشانند. این وسایل ایمنی از صفحه یا پوششی فلزی سود می‌برند و جدا کردن یا برش آن سخت‌تر از مدل‌های سنتی میله‌ای خواهد بود. علاوه بر کاهش ریسک سرقت خودرو، این نوع قفل فرمان‌ها مانع سرقت کیسه هوا نیز می‌شوند هرچند فرایند نصب نسبتاً پیچیده و قیمت بالاتر باعث شده محبوبیت کمتری داشته باشند. 

•         قفل‌های پدالی
• 

این نوع قفل‌ها نیز بین خریداران ایمنی محبوبیت بالایی دارند و باعث اتصال قفل فرمان به پدال‌ها و فرمان می‌شوند. جدا کردن این نوع قفل‌ها سخت است و امنیت بیشتری را برای وسیله نقلیه تأمین می‌کند. البته چنین وسایل ایمنی‌ای گاها ابعاد بزرگی دارند و سنگین‌تر هستند. همچنین نصب آن‌ها کمی زمان‌بر خواهد بود.

نکات مهم برای خرید قفل فرمان

برای خرید قفل فرمان باید مواردی همچون ترجیح شخصی، مشخصات وسیله و نوع کاربری را در نظر گرفت. قیمت نیز نقش مهمی در این میان بازی می‌کند و معمولاً نمونه‌های باکیفیت گران‌تر از بقیه هستند. قفل فرمان‌های میله‌ای اگرچه کاربری راحتی دارند و به سادگی روی فرمان نصب می‌شوند اما از طرف دیگر می‌توان آن‌ها را راحت‌تر برید. قفل‌های کامل نیز علیرغم ایمنی بیشتر پیچیده‌تر هستند و شاید باب میل افراد زیادی نباشند. نهایتاً باید گفت قفل‌های پدالی نیز در کنار امنیت بیشتر خود نقاط ضعفی همچون وزن و زمان نصب بیشتری دارند. یکی از مهم‌ترین فاکتورهای مؤثر روی مدل انتخابی محل پارک خودروست. قفل فرمان اگرچه ریسک سرقت خودرو را کاهش می‌دهد اما می‌توان با ابزارهای گوناگون آن را برش داد. کاری که این وسیله انجام می‌دهد دشوار کردن فرایند سرقت و منصرف کردن سارق از انجام این کار است. برای خرید بهترین قفل فرمان خودرو به سراغ مدل‌هایی با کاربری آسان و امنیت بالا بروید و قفل‌هایی را انتخاب کنید که بیشتر در معرض دید هستند

بهترین مارک قفل فرمان در بازار

در بازارهای جهانی مدل‌های متنوعی وجود دارند که با قیمت‌های مناسبی در دسترس هستند. ما در ادامه لیست بهترین قفل فرمان خودرو را با معرفی مدل های محبوب در جهان و ایران خدمت شما عزیزان تقدیم می کنیم:

•         قفل پدالی تلوافی
• 

ویژگی‌های کلیدی: ساختار آلومینیومی و فولادی، قفل کلید، نصب روی پدال‌های ترمز، کلاچ و گاز

نقاط قوت: بیشترین دوام در برابر برش و سرقت

نقاط ضعف: نصب مشکل 

•         قفل فرمان وینر اینترنشنال کلاب
• 

ویژگی‌های کلیدی: طراحی دو قلاب، نصب روی تمامی خودروها، مکانیسم قفل خودکار، ساختار آلیاژ فولادی

نقاط قوت: نصب راحت، در معرض دید

نقاط ضعف: راحتی برش 

•         قفل فرمان وکام
• 

ویژگی‌های کلیدی: هشدار صوتی، میله فولادی، طراحی تی لاک

نقاط قوت: ویژگی هشدار صوتی بسیار خوب، نصب راحت

نقاط ضعف: حساسیت بالای هشدار صوتی 

•         قفل فرمان لوکمس LM-21
• 

ویژگی‌های کلیدی: ساختار آلیاژی فولادی، نصب روی تمامی خودروها، روکش PVC

نقاط قوت: راحتی نصب، قیمت مناسب

نقاط ضعف: برش راحت 

•         قفل فرمان کنزاکس KSL-124
• 

ویژگی‌های کلیدی: ساختار آلیاژی فولادی، روکش PVC، تعداد کلید سه عدد

نقاط قوت: راحتی نصب، در معرض دید

نقاط ضعف: عدم نصب راحت روی برخی خودروها

قبل از آنکه به بررسی شاسی کشی ماشین بپردازیم بهتر است توضیحات مختصری درباره شاسی ماشین و نقش آن ارائه کنیم. شاسی بخش بسیار مهمی از خودروست و اگر وجود نداشت وسیله نقلیه نمی‌توانست وزن بالای قطعات خود را تحمل کند. شاسی از قطعات مختلفی تشکیل شده که از جمله آن‌ها می‌توان به فنربندی و گیربکس اشاره کرد. شاسی ماشین فریمی است که به عنوان پشتیبان پیشرانه و بدنه خودرو عمل می‌کند. شاسی معمولاً از آهن یا فولاد و برخی مواد دیگر ساخته می‌شود. سایر بخش‌های خودرو همچون پیشرانه، ترمز و… روی شاسی سوار می‌شوند و بنابراین طراحی و تولید یک شاسی خوب با توانایی استحکام بالا و عدم تغییر شکل در قسمت‌های مهم اهمیت زیادی خواهد داشت.

شاسی کشی ماشین چیست؟

هر ساله در کشور ما هزاران تصادف منجر به فوت و جرح به وقوع می‌پیوندد که علاوه بر خسارات سنگین مالی باعث فوت جمع کثیری از هم‌وطنان می‌شود. در تصادفات شدیدی که بین خودروها رخ می‌دهد احتمال آسیب دیدن شاسی نیز وجود دارد. برای اینکه خودرو دوباره بتواند به حالت اولیه بازگشته و بتواند استانداردهای لازم از نظر ایمنی، پایداری، هندلینگ، فرمان پذیری و… را پاس کند تعمیراتی در بخش شاسی اعمال خواهد شد. به مجموعه این اقدامات که باعث می‌شوند شاسی خودرو پس از تصادف به حالت اولیه بازگردد شاسی کشی ماشین می‌گویند.

برای انجام شاسی کشی ماشین می‌بایست بدنه به یک نقطه متصل شده و اصلاً حرکت نکند. پس از آن با استفاده از ابزارهای مخصوص به ویژه زنجیر شاسی در سمت معکوس کشیده می‌شود تا به حالت اولیه خود بازگردد. اگر آسیب وارده به این بخش خودرو حیاتی نباشد صافکار خواهد توانست با دستگاه‌های نسبتاً ساده‌تر شاسی را به حالت اولیه برگرداند اما در کشورهای پیشرفته از دستگاه‌های مدرن برای شاسی کشی استفاده می‌شود که در این حالت شاسی با دقت بیشتری بازسازی خواهد شد.

آیا با شاسی کشی خودرو به حالت اولیه بازمی‌گردد؟

دانستن این نکته مهم است که به‌طورکلی فلزات و آلیاژها پس از تجربه ضربات و نیروهای شدید دچار تغییرات شده و از استحکام اولیه آن‌ها کاسته می‌شود. در واقع شاسی ضربه دیده خودرو همان کیفیت، ایمنی و استحکام اولیه خود را نخواهد داشت. البته درصورتی‌که شاسی خودرو به‌صورت حرفه‌ای ترمیم شود همچنان خواهد توانست استانداردها را پاس کند اما نباید کیفیت آن را با کیفیت شاسی قبل از تصادف مقایسه کرد. نکته دیگر دراین‌باره به افت شدید قیمت خودروهایی مربوط می‌شود که شاسی آسیب دیده دارند. در زمان خرید این‌گونه خودروها باید دقت کرد تا از عواقب بعدی در امان بود.

شاسی کشی نادرست چه بلایی بر سر ماشین می‌آورد؟

همان‌طور که گفته شد شاسی کشی اهمیت زیادی در ایمنی و پایداری خودرو دارد و اگر به‌صورت نادرست انجام شود مشکلاتی را در پی خواهد داشت که در ادامه به برخی از مهم‌ترین موارد اشاره می‌کنیم:

• ساییدگی لاستیک‌ها

درصورتی‌که شاسی خودرو ضربه شدیدی دیده باشد زاویه چرخ‌ها به هم خواهد خورد. حتی پس از تعمیر و ترمیم شاسی نیز زاویه بین لاستیک‌ها به حالت استاندارد بازنمی‌گردد و به همین خاطر اغلب خودروهای تصادفی از جلو دارای ساییدگی لاستیک‌ها هستند که این موضوع علاوه بر خطرات جانی باعث تحمیل هزینه‌های زیاد از بابت تعویض لاستیک‌ها خواهد شد.

• فشار به دیگر قطعات خودرو

از آنجایی که شاسی آسیب دیده خودرو حتی در بهترین حالت نیز مشابه وضعیت قبلی و استاندارد خود نخواهد شد بنابراین هماهنگی اولیه بین قطعات از بین خواهد رفت. این موضوع می‌تواند سایر بخش‌های خودرو از جمله جلوبندی و سیستم تعلیق را تحت‌فشار بگذارد.

• انحراف فرمان

ضربه شدید به شاسی خودرو روی سیستم فرمان و چرخ‌ها نیز تأثیر منفی می‌گذارد. علاوه بر لاستیک سایی، انحراف فرمان نیز در خودروهایی با شاسی آسیب دیده وجود دارد.

• صدا و اصطکاک در جلوبندی

معمولاً در اکثر خودروهایی که شاسی کشی داشته‌اند صداهای ناهنجاری از جلوبندی به گوش می‌رسد که نتیجه ناهماهنگی بین بخش‌های مختلف خودروست. البته باید دانست هرچه از دستگاه‌های مدرن‌تر برای شاسی کشی ماشین استفاده شود و صافکار نیز فردی ماهر و با تجربه باشد چنین مشکلاتی کمتر دیده خواهد شد.

معایب شاسی کشی

از جمله معایب شاسی کشی می‌توان به کاهش استحکام آلیاژ اولیه، به هم خوردن زوایای چرخ‌ها و جلوبندی، کاهش ایمنی کلی خودرو و همچنین افت قیمت وسیله نقلیه اشاره کرد.

سنسور سرعت خودرو

یکی دیگر از انواع سنسورهای خودرو با نام سنسور سرعت شناخته می‌شود که با تمرکز روی خروجی ترنس اکسل سرعت خودرو را بررسی می‌کند. با اطلاعات به دست آمده از سرعت چرخ‌ها، ECU پارامترهای مربوط به آن را کنترل می‌کند که از جمله آن‌ها می‌توان به زمان‌بندی جرقه‌زنی، میزان ورود هوا و نسبت سوخت و هوا اشاره کرد.

سنسور تشخیص آب در سوخت

برخی خودروها به چنین سنسوری مجهز هستند. واضح است که وجود آب در سوخت نتیجه خوبی برای خودرو نخواهد داشت و مشکلات زیادی برای آن به وجود خواهد آورد. این سنسور وجود آب در باک سوخت را تشخیص می‌دهد و اساس کار آن نیز تشخیص تفاوت رسانایی الکتریکی بنزین و آب است. اگر آب اضافی در باک وجود داشته باشد پیام به ECU ارسال می‌شود و نهایتاً چراغ هشدار مربوط به آن در پشت آمپرها روشن خواهد شد.

سنسور فشار لاستیک

از نظر ایمنی خودرو وجود سنسور فشار باد لاستیک حیاتی خواهد بود. زمانی که فشار باد درون لاستیک کاهش یابد عملکرد و ایمنی خودرو تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. اطلاعات مربوط به این سنسور از طریق ECU در پشت آمپر به نمایش درمی‌آیند.

سنسور گشتاور

سنسور گشتاور که با نام مبدل گشتاور نیز شناخته می‌شود میزان گشتاور دینامیک را اندازه می‌گیرد. اگرچه اندازه‌گیری چنین متغیری کار دشواری است اما سنسور یاد شده با استفاده از بخش مغناطیسی به چنین چالشی غلبه کرده است. خاصیت آهن‌ربایی این بخش به گشتاور بستگی دارد و سنسورهای غیر تماسی آن را اندازه می‌گیرند. در خودروهای مسابقه‌ای و هواپیماها از انواع پیشرفته‌تری به نام سنسورهای مغناطیس الاستیک استفاده می‌شود. دو نوع سنسور گشتاور چرخشی و واکنشی وجود دارد که به ترتیب گشتاور دینامیک و استاتیک را اندازه می‌گیرند.

سنسور دمای روغن گیربکس

روغن گیربکس نقش مهمی در خودرو دارد و به روان‌سازی قطعات داخلی و کاهش دمای آن‌ها کمک می‌کند. این روغن دمای جوش بالایی دارد و زمانی که در معرض گرمای زیادی قرار گیرد شاید باعث از کار افتادن گیربکس شود. سنسور دمای روغن گیربکس با تشخیص دمای غیرعادی به جلوگیری از خرابی گیربکس کمک می‌کند.

سنسور میزان روغن‌موتور

روغن‌موتور نقشی حیاتی در کارکرد نرم و روان قطعات دارد و مالک خودرو می‌بایست به‌طور منظم سطح آن را بررسی کند. البته سنسور میزان روغن‌موتور در خودروها با خاصیت مغناطیسی خود هرگونه تغییر در سطح روغن را به اطلاع راننده می‌رساند.

سنسور میزان سوخت

این سنسور میزان سوخت موجود در باک را به اطلاع راننده می‌رساند. چنین قطعه‌ای نقش مهمی برای مدیران سازمان و ناوگان‌های خودرویی بازی می‌کند چراکه می‌توان آن را به جی‌پی‌اس متصل کرد و با بررسی زمان‌های سوخت‌گیری و اتمام آن به هرگونه سرقت سوخت پی برد.

سنسور کیسه هوا

کیسه هوا نقش بسیار مهمی در ایمنی سرنشینان بازی می‌کند و در زمان تصادف با باز شدن مانع برخورد آن‌ها با قطعات داخل خودرو می‌شود. سنسور کیسه هوا یکی از اجزای مهمی است که به عنوان شتاب سنج کار می‌کند و هرگونه کاهش شتاب خودرو را اندازه می‌گیرد. این اطلاعات در سریع‌ترین زمان ممکن به واحد کنترل کیسه هوا فرستاده می‌شوند تا در زمان حادثه باعث فعال شدن آن شوند.

سنسور فشار روغن ترمز

از انواع سنسورهای خودرو می‌توان به سنسور فشار روغن ترمز اشاره کرد که بخشی از سیستم ترمز است و به تشخیص کم یا زیاد شدن فشار روغن ترمز کمک می‌کند. واضح است که هرگونه تغییر در فشار روغن ترمز روی عملکرد سیستم ترمز اثر خواهد گذاشت و این مشکل می‌تواند از کیفیت پایین روغن یا نشتی در سیستم ترمز باشد. سنسور یاد شده اطلاعات خود را به ECU می‌فرستد و پس از آن چراغ هشدار پشت آمپرها روشن می‌شود.

سنسور ABS

از این سنسور به عنوان سنسور سرعت چرخ نیز نام می‌برند. وظیفه سنسور ABS بررسی سرعت چرخ و ارسال اطلاعات به ECU است. احتمال دارد سرعت چرخش چرخ‌های خودرو متفاوت باشد و این سنسور هرگونه ناهماهنگی را تشخیص می‌دهد. اطلاعات به دست آمده از این سنسور می‌تواند مانع قفل شدن چرخ‌ها شود.

سنسور نور و باران

برخی خودروهای جدید به سنسور نور و باران مجهز هستند. این سنسورها به میزان نور و باران در محیط حساس هستند و با کم شدن نور باعث روشن شدن چراغ‌های جلو می‌شوند. همچنین در صورت بارش باران و برخورد آن به سنسور در شیشه جلو برف‌پاک‌کن‌ها به‌صورت خودکار فعال خواهند شد و بسته به ‌شدت بارش عمل خواهند کرد.

سنسور پارک خودرو

سنسور پارک برای تشخیص موانع اطراف خودرو بکار می‌رود و با هشدارهای صوتی و بصری به راننده اخطار می‌دهد. این سنسور از سیستم‌های اولتراسونیک یا الکترومگنتیک برای تشخیص موانع استفاده می‌کند. سنسور پارک امروزه در اکثر خودروها بکار رفته است.

علائم خرابی سنسورهای خودرو

سنسورهای گوناگون در صورت خرابی نشانه‌های زیادی را بروز خواهند داد. از جمله این نشانه‌ها می‌توان به روشن شدن چراغ چک، کاهش شتاب خودرو، افزایش مصرف سوخت و آلایندگی، خروج دود از اگزوز و… اشاره کرد.