بلاگ

بنتلی کانتیننتال GT سوپراسپرتس جدید بر اساس کانتیننتال GT کنونی شکل گرفته و به پیشرانه V8 توئین توربو آشنای گروه فولکس‌واگن مجهز شده است، که 657 اسب‌بخار قدرت و 800 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. برخلاف دیگر نسخه‌های کانتیننتال، در این مدل از سیستم هیبرید خبری نیست و خروجی پیشرانه از طریق گیربکس هشت سرعته دوکلاچه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. سوپراسپرتس تنها در 3.7 ثانیه به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد و می‌تواند تا حداکثر سرعت 309 کیلومتر برساعت به حرکت خود ادامه دهد.

سوپراسپرتس به عنوان تنها نسخه غیرهیبرید و محرک-عقب از کانتیننتال GT و با وزن کمی کمتر از 2 تن، به میزان قابل ‌توجه 450 کیلوگرم از کانتیننتال GT اسپید سبکتر است.

بنتلی برای انتقال تمام خروجی پیشرانه به چرخ‌های عقب، از دیفرانسیل الکترونیکی لغزش محدود هوشمند استفاده کرده است. همچنین فاصله عرضی چرخ‌های عقب 16 میلی‌متر افزایش یافته و سیستم توزیع گشتاور به همراه فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب هم به این خودرو اضافه شده است. علاوه‌براین، تنظیمات سیستم‌ فرمان، تعلیق و کنترل کشش نیز مجددا تنظیم شده است. سیستم تعلیق شامل دوبل جناغی در جلو و چند اتصالی در عقب هم با سیستم آنتی‌رول الکترونیکی 48 ولتی اختصاصی بنتلی هماهنگ می‌شود. این سامانه می‌تواند تکان‌های بدنه را در کمتر از 0.3 ثانیه مهار کند.

بنتلی ادعا می‌کند که ترمزها با کالیپرهای 10 پیستون با دیسک‌های کربن سیلیکون کاربید 440 میلی‌متری در جلو و کالیپرهای چهار پیستونه با دیسک‌های 410 میلیمتر در عقب، بزرگترین نمونه‌های موجود در بین تمام خودروهای تولید انبوه است.

سه حالت «تورینگ» با قابلیت افزایش ارتفاع تعلیق، Bentley با عملکرد اسپرت پدال گاز و تعلیق و Sport برای استفاده از نهایت توان خودرو نیز برای رانندگی با بنتلی کانتیننتال سوپراسپرتس، پیش‌بینی شده است.

به گفته بنتلی، سوپراسپرتس جدید می‌تواند تا 30 درصد سریع‌تر از کانتیننتال GT اسپید استاندارد، از پیچ‌ها عبور و شتاب جانبی تا 1.3 جی را تحمل کند. این عدد با عملکرد کونیگزگ CCX قابل مقایسه است.

بنتلی با استفاده از قطعات آئرودینامیک از جنس فیبرکربن شامل رکاب‌ و رینگ‌ها، ظاهری جسورانه به سوپراسپرتس هدیه کرده است. زیرسپری جلو، بزرگترین نمونه‌ای است که تاکنون روی یک خودروی جاده‌ای بنتلی مشاهده کرده‌ایم. این قطعه با دو باله کوچک در دو طرف همراه است که کاهش نیروی بالابرنده را به همراه دارد.

دیفیوزر عقب جدید هم به افزایش خشونت ظاهری نمای عقب یاری می‌رساند، درحالی‌که باله ثابت روی در صندوق عقب هم 300 کیلوگرم نیروی رو به پایین بیشتر نسبت به کانتیننتال GT استاندارد، تولید می‌کند.

سوپراسپرتس همچنین رینگ‌های سبک‌وزن 22 اینچ فورجکاری شده را به همراه دارد، که با همکاری Manthey Racing و به ‌طور خاص برای این خودرو، طراحی شده است.

تلاش بنتلی برای کاهش وزن سوپراسپرتس در فضای داخلی نیز ادامه یافته به نحوی که صندلی‌ها و سیستم صوتی عقب و همچنین بخشی از عایق صوتی حذف شده و ضخامت صندلی‌های جلو نیز کمتر شده است. با کاهش ضخامت عایق، سرنشینان می‌توانند بیشتر از قبل از صدای سیستم اگزوز اسپرت آکراپوویچ لذت ببرند. خریدار می‌تواند از میان طیف گسترده رنگ‌های دو یا سه تایی، متریال چرم و دینامیکا و تریم فیبرکربن، ترکیب دلخواه را انتخاب کنند.

بنتلی قصد دارد فقط 500 دستگاه کانتیننتال GT سوپراسپرتس را از اواخر 2026 به مشتریان تحویل بدهد. از قیمت این خودرو اطلاعی در دسترس نیست، اما می‌توان اطمینان داشت که نسبت به رقم 285 هزار دلار برای مدل پایه بنتلی کانتیننتال GT، به مراتب گران‌تر باشد.

در نمای جلو با جلوپنجره مرتفع و عریض روبرو هستیم، که در تیپ SXP با جزئیات عمودی و تزئین مشکی براق و در تیپ XRT با الگوی توری مشکی با امتداد تا پایین سپر، همراه می‌شود. برآمدگی و فرورفتگی گلگیرها با نوار پلاستیکی در لبه‌ها، شیب رو به پایین سقف، کاپوت عریض و فرم عمودی چراغ‌های جلو و عقب، از مهمترین ویژگی‌های ظاهری نسل جدید کیا تلوراید به‌شمار می‌آید. شباهت نمای جانبی کیا تلوراید به رنجرور را هم نمی‌توان نادیده گرفت.

رینگ‌های هشت پره با طرح ضربدری در تیپ‌های SXP و X-Pro دیده می‌شود. قلاب یدک‌کشی به رنگ نارنجی در سپر جلوی تیپ X-Pro نیز از توانایی بیراهه‌نوردی این مدل خبر می‌دهد.

نسل جدید کیا تلوراید با طول 5.05 متر، نزدیک به 6 سانتی‌متر طول بیشتر و 7.6 سانتی‌متر فاصله محوری بیشتر را ارائه می‌دهد، که می‌تواند به معنای فضای بزرگتر کابین و محفظه بار باشد.

همچون بدنه، در فضای داخلی نسل دوم کیا تلوراید نیز با طرحی کاملا جدید روبرو هستیم که تحت تاثیر خطوط مستقیم شکل گرفته است. دو نمایشگر دیجیتال در کنار یکدیگر، متریال پرمیوم و با کیفیت شامل چوب و فلز، روکش چرم دو-رنگ در تیپ‌های رده بالا و قابلیت انتخاب رنگ‌های جدید همچون آبی Deep Navy و قرمز Blackberry برای تزئین کابین، از مهمترین ویژگی‌های این بخش به شمار می‌آید.

فعلا می‌دانیم که کیا تلوراید براساس پلتفرم مشترک با هیوندای پالیسید شکل می‌گیرد. محصول هیوندای را می‌توان با پیشرانه 2.5 لیتر توربوشارژ هیبرید یا 3.5 لیتری V6 خریداری کرد. احتمال دارد که همین گزینه‌ها برای کیا تلوراید نیز ارائه شود.

کیا فعلا از اعلام قیمت تلوراید خودداری می‌کند، اما به نظر می‌رسد که قیمت آن با کمی افزایش نسبت به مدل فعلی همراه باشد. کیا تلوراید 2026 را می‌توان با قیمت 37,885 دلار برای تیپ پایه LX خریداری کرد. قیمت تیپ پرچمدار یعنی SX پرستیژ X-Pro هم 55.180 دلار تعیین شده است. به هرحال می‌توان انتظار داشت که قیمت پایه نسل دوم هم کمتر از 40 هزار دلار تعیین شود.

برای آگاهی از تمام مشخصات و ویژگی‌های نسل جدید کیا تلوراید باید تا اواخر این ماه و برگزاری نمایشگاه لس آنجلس، منتظر بمانیم.

بدنه کینگپین با افزایش 5 و 8.9 سانتیمتری عرض در جلو و عقب و 3.8 سانتیمتر فاصله بیشتر بین محورها، روی رینگ‌های HRE با تایرهای پایلوت اسپرت 4S ساخت میشلن، استوار می‌شود.

فرم بدنه رینگ برادرز کینگپین در عین وفاداری به طرح اولیه، چهره‌ای به مراتب خشن‌تر را نمایش می‌دهد. همچون سایر محصولات رینگ برادرز، در بخش‌های مختلف بدنه کینگپین نیز می‌توان قطعات فیبرکربن را مشاهده کرد. بخش عقبی بدنه و چراغ‌ها نیز به صورت سفارشی برای این خودرو ساخته شده است.

در فضای کابین با صفحه نشان‌دهنده ساخت Dakota Digital، سیستم تهویه Vintage Air، فرمان سفارشی، میله‌های حفاظتی و قطعاتی از داشبورد که توسط چاپگر 3 بعدی تولید شده است، روبرو هستیم.

به لطف پیشرانه 5 لیتری کایوتی همراه با سوپرشارژر، رینگ برادرز کینگپین 800 اسب‌بخار قدرت در اختیار دارد، که از طریق گیربکس شش سرعته دستی Bowler به محور عقب ارسال می‌شود.

متخصصان رینگ برادرز در اقدامی قابل توجه و با استفاده از پلتفرم Roadster Shop، ماستنگ را از یک خودرو با شاسی نردبانی به شاسی‌ یکپارچه تبدیل کرده‌اند. شاسی جدید، ویژگی‌های دیگری شامل تعلیق دوبل جناغی و کمک‌فنرهای RS ساخت Fox را نیز به همراه دارد.

هیوندای آیونیک 9 آفرود در بخش Future Tech از نمایشگاه SEMA حضور دارد که نوآوری خودروهای برقی را نمایش می‌دهد. در نگاه اول، تعلیق مرتفع، تایرهای آفرود و چراغ‌های سقفی، جلب نظر می‌کند. اما از این‌ها که بگذریم، باید به طراحی جعبه‌ای بدنه هیوندای آیونیک 9 آفرود اشاره کرد که مخصوصا در بخش عقب، فرم خوشایند خودروهای دهه 90 میلادی را به یاد می‌آورد. این فرم ساده در کنار نحوه رنگ‌آمیزی بدنه و فونت BigTime در نمای جانبی، طرحی مدرن و در عین حال خاطره‌انگیز را نمایش می‌دهد.

آقای شان گیلپین مدیر بازاریابی هیوندای آمریکای شمالی هم از فرم بدنه آیونیک 9 آفرود به عنوان تحولی در زبان طراحی خانواده آیونیک یاد می‌کند.

شرکت BigTime که توسط Burton و Jobe تاسیس شده نیز اعلام می‌کند که آیونیک 9 آفرود را با تاثیر از یکی از محصولات خود به نام Bud طراحی کرده است. همکار هیوندای در این پروژه از آیونیک 9 آفرود به عنوان نقطه برخورد فناوری‌های جدید و طراحی خاطره‌انگیز یاد می‌کند.

هیوندای آیونیک 9 آفرود به دو موتور برقی با مجموع خروجی 422 اسب‌بخار قدرت و 700 نیوتن‌متر گشتاور مجهز شده است. به نظر می‌رسد که این شاسی‌بلند کره‌ای با این مشخصات فنی بتواند در بیراهه‌نوردی هم موفق عمل کند. 

همچون اومودا S5 GT و فونیکس Z6 GT در چری آریزو 6 نیز با طراحی تیزگوشه چراغ‌های جلو روبرو هستیم، اما جلوپنجره ذوزنقه-شکل که طراحان چری را به تقلید از محصولات لکسوس متهم می‌کرد، حالا با جلوپنجره هشت ضلعی با منافذ باز در بخش میانی، تعویض شده است. از دیگر تغییرات ظاهری این خودرو می‌توان به آینه‌های جانبی و همچنین فرم مستطیلی خروجی‌های اگزوز اشاره کرد.

ابعاد بدنه چری آریزو 6 در طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین محورها به ترتیب 4.691، 1.814، 1.493 و 2.65 متر اعلام شده است. بدنه این خودرو بر رینگ‌های 16 اینچ استوار می‌شود.

از نشان روی فرمان که بگذریم، طراحی فضای داخلی چری آریزو 6 تفاوتی با اومودا S5 GT ندارد. محفظه بار این خودرو، 482 لیتر ظرفیت دارد.

چری آریزو 6 فقط در تیپ کامفورت در قزاقستان عرضه خواهد شد، که چراغ‌های LED، گرمکن شیشه جلو و محفظه شیشه شور، روکش چرم، گرمکن صندلی‌های جلو، دو نمایشگر 10.25 اینچ، تهویه مطبوع، دوربین عقب و کروز کنترل را به همراه دارد.

چری آریزو 6 به پیشرانه 4 سیلندر 1.5 لیتر توربوشارژ مجهز شده است، که 147 اسب‌بخار قدرت و 210 نیوتن‌متر گشتاور را از طریق گیربکس شش سرعته دوکلاچه به چرخ‌ها انتقال می‌دهد.

بنابر اعلام رسانه‌های قزاقستان، چری آریزو 6 در کارخانه Astana Motors در این کشور مونتاژ خواهد شد. قیمت پایه این خودرو 8.49 میلیون تنگه (معادل با 16,200 دلار) تعیین شده است.

در سامانه TJI، در بالای هر سیلندر یک محفظه‌ پیش‌احتراق کوچک شبیه فنجان قرار دارد، تا فرآیند احتراق آغاز شود. پس از جرقه‌زنی، سوخت در حال سوختن از محفظه‌ پیش‌احتراق به داخل محفظه‌ اصلی احتراق حرکت می‌کند تا فرآیند احتراق در زمان کمتر و به طور کامل‌تر، انجام شود. بنابر اعلام استلانتیس، این فناوری می‌تواند نسبت به پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر فعلی برند جیپ، 10 درصد مصرف سوخت کمتر و 20 درصد قدرت بیشتر را ارائه کند.

پیشرانه جدید با بلوک، کارتل روغن و درپوش تایمینگ از جنس آلومینیوم، از دو سیستم تزریق سوخت مستقیم و تزریق در مجرای ورودی، استفاده می‌کند. علاوه بر این باید به دو شمع جرقه‌زن در هر سیلندر توربوشارژر با هندسه متغیر اشاره کرد، که می‌تواند تا 35 psi ،فشار بوست تولید کند. با وجود ضریب تراکم نسبتا بالای 12 به یک، این پیشرانه با بنزین اکتان 87 نیز سازگاری دارد.

استلانتیس به مزیت دیگر این پیشرانه یعنی تولید 90 درصد از حداکثر گشتاور بین دور 2.600 تا 5.600 و حداکثر گشتاور در فاصله 3 تا 4.500 دور بر دقیقه، اشاره کرده است. توانایی یدک‌کشی 2.8 تن و پیمایش 814 کیلومتر با یکبار سوختگیری، از دیگر ویژگی‌های مهم جیپ گرند چروکی 2026 با این پیشرانه جدید است.

جیپ گرند چروکی 2026 که از آخرین روزهای سال 2025 وارد بازار می‌شود، علاوه بر پیشرانه جدید، ویژگی‌های دیگر شامل طراحی متفاوت جلوپنجره هفت قسمتی، چراغ‌های جلو و بخش عقب بدنه را نیز به همراه دارد.

خریداران می‌توانند یکی از سه رنگ جدید آبی Steel، مسی Shino یا آبی Fathom را نیز برای گرند چروکی 2026 انتخاب کنند.

ابعاد نمایشگر لمسی جیپ گرند چروکی 2026 به 12.3 اینچ افزایش یافته، درحالی‌که نمایشگر 13 اینچ برای سرنشین جلو نیز قابل سفارش است.

جیپ با کاهش تعداد تیپ‌های گرند چروکی 2026 را از سه به پنج، سعی دارد از سردرگمی مشتریان جلوگیری کند. این خودرو حالا در سه تیپ لاردو، لیمیتد و سومیت عرضه می‌شود. پیشرانه 3.6 لیتری V6 را می‌توان در تیپ پایه یعنی لاردو سفارش داد، اما با سفارش پکیج Altitude و یا تیپ‌های بالاتر، پیشرانه 4 سیلندر توربوشارژ جدید نیز قابل انتخاب خواهد بود.

جیپ گرند چروکی L نیز همچنان با قوای حرکتی پلاگین-هیبرید در سه تیپ لیمیتد، سومیت و تریل هاوک به فروش می‌رسد.