نوشته های بلاگ  "1403"  از "تیر"

حدود یک دهه پیش، سه ابرخودرو هیبریدی یعنی مک‌لارن P1، پورشه 918 اسپایدر و فراری لافراری غوغایی را در دنیای خودروسازی ایجاد کردند که در مجموعه تلویزیونی تاپ گیر و گرندتور شاهد آن بودیم. اکنون این سه‌گانه در حال تکرار است. پس از رونمایی مک لارن W1، اکنون نوبت به فراری F80 رسیده است تا جایگزین مدل مشهور لافراری شود. پورشه نیز وعده داده است تا چندماه دیگر ابرخودرو هیبریدی جدید خود را ورنمایی خواهد کرد. فراری امیدوار است با معرفی مدل F80، راهی که با فراری لافراری آغاز شده بود را ادامه دهد.

نخستین تفاوت فراری F80 با فراری لافراری، نصف شدن پیشرانه آن است. این خودرو به جای موتور V12 لافراری، یک موتور V6 دارد. در ازای نصف شدن پیشرانه بنزینی، سه موتور الکتریکی به این خودرو اضافه شده‌اند. موتور V6 به تنهایی 900 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند اما با اضافه شدن سه موتور الکتریکی، مجموع قدرت آن به 1184 اسب‌بخار افزایش پیدا می‌کند. فراری F80 با این قدرت خارق‌العاده، به قوی‌ترین محصول فراری تا به امروز تبدیل شده است.

شتاب 0 تا 100 فراری F80 تنها 2.15 ثانیه طول می‌کشد. شتاب صفر تا 200 کیلومتر این خودرو نیز 5.75 ثانیه اعلام شده است. حداکثر سرعت این خودرو 350 کیلومتر است. این ارقام باعث می‌شوند فراری F80 نسبت به مک لارن W1 سریع‌تر باشد و توانایی رسیدن به سرعت بالاتری را نیز ارائه دهد.

موتور شش سیلندر خورجینی سه لیتری فراری F80، از آرایش 120 درجه پیروی می‌کند. این پیشرانه در فراری GTB296 و خودرو مسابقه‌ای فراری 499P لمانز استفاده شده است. راندمان این پیشرانه در فراری F80 نسبت به فراری GTB 296 حدود 237 اسب‌بخار بیشتر شده است اما وزن آن افزایش نیافته است. بنابراین قدرت بیشتری را با همان وزن در فراری F80 تجربه خواهید کرد.

فراری F80 برای انتقال قدرت، از گیربکس هشت سرعته دوکلاچه استفاده می‌کند. توربوشارژرهای الکتریکی تاخیر موجود بین توربین و کمپرسور را به صورت کامل از بین برده‌اند. موتور V6 فراری F80 قادر است تا حداکثر 9000 دوربردقیقه را تجربه کند و البته به صورت الکترونیکی، دور موتور آن روی 9200 قفل شده است.

فراری برای مدل F80، موتورهای الکتریکی جدیدی را ساخته است. دو موتور به همراه مبدل گشتاور و سیستم خنک کننده یکپارچه روی محور جلو قرار گرفته‌اند و موتور سوم روی محور عقب قرار گرفته است.

موتور الکتریکی عقب سه وظیفه دارد که شامل راه‌اندازی موتور درون‌سوز، بازیابی انرژی و اضافه کردن گشتاور اضافی در صورت لزوم هستند. این موتور در مجموع 80 اسب‌بخار به مجموع قدرت خودرو اضافه می‌کند. موتورهای جلو نیز دیفرانسیل جلو را به حرکت در می‌آورند و البته به سیستم بازیابی انرژی مجهز هستند. هر سه موتور از پکیج باتری لیتیوم 800 ولتی با ظرفیت کل 2.3 کیلووات بهره می‌برند. هر سه موتور الکتریکی در مجموع 325 اسب‌بخار قدرت آزاد می‌کنند.

فراری F80 از شاسی مونوکوک نامتقارن ساخته شده است. تمامی بدنه و شاسی این خودرو از جنس فیبرکربن و مواد کامپوزیت هستند. طراحی نامتقارن شاسی به این معنی است که صندلی راننده را می‌توان تنظیم کرد، در حالی که فراری لافراری، مک‌لارن W1 و سایر سوپراسپرت‌های ساخته شده براساس شاسی متقارن، صندلی ثابت دارند. همچنین درب‌های پروانه‌ای فراری F80 ورود به کابین و خروج از آن را آسان‌تر می‌کند.

فراری F80 سه حالت رانندگی دارد که شامل هیبرید، پرفورمنس و کوالیفای هستند. این خودرو حالت رانندگی تمام الکتریکی ندارد اما در وضعیت هیبرید، بازیابی انرژی و بهبود شارژ باتری‌ها در اولویت قرار دارد. در حالت پرفورمنس انرژی بیشتری مصرف می‌شود و حداکثر شارژ باتری 70% خواهد بود. در حالت کوالیفای یا واجد شرایط، تمامی قدرت فراری F80 آزاد می‌شود>

خریداران فراری F80 دو انتخاب برای تایر دارند. آن‌ها می‌توانند از بین تایرهای میشلن پایلوت اسپرت کاپ 2 یا پایلوت اسپرت کاپ R2، یکی را انتخاب کنند. فراری برخی قابلیت‌های رانندگی نیمه خودکار همچون ترمز اضطراری اتوماتیک، هشدار خروج از خط، نگهدارنده بین خطوط، نور بالا خودکار و رادار تابلوخوان را نیز روی این خودرو نصب کرده است.

فراری F80 با قیمت پایه 3.6 میلیون یورو یا 3.9 میلیون دلار به معرض فروش گذاشته خواهد شد. بنابراین فراری F80 علاوه بر آن‌که قوی‌ترین فراری تاریخ است، گران‌ترین فراری در تمام دوران نیز به حساب می‌آید. قیمت فراری F80 در واقع دو برابر قیمت مک لارن W1 است. از این خودرو فقط 799 دستگاه ساخته خواهد شد. تولید فراری F80 از پایان 2025 آغاز می‌شود و تا 2027 ادامه خواهد داشت.

اقتصاد100- یکی از مدل خودروهایی که در سرتا سر جهان متقاضیان زیادی دارد و شاید بهتر است به معنای واقعی بگوییم در دنیا همتا ندارد خودروهای کراس اوور می باشند. خودروسازان داخلی هم از این فرصت استفاده کردند تا بتوانند با رونمایی این خودروهای کراس اوور سهمی از بازار خودروی ایران در کنار خودروهای چینی داشته باشند.

ایران خودرو که یکی از خودروسازان بزرگ داخلی محسوب می شود توانست با معرفی جدیدترین کراس اوور خود به بازار خودرو روحی تازه بدهد. ری را از اواخر سال ۱۴۰۳ بر روی  خط تولید قرار گرفت تا یکبار دیگر در صنعت خودرو ایران غوغا کند.

تقریبا می توان گفت پروژه طراحی و تولید خودرو ری را از اواخر ۹۰ شروع شد و برای اولین بار در تیر ماه سال ۱۴۰۱توانست در معرض دید خبرنگاران قرار گیرد. ری را که بر روی پلتفرم پژو ۲۰۰۸ نسل دوم طراحی و به تولید رسیده است در آبان ماه ۱۴۰۳ به تولید انبوه می رسد و در آذر ماه یعنی حدود یک ماه و نیم دیگر به دست متقاضیان خود می رسد و وارد میدان بزرگ رقابت با سایر خودروهای ملی می شود.

جالب است بدانید ریشه ی نام این خودروی ملی (ری‌را – ریرا) در زبان مازندرانی به معنی باران و همچنین پرنده‌ای کوچک‌تر از گنجشک است.

یکی از مزایای این خودرو نسبت به خودروهای دیگر ملی داشتن ظاهری مدرن تر و جذاب تر است. ری را دارای پیشرانه ای با قدرتی مناسب است .و به نوعی می توان گفت فول آپشن ترین خودرو داخلی به حساب می آید.

مشخصه فنی

اگر بخواهیم دقیق تر از پلتفرم این خودروی تازه وارد نیز صحبت کنیم، باید بگوییم پلتفرم این خودرو IKP1 است که نوع ارتقایافته پلتفرم PF1 گروه خودروسازی پژو سیتروئن محسوب می شود، و نسل دوم پژو ۲۰۰۸ هم بر روی این پلتفرم طراحی و تولید شده است.

از آنجایی که ری را بر روی پلتفرم نسل دوم پژو طراحی شده است، پس از نظر اندازه با این خودرو فرانسوی نیز شباهت دارد. طول این خودرو ۴۳۳۴ میلی متر و عرض آن ۱۸۰۸ میلی متر نیز می باشد. ارتفاع این خودرو را می توان ۱۶۳۸ میلیمتر دانست.

این محصول ملی مجهز به یک پیشرانه EF7P TC است که از یک موتور ۴ سیلندر توربو با ظرفیت حجم ۱.۷ لیتر نیز بهره می برد.تولید قدرت کراس اوور جدید ایران خودرو ۱۶۰ اسب بخار است و گشتاوری معادل ۲۴۹ نیوتن متر دارد. به نظر می آید این مشخصه های فنی برای یک خودروی کراس اوور کوچک مناسب باشد چرا که اگر پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۲۴ را با آن مقایسه کنیم می بینیم که از یک پیشرانه ۳ سیلندر ۱.۲ لیتری ۱۳۶ اسب بخار بهره می برد.

این خودرو مجهز به یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته است که قدرت را از این پیشرانه به چرخ های جلو منتقل می کند. باید گفت نسخه دستی این خودرو نیز تولید نشده است و بعید به نظر می رسد که  نسخه دستی این خودرو نیز تولید شود. چرا که گیربکس اتوماتیک معمولی کاربرد و کاربری ساده‌تری از جعبه دنده CVT  گیربکس دوکلاچه دارد.

شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو ۱۰.۴ ثانیه برآورد شده است و حداکثر سرعت ری را نیز ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت است.

مصرف سوخت این خودرو در هر ۱۰۰ کیلومتر ۷.۳ لیتر می باشد و این موضوع آن را شبیه رقبای مونتاژی خود می کند.حجم مخزن این خودرو ۵۰ لیتر است که می تواند تقریبا با توجه به مصرف سوختی که دارد ۶۸۰ کیلیومتر را با یک باک پر بنزین پیمایش کند.

آنچه مدیران ایران خودرو در برنامه های خود قرارداه اند، این است که بعد از نسخه بنزینی این خودرو با فراهم کردن زیر ساخت های برقی و دستیابی به فناوری های روز دنیا، باید در سال های آینده شاهد ورود ری را برقی باشیم.

این خودرو باتوجه به اینکه نسبت به خودروهای داخلی مدرن تر محسوب می شود چهره ای اسپرت تر هم دارد و توانسته است شباهت هایی با هیوندای سانتافه ۲۰۲۱، لاماری ایما پیدا کند. دی لایت ها در قابی باریک و دو طرف کاپوت کشیده شده است. ایکو دارای جلو پنجره ای مشبک و بزرگی است که در کناره‌های آن چراغ‌های اصلی نصب شده‌اند و ترکیب آن ها با یکدیگر چهره درهم تنیده و به فکر فرورفته ای را برایش می سازد. در پایین سپر هم ورودی بزرگ هوا قرار دارد و دو طرف آن نیز مه‌شکن‌ها در قاب مشکی نصب شده‌اند.

کابین خودرو ری را

همان طور که گفته شد چون ظاهری مدرن تر نسب به خودروهای ملی دیگر دارد پس کابینی جذاب هم لازم دارد تا به زیبایی این خودرو بیافزاید.

اگر از اولین چیزی که در کابین این خودرو داخلی به چشم می خورد و به نوعی جذابیت دوچندانی را رقم زده است، بگوییم نمایشگرهای به‌هم‌پیوسته روی داشبرد است که هر کدام از این نمایشگرها ۱۲ اینچی هستند.  فرمان این خودرو از نوع D کات است و دکمه‌های روی آن امکان کنترل بعضی سیستم‌ها را به راننده می‌دهد.

در کنسول وسط یک اهرم دنده خلبانی دیده می‌شود و در کنار آن دکمه‌ها و کنترل‌هایی برای اتوپارک، کنترل حرکت در سربالایی و… در دسترس راننده قرار دارد. انتظار می‌رود متریال کیفیت مناسبی داشته باشد، هر چند از این نظر از رقبای چینی مونتاژی پایین‌تر است. رویه داشبورد با مواد نرمی ساخته شده است و صندلی های خودرو از جنس چرم و پارچه هستند.

دیگر امکانات رفاهی

کروز کنترل، سیستم حرکت در سربالایی و سرازیری، اتوهلد، دوربین ۳۶۰، آی کانکت (خودرو متصل)، سیستم کنترل پایداری و کشش، ترمز کمکی، سنسور پارک جلو، سنسور پایش فشار باد تایر، صندلی برقی راننده و سرنشین جلو با گرمکن، چراغ گردشی، در برقی صندوق با حسگر پا و سنسور باران از مهم‌ترین آپشن‌های ری را ایران خودرو است و فعلا فول‌آپشن‌ترین ماشین تولید داخل به حساب می‌آید.

قیمت ری را

اولین قیمت ریرا که در مرداد ۱۴۰۳ توسط ایران خودرو اعلام شد یک میلیارد و ۲۷۰ میلیون تومان بود، اما بعد از بازبینی‌ها، قیمت ری را برای اولین فروش با همه هزینه‌های جانبی یک میلیارد و ۱۳۰ میلیون تومان تعیین شد. البته باید دید که آیا این قیمت می‌تواند خریداران را ترغیب کند تا کراس اوور ملی را به جای رقبای مونتاژی چینی انتخاب کنند یا خیر.

سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه ارز واردات خودرو باید منشا خارجی داشته باشد، گفت: هر فرد دارای کدملی می‌تواند خودروی موردنظر خود را وارد منطقه گمرکی کرده و پس از پرداخت حقوق گمرکی آن را ترخیص کند.

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایرنا، احمد آقایی، سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت در یک گفت‌وگوی تلویزیونی درباره آزاد شدن واردات خودروهای مدل ۲۰۱۹ میلادی به بعد گفت: پس از ابلاغ این قانون به وزارت صمت، آیین‌نامه ابلاغی را در بازه زمانی یک ماهه به دولت فرستادیم؛ بررسی این آیین‌نامه در کمیسیون‌های مختلف، تا پایان سال گذشته انجام و ملاحظاتی در خصوص تخصیص ارز وجود داشت که آنها نیز اعمال شد.

وی به بیان شرایطی که بر بازار خودرو در پنج سال گذشته حاکم شده بود، پرداخت و گفت: بازار خودرو بعد از سال ۹۶ و در حالی که تولید بیش از یک و نیم میلیون خودرو در سال را داشت، وارد فرایند اعمال محدودیت در واردات خودرو شد.

آقایی علت اعمال محدودیت در واردات خودرو را مدیریت منابع ارزی و تحریم‌ها دانست که ارتباط صنعت خودروی کشور را با دنیا محدود کرده بود.

سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت صمت ادامه داد: در آن زمان و در پی شرایط پیش آمده، تولید خودرو ۵۰ درصد کاهش یافت و از تیراژ تولید ۱.۵ میلیون دستگاه خودرو در سال به ۸۰۰ هزار خودرو رسید.

وی این شرایط را به معنای انباشت تقاضا به دلیل عدم واردات خودرو دانست که سبب ایجاد التهاب در بازار خودرو و کاذب شدن قیمت آن شد.

آقایی با اشاره به تاثیر شرایط تورمی اقتصاد کشور بر بازار خودرو نیز اشاره کرد و افزود: در شرایط تورمی، گروهی از مردم برای حفظ سرمایه خود، خودرو را به مثابه یک کالای سرمایه‌ای خریداری کردند و آن را نگه داشتند.

وی ادامه داد: مجموع این دلایل مجلس شورای اسلامی را به این سمت سوق داد که حدود سه سال پیش طرح ساماندهی بازار خودور را با نام قانون ساماندهی بازار صنعت خودرو به تنظیم کرده و به تصویب برساند.

این مسئول در وزارت صمت خاطر نشان کرد: این وزارتخانه اجرای قانون ساماندهی صنعت خودرو در کشور که حدود سه سال پیش تصویب شد را با هدف رقابت پذیر کردن تولید در کشور پیگیری می کند.

سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت درباره چگونگی واردات خودروهای مدل بالای ۲۰۱۹ گفت: در بندهای آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده، به فرایند ثبت سفارش برای شرکت‌های واردکننده و ثبت آماری مختص به عموم مردم، پرداخته شده است.

آقایی افزود: هر فرد دارای کدملی می‌تواند خودروی موردنظر خود را وارد منطقه گمرکی کرده و پس از پرداخت حقوق گمرکی آن را ترخیص نماید.

اعمال محدودیت برای واردات خودروهای آمریکایی

وی تاکید کرد: بر اساس آیین‌نامه، سن خودروهای وارداتی کارکرده باید بین ۳ تا ۵ سال بوده و استانداردهای روز اروپا و گواهی انطباق داشته باشد. تنها محدودیت این است که حجم موتور خودروهای وارداتی باید کمتر از ۲۵۰۰ سی سی باشد.

این مسئول در وزارت صمت ادامه داد: خودروهای وارداتی می‌توانند از تمامی کشورهای عضو اتحادیه اروپا، ژاپن و کره جنوبی خریداری و وارد کشور شوند و تنها محدودیت مربوط به خودروهای آمریکایی است.

آقایی درباره تخصیص ارز برای واردات خودرو و چالش‌هایی که در این بخش وجود دارد، گفت: در این‌ خصوص باید ضوابط بانک مرکزی در نظر گرفته شود؛ ما نمی‌خواهیم شرایط طوری پیش برود که بازار ارز در کشور مختل شود. محل ارز واردات خودرو می‌تواند حاصل از صادرات کالا و خدمات یا ارز سرمایه‌گذاری خارجی باشد و به تأیید بانک مرکزی برسد.

وی با یادآوری اینکه علاوه بر واردات خودروی شخصی، اکنون آیین‌نامه‌ای برای واردات اتوبوس‌ بویژه برای ایام اربعین توسط شرکت های حمل و نقل را داریم، گفت: با این مصوبه دولت که با هدف رفاه حال زائران اربعین حسینی (ع) به تصویب رسید، شرکت‌های حمل‌ونقل اجازه واردات دریافت کردند.

سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت صمت ادامه داد: برای واردات خودرو توسط جانبازان بالای ۵۰ درصد نیز آیین‌نامه‌ای داریم که این افراد بتوانند خودرو وارد کنند.

وی خاطر نشان کرد که خودروهایی که به هر شکل وارد کشور می شوند باید ضوابط استاندارد و محیط زیست را رعایت کنند.

ارز واردات خودرو باید منشاء خارجی داشته باشد

سرپرست معاونت حمل‌ونقل وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: ارز مخصوص واردات خودرو می تواند از محل ارز در اختیار افراد، سرمایه‌گذاری خارجی و یا ارز حاصل از صادرات تامین شود و به همین دلیل بانک مرکزی تنها باید تایید کند که این ارز منشاء خارجی دارد و در خارج از کشور است.

آقایی با یادآوری اینکه خرید خودروی کارکرده مثل خودروهای نو نیست و باید فرد برای خرید به بازار و نمایشگاه مراجعه کند، افزود: اگر کسی ارز داخل کشور داشته باشد، باید طبق ضوابط بانک مرکزی آن را خارج کند تا بتواند خرید خود را انجام دهد.

تعرفه گمرکی خودروهای وارداتی کارکرده و نو به یک اندازه است

این مسئول در وزارت صمت درباره خدمات پس از فروش خودروهای کارکرده نیز توضیح داد: در آیین‌نامه مربوط به واردات خودروهای نو، شرکت‌های واردکننده باید به میز خدمات پس از فروش وزارت صمت مراجعه کنند و برای ارائه خدمات پس از فروش و لوازم‌یدکی تعهد دهند.

آقایی ادامه داد: برای خودروهای کارکرده با سه دسته واردکننده مواجه هستیم؛ نخست شرکت‌های واردکننده خودرو که دارای تأییدیه خدمات پس از فروش از سوی وزارت صمت هستند؛ دوم شرکت‌های حمل‌ونقل هستند که قوانین خود را دارند و گروه سوم اشخاص حقیقی هستند که می‌توانند با کد ملی خود ثبت آماری انجام دهند.

وی گفت: به‌منظور رعایت حقوق مصرف‌کنندگان، وزارت صمت نسبت به اعلام فهرست نام‌های تجاری خودروهایی که اکنون خدمات پس از فروش آن‌ها در کشور در دسترس است، اقدام می کند تا مردم خودروی خود را از آن نشان های تجاری انتخاب و خدمات مورد نظر خود را در داخل کشور دریافت کنند.

آقایی با یادآوری اینکه سیاست وزارت صمت بر واردات خودروهای برقی و هیبریدی متمرکز است، اظهار داشت: تعرفه واردات خودروهای برقی ۴ درصد و هیبریدی ۱۵ درصد است.

سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت صمت ادامه داد: خودروهای بنزینی باید بر اساس حجم موتور و قیمت آن، تعرفه گمرکی پرداخت کنند که البته باید گفت در این بخش میزان تعرفه گمرکی برای خودرهای کارکرده و نو به یک اندازه است.

تلاش شرکت‌های واردکننده خودروی برقی برای مهیا کردن زیرساخت‌ها

وی درباره مهیا نبودن زیرساخت‌های لازم برای استفاده مردم از خودروهای برقی گفت: دستگاه‌های دیگر باید برای پیشبرد استفاده از ناوگان برقی مشارکت کنند.

آقایی اظهار داشت: اکنون مذاکراتی برای تأمین برق این گروه از خودروها انجام شده است و شرکت‌های واردکننده خودروهای برقی، برای تأمین ایستگاه‌های شارژ و برق‌دار کردن خطوط اصلی اقدامات زیادی انجام داده‌اند.

سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت صمت ابراز امیدواری کرد که بخش قابل توجهی از زیرساخت های مورد نیاز توسعه خودروهای برقی امسال مهیا ‌شود و تا آن زمان با تحویل هر خودروی برقی یک شارژر خانگی نیز ارائه می‌شود که می‌توان از آن نیز استفاده کرد.

ثبت نام ۱۳۰ هزار نفر برای دریافت خودروی وارداتی

آقایی در ادامه به ثبت نام دور جدید متقاضیان خودروهای وارداتی نو اشاره کردو گفت: در این مرحله ۱۳۰ هزار نفر برای دریافت خودروی وارداتی ثبت نام کرده‌اند و تا هفته بعد قرعه کشی آن انجام خواهد شد.

وی با یادآوری اینکه در دور نخست ۱۳۱ هزار نفر ثبت‌نام کرده بودند، اظهار داشت: میزان واردات خودرو در خرداد ماه چهار هزار دستگاه بود که اکنون این میزان ۲ برابر شده که این نشان از تسهیل فرایندها دارد.

سهم خودروهای مونتاژی به ۲۳ درصد رسید

سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت صمعت درباره خودروهای مونتاژی نیز توضیح داد: ۲ خودروساز بزرگ کشور بیش از ۸۰ درصد تولیدات را در قالب تولید خودروی اقتصادی انجام می‌دهند و بیشتر متقاضیان جامعه هم تمایل به تهیه این دسته از خودروها دارند.

آقایی با یادآوری اینکه از سال ۹۷ واردات خودرو متوقف شد و خودروهای جدید و با کیفیت نداشتیم، افزود: ماجرای خودروهای مونتاژی از همان زمان شدت گرفت به طوری که قبل از آن سبد خودروهای مونتاژی در کشور ۵ درصد بود که در سال گذشته این عدد به ۲۳ درصد هم رسید.

علی بهادری جهرمی سخنگوی دولت روز گذشته چهارشنبه ۲۷ تیرماه در حاشیه جلسه هیات دولت اعلام کرد: مصوبه مهم جلسات اخیر هیات دولت آخرین گام در مقابله با انحصار خودروسازی بود و آخرین گام در امتداد برنامه‌ای است که از پیش در دولت تدوین شده بود و مرحله به مرحله پیش می‌رفت.

وی با بیان اینکه واردات خودرو در دولت سیزدهم به‌تدریج آزاد شد، اعلام کرد: امروز آخرین گام برای واردات خودروی دست دوم برداشته شد و به شرط مدل ۲۰۱۹ به بالا برای همه ایرانیان آزاد شد که آیین‌نامه آن در دولت تصویب شد. لزوم رعایت استانداردهای روز اروپا در واردات خودروهای دست دوم حتمی است.

به گفته سخنگوی دولت، واردات خودروهای پلاک منطقه آزاد به سرزمین اصلی در این آیین‌نامه مورد تاکید است.

در دنیای پرشتاب امروز، خودروها نه تنها وسیله‌ای برای جابه‌جایی، بلکه نمادی از فناوری و نوآوری نیز هستند. یکی از مهم‌ترین تحولات در صنعت خودرو، ظهور سیستم‌های کمک راننده (Advanced Driver Assistance Systems) یا به اختصار ADAS است. این سیستم‌ها با استفاده از سنسورها، دوربین‌ها و پردازشگرهای قدرتمند، به خودروها امکان می‌دهند تا در شرایط مختلف رانندگی، به راننده کمک کرده و ایمنی را افزایش دهند.

انواع سیستم‌های ADAS

سیستم‌های ADAS تنوع بسیار زیادی دارند و به طور مداوم در حال توسعه هستند. برخی از مهم‌ترین انواع این سیستم‌ها عبارتند از:

• سیستم‌های ترمز اضطراری خودکار (AEB): این سیستم‌ها با تشخیص موانع در جلو خودرو، به طور خودکار ترمز را فعال می‌کنند تا از برخورد جلوگیری شود.
• سیستم‌های هشدار خروج از خط (LDW): با استفاده از دوربین‌ها، این سیستم‌ها انحراف خودرو از خطوط جاده را تشخیص داده و به راننده هشدار می‌دهند.
• سیستم‌های حفظ خودرو بین خطوط (LKA): این سیستم‌ها به طور فعال خودرو را در مرکز خطوط جاده نگه می‌دارند.
• کروز کنترل تطبیقی (ACC): این سیستم به طور خودکار سرعت خودرو را با توجه به خودرو جلویی تنظیم می‌کند.
• سیستم‌های نظارت بر نقاط کور (BSM): این سیستم‌ها وجود خودرو یا عابری در نقاط کور آینه‌های جانبی را به راننده اطلاع می‌دهند.
• سیستم‌های پارک خودکار: این سیستم‌ها به خودرو اجازه می‌دهند تا به صورت خودکار پارک کند.
• سیستم‌های تشخیص عابر پیاده: این سیستم‌ها عابران پیاده را تشخیص داده و در صورت لزوم ترمز خودرو را فعال می‌کنند.

نحوه عملکرد سیستم‌های ADAS

سیستم‌های ADAS با استفاده از مجموعه‌ای از سنسورها، دوربین‌ها و رادارها، محیط اطراف خودرو را رصد می‌کنند. این داده‌ها توسط پردازشگر مرکزی خودرو پردازش شده و سپس دستورات لازم برای کنترل خودرو صادر می‌شود. به عنوان مثال، اگر سیستم تشخیص دهد که خودرو در حال نزدیک شدن به یک عابر پیاده است، به طور خودکار ترمز را فعال می‌کند.

‌

مزایای استفاده از سیستم‌های ADAS

• افزایش ایمنی: مهم‌ترین مزیت سیستم‌های ADAS، افزایش ایمنی رانندگی است. این سیستم‌ها با کاهش خطاهای انسانی و هشدار دادن به راننده در شرایط خطرناک، از وقوع تصادفات جلوگیری می‌کنند.
• کاهش خستگی راننده: سیستم‌های ADAS با انجام برخی از وظایف رانندگی، مانند حفظ سرعت و فاصله با خودرو جلویی، از خستگی راننده جلوگیری کرده و به او اجازه می‌دهند تا تمرکز بیشتری روی رانندگی داشته باشد.
• افزایش راحتی رانندگی: ویژگی‌هایی مانند پارک خودکار و کروز کنترل تطبیقی، رانندگی را راحت‌تر و لذت‌بخش‌تر می‌کنند.

معایب استفاده از سیستم‌های ADAS

• هزینه بالا: سیستم‌های ADAS به دلیل استفاده از فناوری‌های پیشرفته، هزینه بالایی دارند.
• وابستگی به فناوری: عملکرد صحیح سیستم‌های ADAS به عملکرد صحیح سنسورها، دوربین‌ها و سایر تجهیزات الکترونیکی وابسته است. در صورت بروز مشکل در این تجهیزات، عملکرد سیستم مختل می‌شود.
• اعتماد بیش از حد راننده: برخی از رانندگان ممکن است به دلیل وجود سیستم‌های ADAS، اعتماد بیش از حدی به خودرو کرده و از هوشیاری خود بکاهند.

آینده سیستم‌های ADAS

آینده سیستم‌های ADAS بسیار روشن است. با پیشرفت فناوری‌های هوش مصنوعی و یادگیری ماشین، این سیستم‌ها روز به روز هوشمندتر و قدرتمندتر می‌شوند. در آینده‌ای نه چندان دور، خودروهای خودران به واقعیت خواهند پیوست و بسیاری از وظایف رانندگی به طور کامل به خودروها واگذار خواهد شد.

‌

نتیجه‌گیری

سیستم‌های کمک راننده (ADAS) به عنوان یکی از مهم‌ترین تحولات در صنعت خودرو، ایمنی و راحتی رانندگی را به طور قابل توجهی افزایش داده‌اند. با وجود برخی معایب، مزایای این سیستم‌ها بسیار بیشتر است. به نظر می‌رسد که در آینده‌ای نزدیک، سیستم‌های ADAS به بخشی جدایی‌ناپذیر از خودروها تبدیل شوند و نقش مهمی در شکل‌دهی آینده حمل‌ونقل ایفا کنند.

کاربری خودروی الکتریکی هر روز بیشتر می‌شود و با توجه به کاهش گرایش به استفاده از سوخت‌های فسیلی می‌توان گفت که آینده از آن وسایل نقلیه‌ی الکتریکی خواهد بود اما این وسایل چگونه کار می‌کنند و چه چیزی باعث حرکت آن‌ها می‌شود؟

برخلاف خودروهای دارای موتور احتراق داخلی (درون‌سوز) که از سوختن مخلوط هوا و سوخت، انرژی جنبشی به پیستون منتقل و در ادامه با کمک میل لنگ، حرکت خطی به حرکت دورانی تبدیل می‌شود، در خودروهای الکتریکی این موتور الکتریکی است که حرکت را تولید می‌کند.

موتور الکتریکی را در بسیاری از دستگاه‌ها دیده‌ایم و موتور الکتریکی استفاده شده در خودروهای برقی هم سازوکار مشابهی دارد و از مبانی الکترومغناطیس برای تولید حرکت چرخشی استفاده می‌کند.

دو قطب همنام در آهنربا یکدیگر را دفع می‌کنند و بنابراین اگر یک آهنربای ثابت و یکی حول یک محور داشته باشیم و به هم نزدیک کنیم، این دافعه باعث چرخش آهنربا می‌شود اما زمانی که دوباره قطب‌های همنام مقابل هم قرار بگیرند، حرکت متوقف می‌شود. برای غلبه بر این مشکل از آهنربای الکتریکی استفاده می‌شود که با جریان متناوب الکتریسیته کار می‌کند و بدین ترتیب جهت قطب‌های آن پیوسته با بسامد زیادی تغییر می‌کند.

اما باتری‌ها از هر نوعی جریان مستقیم تولید می‌کنند و این جریان باید به جریان متناوب تبدیل شود، بنابراین از دستگاهی به نام اینورتر استفاده می‌شود. در نهایت این سازوکار باعث می‌شود که بتوان مستقیما حرکت دورانی تولید کرد. علاوه بر این در خودروهای الکتریکی با تغییر بسامد و دامنه‌ی جریان متناوب می‌توان سرعت را کنترل کرد.

در مجموع می‌توان گفت که خودروهای الکتریکی مزایای زیادی نسبت به موتورهای درون‌سوز دارند و با پیشرفت‌های هر روزه در این زمینه، با آلایندگی کمتر، صدای کمتر و هزینه‌های تعمیرونگهداری کمتر آینده‌ی صنعت حمل‌ونقل را در اختیار می‌گیرند. این ویدیو از Tech vision به بررسی اساس کار خودروی الکتریکی می‌پردازد.

ایلان ماسک، مدیرعامل پرآوازه تسلا، دیشب در رویدادی هیجان‌انگیز که در استودیوی فیلم‌سازی برادران وارنر در بربنک کالیفرنیا برگزار شد، از خودروی الکتریکی جدید Cybercab با تمرکز ویژه بر رانندگی خودران رونمایی کرد. Cybercab تسلا خودرویی خودران و فاقد فرمان و پدال است که طراحی آینده‌نگرانه‌ای با درهای پروانه‌ای و کابین کوچکِ دو نفره دارد. ماسک اعلام کرد که این خودرو برای شارژ شدن از سیستم شارژ القایی بی‌سیم بهره می‌برد و نیازی به اتصال فیزیکی ندارد.

مدیرعامل تسلا در این مراسم با نمایش ۲۰ دستگاه از سایبرکب، حضار را شگفت‌زده کرد. او مدعی شد که خودروهای خودران ۱۰ تا ۲۰ برابر ایمن‌تر از خودروهای با راننده‌ی انسانی هستند و هزینه‌ی عملیاتی آن‌ها به ازای هر مایل (۱٫۶۱ کیلومتر)، تنها ۰٫۲۰ دلار خواهد بود؛ در مقایسه با هزینه‌ی ۱ دلاری اتوبوس‌های شهری. وی همچنین اعلام کرد که قیمت این تاکسی رباتیک کمتر از ۳۰,۰۰۰ دلار خواهد بود.

ماسک با تأکید بر اهمیت این نوآوری گفت: «این اتفاق بسیار بزرگی است. جان بسیاری را نجات خواهد داد و از صدمات فیزیکی جلوگیری خواهد کرد.» او همچنین از برنامه‌ی تسلا برای راه‌اندازی سیستم رانندگی کاملا خودکار (FSD) بدون نظارت در تگزاس و کالیفرنیا در سال آینده، با استفاده از خودروهای مدل ۳ و مدل Y خبر داد و افزود که تولید انبوه سایبرکب تا قبل از سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد.

تسلا در مسیر تحول

ماسک در تلاش است تا تمرکز تسلا را از تولید و فروش خودروهای الکتریکی به سمت تولید ربات و هوش مصنوعی تغییر دهد. ارزش بازار تسلا تقریبا با مجموع ارزش تمام خودروسازان جهانی برابری می‌کند و بخش بزرگی از قیمت سهام این شرکت، بر پایه‌ی وعده‌ی چندین ساله‌ی ماسک برای حل چالش رانندگی خودران و عرضه‌ی خودرویی انقلابی است که بتواند به‌طور مستقل در هر مکانی رانندگی کند.

با وجود سابقه‌ی ماسک در غلبه بر چالش‌ها، کارشناسان حوزه‌ی خودروهای خودران، رویکرد تسلا به این فناوری، به‌ویژه تمرکز این شرکت بر سیستم‌های کمک‌راننده‌ی پیشرفته‌ی سطح ۲ مانند اتوپایلوت و FSD (تحت نظارت)، را زیر سوال می‌برند. این سیستم‌ها که کاملا خودران نیستند و نیازمند هوشیاری راننده هستند، علی‌رغم قابلیت‌های چشمگیر، گاهی اوقات خطاهای جدی مرتکب می‌شوند. در اوایل سال جاری، یک موتورسوار ۲۸ ساله توسط راننده‌ی تسلا که گفته می‌شود از FSD استفاده می‌کرده، کشته شد. در پی افزایش نظارت‌های دولتی بر ادعاهای تسلا در مورد قابلیت‌های خودران، این شرکت مجبور به فراخوان هر دو سیستم کمک‌راننده‌ی خود شده است.

در این رویداد، ماسک بر صرفه‌جویی در زمان به‌عنوان مزیت اصلی خودروهای خودران تأکید کرد و گفت: «به زمان انباشته‌ای که مردم در خودرو سپری می‌کنند فکر کنید، زمانی که می‌توانند پس بگیرند و صرف مطالعه، تماشای فیلم یا انجام کارهای دیگر کنند.» بااین‌حال، تسلا در مقایسه با شرکت‌هایی مانند Waymo و Cruise که میلیون‌ها مایل آزمایش جاده‌ای با خودروهای بدون راننده‌ی خود انجام داده‌اند، عقب‌تر است. تاکسی‌های رباتیک با چالش‌هایی مانند مسدود شدن خودروها، ترافیک و حتی چندین مورد جراحت مواجه بوده‌اند.

نهادهای نظارتی ایمنی فدرال در حال بررسی چندین شرکت بزرگ هستند تا مشخص کنند که آیا فناوری به‌کاررفته در این خودروها ایمن است یا نه. خانواده‌های رانندگان تسلا که در تصادفات مربوط به اتوپایلوت کشته شده‌اند، از این شرکت به دلیل مرگ غیرقانونی شکایت کرده‌اند.

همانطور که گفتیم، ایلان ماسک وعده داده تولید خودرو Cybercab را از سال ۲۰۲۶ آغاز کند ولی ممکن است تاریخ تولید آن تا ۲۰۲۷ به تعویق بیفتد. اما با توجه به اینکه تسلا در زمینه‌ی خوش‌قولی برای تاریخ تولید سابقه‌ی خیلی خوبی ندارد، باید ببینیم که آیا این وعده‌ها برای Cybercab عملی می‌شود یا نه.

ماشین‌های کوچک رفت‌وآمد را آسان‌تر و سریع‌تر می‌کنند و پیداکردن جای پارک یا مانور دادن در فضاهای تنگ شهری با آنها ساده‌تر است. این ماشین‌ها ظاهر جالب و خاصی دارند و فضای داخلی‌شان نیز رقابتی است. به‌علاوه قیمت پایین‌تر و مصرف سوخت کمترشان نیز آنها را به ماشین‌هایی اقتصادی و به‌صرفه تبدیل کرده است. رانندگی با این ماشین‌های نقلی و کوچک بسیار جالب است و احساس خاصی دارد. در اینجا ۱۱ مورد از کوچکترین ماشین‌های جهان را فهرست کرده‌ایم. بعضی از این ماشین‌ها دیگر تولید نمی‌شوند، ولی بعضی هنوز هم تولید و استفاده می‌شوند. بیایید با این خودروها آشنا شویم و ببینیم که ظاهر و عملکردشان چگونه است.

۱. فورد کا (Ford Ka)

خودروی فورد کا، تولید شرکت فورد موتور ، از خودروهای کوچک شهری است. در سال‌های ۱۹۹۶ و ۲۰۰۸ نسل اول و دوم این خودرو وارد بازار شد و در سال ۲۰۱۶ نسل سوم فورد کا نیز تولید شد. نسل سوم فورد کا یک خودرو کامپکت کوچک است که به دو صورت هاچ‌بک با پنج در و سدان با چهار در تولید شده است. در اوایل این خودرو فقط در برزیل موجود بود. ولی اکنون با نام فورد فیگو (Ford Figo) در هند، ایتالیا، مکزیک، اسپانیا، آفریقای جنوبی، آرژانتین و لهستان نیز عرضه می‌شود.

۲. بلورِ بلو کار (Bollore Blue Car)

بلور بلو کار خودروی برقی کوچکی با ۳ در و ۴ صندلی است. شرکت طراحی خودرو و بدنه‌سازی ایتالیایی پینین‌فارینا (Pininfarina) این خودرو را طراحی کرده است و شرکت خودروسازی سیکامپ (Cecomp) در بایرو (Bairo) در ایتالیا آن را تولید و شرکت فرانسوی بالوره (Bollore) نیز این اتومبیل را عرضه کرده است. نسخه تولید این اتومبیل در سال ۲۰۱۱ تولید شد و فروش آن در فوریه ۲۰۱۳ آغاز شد. بلور بلو کار خودروی برقی پرفروشی است که در بزرگراه نیز قابل‌استفاده است. در سال ۲۰۱۷ استفاده از این خودرو در لس‌آنجلس و سنگاپور به‌عنوان برنامه‌ای برای افراد کم‌درآمد آغاز شد و به موفقیت نسبی رسید. این اتومبیل برای محیط شهری کاملا مناسب است و با آن تجربه رانندگی راحت و بی‌صدایی خواهید داشت.

۳. تینک سیتی (Think City)

تینک شرکت ۲۰ ساله‌ای است که در گذشته متعلق به فورد بوده و شرکت خودروسازی نروژی تینک گلوبال (Think Global) آن را ایجاد کرده است.

این شرکت در سال ۲۰۱۱ برای چهارمین بار اعلام ورشکستگی کرد و به‌دلیل مشکلات مالی تولید خود را متوقف کرد. شرکت تینک اعلام کرد که در اوایل ۲۰۱۲ تولید خود را از سر خواهد گرفت، ولی هرگز چنین نشد. تینک سیتی وسیله نقلیه برقی کوچک و دونفره‌ای با طراحی مینیمال اسکاندیناویایی است که هنوز هم وسیله راحتی است که رانندگی و مانور دادن با آن در محیط شهری آسان است.

۴. دایهاتسو کوپن (Daihatsu Copen)

دایهاتسو کوپن یک خودروی شهری ژاپنی کروکی (با سقف جمع‌شونده) با دو در است. این خودروی ارزان و کوچک با وجود قیمت مقرون‌به‌صرفه‌اش، ظاهری اسپورت دارد. گرچه این خودرو راحت یا باکلاس نیست، اتومبیل کوچک و بانمکی است و به پولی که برایش پرداخت می‌شود، می‌ارزد. در ژوئن ۲۰۱۴ ظاهر کوپن تغییر کرد و مدل جدید آن تولید شد. این ماشین عجیب کوچک با بنزین کار می‌کند و بیشتر در بریتانیا، ژاپن، آلمان و هلند به فروش می‌رسد.

۵. کندی کوکو (Kandi Coco)

کندی کوکو یک خودروی سبک برقی است که در شرکت خودروسازی چینی کاندی تکنولوژی (Kandi Technologies) تولید شده است. این ماشین چینی کوچک در سال ۲۰۰۹ در آمریکا عرضه شد و در ایالت اُکلاهما (Oklahoma) موجود است. کندی کوکو وسیله نقلیه برقی دونفره و کم‌سرعتی است که یکی از ارزان‌ترین اتومبیل‌ها در جهان به‌شمار می‌رود.

۶. اسمارت فورتو (Smart Fortwo)

اسمارت فورتو ماشین بسیار کوچک هاچ‌بک دونفره‌ای است که در شرکت اسمارت تولید و به بازار عرضه می‌شود. شرکت اسمارت از شرکت‌های وابسته به شرکت خودروسازی آلمانی چندملیتی دایملر آگ (Daimler Ag) است. اسمارت فورتو در سال ۱۹۹۸ معرفی شد و اکنون نسل سوم آن تولید می‌شود. اسمارت فورتو یک خودروی مفهومی است که چرخ‌های محرک و موتور آن در عقب قرار دارند.

۷. تاتا نانو (Tata Nano)

تاتا نانو خودروی کوچک شهری است که در شرکت خودروساز هندی تاتاموتورز (Tata Motors) تولید می‌شود. تاتا نانو، به‌عنوان یک خودروی هاچ‌بک موتور عقب ارزان‌قیمت، بیشتر در هند به فروش می‌رسد. شرکت تاتاموتورز با تعهدی احساسی تولید این خودرو را ادامه داد، ولی در نهایت در می ۲۰۱۸ تولید آن متوقف شد. این خودرو که مقرون‌به‌صرفه‌ترین خودروی جهان بود، به‌دلیل قیمت بسیار پایین خود به‌عنوان اتومبیلی مردمی شناخته می‌شد.

۸. تانگو (Tango)

این اتومبیل کوچک برقی بسیار باریک نمونه اولیه‌ای است که در سال ۲۰۰۵ در شرکت خودروسازی کامیوتر کارز (Commuter Cars) واقع در شهر اسپوکن (Spokane) در ایالت واشنگتن طراحی و تولید شده است. تانگو دو موتور الکتریکی دارد که هر چرخ را پشتیبانی می‌کنند. این خودرو سرعت بالا و ویژگی‌های ارزشمندی دارد. ولی مدت زیادی در بازار نماند و در گمنامی محو شد.

احتمالاً تاکنون خودروهایی را دیده‌اید که نسبت به حالت عادی ارتفاع کمتر یا بیشتری دارند؛ اما آیا تا حالا به این فکر کرده‌اید که چرا باید ارتفاع خودرو را تغییر داد؟ احتمالاً تصور شما این است که صاحب خودرو یک فرد اصطلاحاً ماشین‌باز است که ارتفاع خودرو را طبق سلیقه‌اش تغییر داده است. بااین‌حال، این تمام ماجرا نیست. در مواردی، تنظیم ارتفاع خودرو به یک ضرورت تبدیل می‌شود. نکته‌ای که باید به آن توجه داشته باشید، این است که تغییر ارتفاع خودرو (که به آن ارتفاع زدن هم می‌گویند)، مستقیما روی هندلینگ خودرو تأثیر می‌گذارد. اگر قصد دارید ارتفاع خودروی خود را تغییر دهید و آن را از حالت استاندارد خارج کنید، باید بدانید که بنا بر قانون، پلیس می‌تواند خودروهایی را که ارتفاع‌شان تغییر کرده جریمه کند. همراه‌مان بمانید؛ در ادامه می‌خواهیم هرآنچه را که باید درباره تغییر ارتفاع خودرو بدانید، برایتان بگوییم.

چه زمانی می‌توانیم ارتفاع خودرو را تغییر دهیم؟

بنابر وضعیت خودرویتان و هدفی که دارید، ممکن است لازم باشد ارتفاع خودرو را کاهش یا افزایش دهید. اگر احساس می‌کنید در سیستم تعلیق خودرو مشکلی وجود دارد و فرمان‌پذیری خودرو دچار مشکل شده، احتمالاً باید ارتفاع خودرو را کاهش دهید؛ اما اگر احساس می‌کنید سیستم زیر‌وبند خودرو هنگام حرکت به سطح جاده برخورد می‌کند، احتمالا باید ارتفاع خودرو را افزایش دهید.

نکاتی که باید درباره تغییر ارتفاع خودرو بدانید

اگر تصمیم به کاهش یا افزایش ارتفاع خودروی خود دارید، به نکات زیر توجه کنید:

• هرگونه تغییر ارتفاع خودرو، آن را از حالت استاندارد خارج می‌کند؛ بنابراین اگر ارتفاع خودرو را کم یا زیاد کردید، باید انتظار باطل شدن گارانتی را داشته باشید.
• با توجه به اینکه تغییر ارتفاع خودرو، ایمنی خودرو را خدشه‌دار می‌کند، بهتر است انجام این کار را به افراد غیرحرفه‌ای واگذار نکنید. در حالت کلی، توصیه می‌شود قبل از خرید خودرو، علاوه‌بر سایر ویژگی‌ها، به ارتفاع آن هم توجه کنید و طبق ترجیحات‌تان دست به خرید بزنید تا بعداً مجبور به تغییر ارتفاع نشوید.
• اگر ارتفاع خودرو را تغییر دهید، تصادف کنید و مقصر حادثه شناخته شوید، هیچ حمایتی از جانب مؤسسات بیمه برای جبران خسارت دریافت نخواهید کرد.
• تغییر غیراستاندارد ارتفاع خودرو یکی از مواردی است که تعویض پلاک خودرو را غیرممکن می‌کند.

براساس اعلام رئیس مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهور تهران بزرگ:

هر نوع تغییری در ارکان خودرو تخلف است. تغییر ارتفاع چه به‌صورت کف خواب و چه آفرودی منجر به توقیف خودرو می‌شود. در تصادفات اگر کارشناس راهور طبق قانون تشخیص بدهد که خودرویی دستکاری شده و تغییر فنی داشته، بیمه از آن حمایت نمی‌کند.

روش‌های افزایش ارتفاع خودرو

برای افزایش ارتفاع خودرو روش‌های مختلفی وجود دارد؛ مثل:

۱. سفت کردن میله‌های چرخشی

استفاده از میله‌های چرخشی یکی از سریع‌ترین، راحت‌ترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین روش‌های افزایش ارتفاع خودرو است. این میله‌ها در انتهای خودرو قرار دارند و از یک سو به بدنه و از سوی دیگر به سیستم تعلیق خودرو متصل‌اند. میله‌های چرخشی نقش ضربه‌گیر را در خودرو ایفا می‌کنند و در هنگام حرکت خودرو ثابت می‌مانند. برای افزایش ارتفاع خودرو، تنها کافی است این میله‌ها را سفت کنید.

۲. استفاده از کیت‌های افزایش ارتفاع

استفاده از بلوک‌های پلی‌یورتان که درواقع بخشی از کیت‌های افزایش ارتفاع هستند، یک روش کارآمد افزایش ارتفاع خودرو است. بلوک‌های پلی‌یورتان معمولاً در سیستم تعلیق خودرو نصب می‌شوند تا فاصله بین شاسی خودرو و اجزای تعلیق را افزایش دهند. اگر از آن دسته افرادی هستید که در مسیرهای ناهموار و سنگلاخی زیاد رفت‌وآمد می‌کنید، با استفاده از این بلوک‌ها می‌توانید از وارد شدن آسیب به زیروبند ماشین جلوگیری کنید.

۳. استفاده از سیستم هیدرولیک

ارتقای سیستم تعلیق با استفاده از سیستم هیدرولیک، یکی از پیشرفته‌ترین روش‌ها برای تنظیم ارتفاع خودرو است. این سیستم به راننده این امکان را می‌دهد تا ارتفاع خودرو را به‌طور الکترونیکی و در حین رانندگی هم تغییر دهد. سیستم‌های هیدرولیکی معمولاً در خودروهای لوکس، خودروهای مسابقه‌ای و خودروهای آفرود مورداستفاده قرار می‌گیرند. با استفاده از این سیستم‌ها می‌توان ارتفاع جلو یا کل بدنه خودرو را افزایش داد.

۴. استفاده از تایرهای بزرگ‌تر

یکی از ساده‌ترین و مؤثرترین روش‌ها برای افزایش ارتفاع خودرو، استفاده از تایرهای بزرگ‌تر است. این روش نه‌تنها ارتفاع خودرو را افزایش می‌دهد، بلکه در مواردی حتی باعث بهبود عملکرد خودرو هم می‌شود. برای انتخاب تایرهای بزرگ‌تر، باید به سایز مناسب خودرو توجه کنید تا با مشکلاتی مانند برخورد تایر به بدنه یا قطعات دیگر، مواجه نشوید.

۵. استفاده از فنرهای لوله‌ای

استفاده از فنرهای لوله‌ای یکی از روش‌های متداول و مقرون‌به‌صرفه برای افزایش ارتفاع خودرو است که به‌راحتی هم قابل اجراست. در این روش فنرهای خودرو را می‌توان با فنرهای لوله‌ای عوض کرد تا ارتفاع خودرو افزایش یابد.

روش‌های کاهش ارتفاع خودرو

برای کاهش ارتفاع خودرو هم مثل افزایش ارتفاع خودرو، چندین روش وجود دارد که هرکدام بسته به بودجه و هدفی که دارید، مزیت‌های خاص خود را دارند. روش‌های رایج کاهش ارتفاع خودرو عبارت‌اند از:

۱. استفاده از فنر تخت

یکی از روش‌های متداول برای کاهش ارتفاع خودرو، استفاده از فنر تخت است. استفاده از این فنرها یکی از روش‌های ساده، سریع و ارزان برای کف خواب کردن یا ارتفاع زدن خودرو است.

۲. استفاده از فنرهای اسپرت

استفاده از فنرهای اسپرت یکی از مؤثرترین روش‌های کاهش ارتفاع خودرو است. اگرچه هدف اصلی از استفاده از این فنرها، بهبود هندلینگ خودرو است اما می‌توان این فنرها را جایگزین فنرهای استاندارد خودرو کرد تا ارتفاع آن هم کاهش یابد. این روش بیشتر برای کاهش ارتفاع خودروهای مسابقه‌ای کاربرد دارد.

۳. استفاده از فنرهای هیدروپنوماتیک

فنرهای هیدروپنوماتیک یکی از پیشرفته‌ترین سیستم‌های تعلیق هستند که امکان تغییر ارتفاع خودرو را برای راننده فراهم می‌کنند. در این سیستم‌ها با ترکیب فشار هیدرولیک و فشرده‌سازی هوا، تغییر و تنظیم ارتفاع خودرو ممکن می‌شود. فنرهای هیدروپنوماتیک قیمت بالایی دارند و نصب‌شان هم ساده نیست. به همین دلیل اگر قصد انجام این کار را دارید، باید از یک فرد متخصص در این زمینه کمک بگیرید.

معایب افزایش ارتفاع خودرو

افزایش ارتفاع خودرو بدون عیب نیست و گاهی عملکرد، ایمنی و حتی راحتی سرنشین را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

برخی از مهم‌ترین معایب افزایش ارتفاع خودرو:

• کاهش پایداری و فرمان‌پذیری: افزایش ارتفاع خودرو سبب می‌شود که مرکز ثقل آن به نقطه بالاتری منتقل شود. این باعث می‌شود که پایداری و کنترل خودرو در پیچ‌ها به‌خصوص در سرعت‌های بالا کاهش یابد.
• افزایش احتمال واژگونی: با افزایش ارتفاع خودرو، احتمال واژگونی آن در شرایط سخت مانند پیچ‌های تند، مسیرهای ناهموار یا در حین رانندگی با سرعت بالا افزایش یابد.
• فرسایش سریع‌تر قطعات سیستم تعلیق: از آنجا که هرگونه تغییر در ارتفاع خودرو آن را از حالت استاندارد خارج می‌کند، وقتی ارتفاع را افزایش دهید، قطعات سیستم تعلیق و فرمان خیلی سریع‌تر خراب می‌شوند. در نتیجه هزینه‌های تعمیر و نگهداری زیاد می‌شود.
• کاهش راحتی راننده: افزایش ارتفاع باعث تغییر سیستم تعلیق می‌شود و به همین دلیل ممکن است راننده به‌خصوص در جاده‌های ناهموار و در مسافت‌های طولانی احساس ناراحتی کند.
• افزایش مصرف سوخت: تغییر ارتفاع خودرو، ویژگی‌های آئرودینامیک آن را تغییر می‌دهد و همین منجر به افزایش مصرف سوخت می‌شود.
• تأثیر منفی بر عملکرد سیستم ترمز: افزایش ارتفاع خودرو در مواردی ممکن است عملکرد سیستم ترمز را تحت تأثیر قرار دهد. این موضوع به‌خصوص در شرایطی که نیاز است خودرو خیلی سریع متوقف شود، بسیار حائز اهمیت است.

معایب کاهش ارتفاع خودرو

کاهش ارتفاع خودرو سبب می‌شود ظاهر خودرو اسپرت‌تر و کنترل خودرو راحت‌تر شود، بااین‌حال، این به معنای بدون عیب بودن آن نیست. برخی از معایب کاهش ارتفاع خودرو عبارت‌اند از:

• وارد شدن ضربه به زیروبند خودرو و آسیب دیدن آن در دست‌اندازها
• شکستن یا ترک خوردن اجزای سیستم‌ تعلیق
• کاهش میزان ‌چرخش فرمان
• استهلاک بیشتر قطعات ماشین

ترکیدن لاستیک خودرو

سخن آخر

تنظیم ارتفاع خودرو تأثیر قابل‌توجهی بر عملکرد خودرو و قابلیت هندلینگ آن دارد. با توجه به اینکه هرگونه تغییر ارتفاع در خودرو آن را از حالت استاندارد خارج می‌کند، باید وضعیت خودرو را به‌طور مرتب بررسی کنید تا از آسیب‌دیدگی قطعات آن جلوگیری شود. حتی اگر تاکنون تغییری در ارتفاع خودرو نداده‌اید، باز هم باید به‌طور منظم ارتفاع را بررسی کنید تا از تنظیم بودن آن مطمئن شوید.

تسلا هرگز طبق قوانین عمل نکرده است؛ اما سایبرتراک، جسورانه‌ترین و محکم‌ترین ضربه آن به تعاریف متداول دنیای خودروست. این وانت فضایی به معنای واقعی کلمه، خودروی سال است! منظورمان این نیست که سایبرتراک بهترین محصول بازار است، اما قطعا پرحاشیه‌ترین و قابل‌توجه‌ترین خودرویی است که در سال‌های اخیر دیده‌ایم. احتمالا ما به این زودی‌ها سایبرتراک را در بازار ایران نمی‌بینیم اما مگر می‌شود درباره این محصول عجیب‌وغریب ننویسیم؟ با ما در کارنامه همراه باشید تا تسلا سایبرتراک را بیشتر بشناسیم. مطلبی که در ادامه می‌خوانید، جمع‌بندی جامعی از نقد‌وبررسی مطرح‌ترین وب‌سایت‌های دنیا با کمی چاشنی نویسنده است.

معرفی تسلا سایبرتراک

تسلا سایبرتراک، از زمان رونمایی خود در نوامبر ۲۰۱۹، سروصدای زیادی به پا کرد؛ از شکسته شدن شیشه‌های ضدضربه با اصابت توپ گلف گرفته تا مونتاژ ضعیف لبه‌های تیز فلزی در بدنه خارجی و اعلام گشتاوری فضایی! تسلا سایبرتراک با طراحی بسیار متفاوت خود، بیش از آنکه شبیه وانت‌های سنتی باشد، به خودروهای علمی-تخیلی شباهت دارد. اما آیا تسلا سایبرتراک می‌تواند به وعده‌های بزرگش عمل کند یا تنها یک نمایش تبلیغاتی بزرگ است؟ در ادامه مطلب تسلا سایبرتراک را بررسی می‌کنیم تا به این سؤال پاسخ دهیم.

مشخصات ظاهری تسلا سایبرتراک

طراحی تسلا سایبرتراک باعث می‌شود این خودرو شبیه یک سلبریتی جنجالی باشد و  هرجا که می‌رود توجه مردم و مطبوعات را جلب کند.  طراحی این خودرو از هر نمایی که به آن نگاه می‌شد، جنجال‌های زیادی ایجاد می‌کرد. قبول داریم که طراحی تسلا سایبرتراک عجیب است اما این خودرو آنقدرها هم که به نظر می‌رسد، بزرگ نیست؛ البته در تعاریف آمریکایی نه ایرانی! برای مقایسه، طول این وانت حدود ۲۳ سانتی‌متر کمتر از فورد F-150 لایتنینگ است.

بیایید ابتدا نگاهی به جدول مشخصات ظاهری این خودرو داشته باشیم:

جنس بدنه از فولاد ضدزنگ فوق سخت (Ultra-Hard 30X Cold-Rolled Stainless Steel) است که مقاومت بالایی در برابر ضربات و خط‌وخش‌ دارد. ایلان ماسک اعلام کرده است که این نوع فولاد، همان فولادی است که در ساخت فضاپیماهای اسپیس‌اکس هم استفاده می‌شود!

اخیرا تعداد زیادی از مالکان سایبرتراک نوعی از رسوب را روی قسمت‌های مختلف بدنه گزارش کرده‌اند که روی ظاهر خودرو تأثیر گذاشته اما باعث فرسایش بدنه نمی‌شود.

بررسی تسلا سایبرتراک از نمای جلو

در نمای جلو سایبرتراک نه جلوپنجره‌ای می‌بینید، نه المان‌های طراحی خاصی و نه حتی لوگویی! خب البته واقعا هم به لوگو نیازی نیست؛ مگر چند خودرو با این سبک از طراحی در دنیا تولید می‌شوند؟!

زمانی که از جلو به خودرو نگاه می‌کنید، ابعاد شیشه جلو شما را حیرت‌زده می‌کند و از آن عجیب‌تر اندازه شیشه‌پاک‌کن سایبرتراک است. درعین‌حال، طول کاپوت یا همان قسمت بار جلو برای یک خودروی ۶ متری بسیار کوتاه است. سطوح صاف و فلزی لخت در نور ملایم دیدنی به نظر می‌رسند، اما اثر انگشت را به‌راحتی جذب می‌کنند. از طرفی، زمانی که دقیق‌تر به لبه‌ها نگاه کنید، خواهید دید که لبه‌های تیز فولادی به همان شکل رها شده‌اند و در برخی نمونه‌ها، فاصله شکاف‌ها بسیار زیاد است. در این وانت به جای چراغ‌های جلوی معمولی، از یک نوار چراغ LED باریک استفاده شده است که به‌صورت افقی در عرض جلوی خودرو قرار گرفته است و طراحی نمای جلو را به نهایت «هیچی» می‌رساند.

بررسی تسلا سایبرتراک از نمای جانبی

در نمای جانبی، طول و فاصله محوری بسیار زیاد این خودرو کاملا جلب‌توجه می‌کند، اما این تازه شروع عجایب است. طراحی تایرها و رینگ‌ها به سبکی انجام شده که احتمالا پیش خود فکر می‌کنید این خودرو برای ساکنین مریخ ساخته شده، نه زمین! اگر این‌طور فکر کردید، خب باید به طراحان خودرو تبریک گفت؛ چراکه آن‌ها هم همین را می‌خواهند!

نکته عجیب دیگر این است که هیچ سقف مسطحی از نمای کناری دیده نمی‌شود و تنها یک مثلت نامنظم را می‌بینید، به‌طورکلی هیچ نظمی در این نما دیده نمی‌شود؛ فقط خطوط تیز و شکسته و صاف! در کنار بدنه محکم، تسلا برای سایبرتراک از شیشه‌هایی موسوم به شیشه زرهی تسلا (Tesla Armor Glass) استفاده کرده است که گفته می‌شود مقاومت بالایی در برابر ضربه دارد. بااین‌حال، در زمان معرفی خودرو، تست پنجره‌ها با شکست همراه شد و شیشه جلویی در برابر ضربه ترک خورد. هرچند این حادثه بیشتر جنبه تبلیغاتی پیدا کرد، اما به‌هرحال سؤالاتی درباره قابلیت واقعی این پنجره‌ها به‌وجود آورد.

بررسی سایبرتراک تسلا از نمای عقب

نمای عقب سایبرتراک هم جنجال‌های خاص خود را داشت. زمانی که پوشش قسمت بار بسته باشد، عملا دید به عقب مختل می‌شود، البته هنوز هم کلی دوربین وجود دارد که جای دید مستقیم را پُر کنند. حتی اگر پوشش قسمت بار باز باشد، چیز زیادی را از پنجره عقب نمی‌بینید و دوباره باید به دوربین‌ها متوسل شوید. طراحی نمای عقب چیز زیادی برای ارائه ندارد، یک ورق فولادی، یک نوار LED و یک سپر مشکی ساده؛ همین.

در مجموع باید بگوییم که طراحی خارجی تسلا سایبرتراک، چیزی فراتر از یک نوآوری ساده در صنعت خودرو است؛ این طراحی در واقع بازتابی از فلسفه‌ای است که تسلا برای آینده حمل‌ونقل تصور می‌کند. بااین‌حال آیا جذاب است؟

مشخصات فنی سایبرتراک

در حال حاضر، سایبرتراک با دو پیشرانه عرضه می‌شود: اولی یک پیشرانه دوموتوره و چهار چرخ متحرک است که با یک باتری ۱۲۳ کیلووات ساعتی جفت می‌شود. گزینه دوم یک مدل سه‌موتوره چهار چرخ متحرک است که با باتری ۱۷۳ ترکیب می‌شود تا یک هیولای واقعی را به نمایش بگذارد. علاوه‌بر این دو مدل، تسلا وعده عرضه یک مدل دیفرانسیل عقب را هم داده که قرار است در سال ۲۰۲۵ عرضه شود.

اجازه دهید نگاهی به جدول مشخصات فنی سایبرتراک بیندازیم:

همان‌طور که در جدول بالا می‌بینید، نسخه دوموتوره سایبرتراک حدود ۶۰۰ اسب بخار قدرت دارد و می‌تواند در ۴.۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد. نسخه سه‌موتوره که با نام سایبربیست (Cyberbeast) یا هیولا شناخته می‌شود، قدرتی برابر با ۸۴۵ اسب بخار دارد و شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن تنها ۲.۶ ثانیه است! جالب است بدانید این نسخه از سایبرتراک در یک مسابقه درگ با پورشه ۹۱۱ و درحالی‌که یک پورشه ۹۱۱ دیگر را یدک می‌کشید، برنده شد!

اگر به جدول بالا دقت کرده باشید، احتمالا فکر می‌کنید که میزان گشتاور اشتباه نوشته شده است اما این‌طور نیست و هر دو مدل، گشتاوری بیش از ۱۰هزار نیوتن‌متر تولید می‌کنند! تسلا از فرمول متفاوتی برای محاسبه گشتاور استفاده می‌کند که در آن اصطلاحی به نام دنده کاهش دیده می‌شود. اگر بیخیال این توضیحات پیچیده شویم، باید بگوییم که گشتاور دو نسخه سایبرتراک حدود ۷۰۰ تا ۱۰۰۰ نیوتن‌متر خواهد بود.

اگر بتوانید این حجم از قدرت را کنترل کنید، چیزی که شما را تحت‌تأثیر قرار می‌دهد سیستم منحصربه‌فرد فرمان تسلا سایبرتراک است. هر چهار چرخ می‌توانند به چپ یا راست بچرخند، بنابراین این وانت بسیار سریع‌تر از رقبای خود مانور می‌دهد. در حال حاضر، فرمان این وانت بیش‌ازحد پاسخگو است و این می‌تواند در جاده‌های بیرون شهر و سرعت بالا دردسرساز باشد.  جدای از فرمان عجیب، رانندگی با یک سایبرتراک به‌طرز قابل‌توجهی شبیه به سایر تسلاهاست، فقط بزرگتر و با دید محدودتر. (قبلا هم گفته بودیم دید عقب بسیار محدود است، به‌خصوص زمانی که روکش بار بسته باشد.)

همان‌طور که انتظار دارید، نسخه‌های مختلف سایبرتراک محدوده پیمایشی متفاوتی دارند. حداکثر مسافت قابل پیمایش در نسخه دوموتوره حدود ۴۸۰ کیلومتر است که فوق‌العاده به نظر می‌رسد اما چیزی که جذاب‌تر است، پیمایش ۸۰۰ کیلومتری در نسخه سه‌موتوره است. این اعداد نشان می‌دهند که تسلا توانسته است محدودیت‌های برد خودروهای الکتریکی را به میزان زیادی کاهش دهد، به‌ویژه برای وانت‌ها که معمولاً مسافت‌های بیشتری نسبت به خودروهای سواری طی می‌کنند.

سایبرتراک به یک سیستم تعلیق بادی تطبیقی مجهز است که به راننده امکان می‌دهد ارتفاع خودرو را بسته به نیاز تنظیم کند. این ویژگی، به‌ویژه برای رانندگی در شرایط آفرود یا باربری سنگین، بسیار کارآمد است. در حالت عادی، خودرو ارتفاع مناسبی برای رانندگی در جاده‌های شهری دارد، اما با تغییر تنظیمات، می‌توان ارتفاع را کاهش یا افزایش داد تا در شرایط دشوار، عملکرد بهتری ارائه دهد. با توجه به سیستم تعلیق بادی، این خودرو می‌تواند ارتفاع خود را برای عبور از موانع یا سطوح دشوار افزایش دهد. این ویژگی جذاب در کنار زاویه ورود بسیار خوب باعث می‌شود تا سایبرتراک بتواند مسیرهای خارج از جاده را فتح کند.