بلاگ

مزدا 3، یکی از محبوب‌ترین سدان‌های کامپکت در بازار جهانی، پس از سال‌ها غیبت به بازار ایران بازمی‌گردد. این بار نسل جدید مزدا 3 در قالب نسخه توسط شرکت آفتاب خودرو به بازار ایران عرضه خواهد شد.

تاریخچه مزدا 3 به سال 2006 بازمی‌گردد، زمانی که اولین نسل آن بر اساس پلتفرم C1 گروه فورد معرفی شد. از آن زمان تاکنون، چهار نسل از این خودرو تولید شده است. نسل دوم که در ایران با نام مزدا 3 نیو شناخته می‌شود، در سال 2008 رونمایی شد. نسل سوم در سال 2013 معرفی شد و اولین نسلی بود که از زبان طراحی KODO بهره می‌برد. نسل چهارم و فعلی از سال 2019 در بازارهای جهانی حضور دارد.

مزدا 3 در طول سال‌ها محبوبیت قابل توجهی کسب کرده است. تنها در سال 2019، بیش از 6 میلیون دستگاه از این خودرو به فروش رسید که آمار قابل توجهی است. این محبوبیت به دلیل ترکیبی از طراحی جذاب، کیفیت ساخت بالا، عملکرد مناسب و قیمت رقابتی است.

نسخه که قرار است وارد بازار ایران شود، جدیدترین نسل مزدا 3 است که از نظر طراحی و تکنولوژی پیشرفت قابل توجهی نسبت به نسل‌های قبلی داشته است. این خودرو با موتور 2 لیتری تنفس طبیعی و فناوری SKYACTIV عرضه می‌شود که قدرت 158 اسب بخار تولید می‌کند.

در ادامه این مقاله، به بررسی دقیق‌تر جنبه‌های مختلف مزدا 3 خواهیم پرداخت تا دید جامعی نسبت به این خودروی تازه وارد به بازار ایران به دست آوریم.چ

طراحی، همان جذابیت همیشگی

طراحی مزدا 3 نمونه‌ای عالی از فلسفه طراحی KODO مزدا است که به معنای "روح حرکت" است. این فلسفه طراحی بر ایجاد ظاهری پویا و زنده حتی در حالت سکون تأکید دارد.

در نمای جلو، اولین چیزی که توجه را جلب می‌کند، چراغ‌های کشیده و باریک LED است که حالتی تهاجمی و اسپرت به خودرو می‌بخشد. جلوپنجره بزرگ با نوارهای کرومی، ظاهری لوکس و در عین حال اسپرت به خودرو داده است. خطوط روی کاپوت به سمت جلوپنجره همگرا می‌شوند که حس حرکت رو به جلو را القا می‌کند.

نمای جانبی مزدا 3 نسبتاً ساده اما شیک است. خطوط برجسته روی درب‌ها و بالای چرخ‌ها به ظاهر خودرو عمق می‌بخشد. شیب ملایم سقف به سمت عقب، حالتی شبه فست‌بک به خودرو داده که بر جذابیت بصری آن می‌افزاید. رینگ‌های آلومینیومی با طراحی اسپرت، تکمیل کننده نمای جانبی هستند.

عقب خودرو شاید جذاب‌ترین زاویه دید مزدا 3 باشد. چراغ‌های عقب با طراحی منحصر به فرد که یادآور چشمان یک سامورایی است، نقطه عطف طراحی عقب خودرو هستند. شیب تند شیشه عقب و صندوق که تقریباً در یک راستا قرار گرفته‌اند، ظاهری اسپرت و آیرودینامیک به خودرو بخشیده‌اند.

رنگ‌بندی مزدا 3 نیز قابل توجه است. رنگ‌های متالیک و پرلی با کیفیت بالا، جلوه خاصی به خودرو می‌دهند و انعکاس نور روی بدنه، خطوط طراحی را برجسته‌تر می‌کند.

در مجموع، طراحی مزدا 3 ترکیبی موفق از ظرافت و اسپرت بودن است. این خودرو در عین حال که ظاهری پخته و بالغ دارد، از المان‌های طراحی جوان‌پسند نیز بهره می‌برد. این طراحی متوازن می‌تواند طیف وسیعی از مشتریان را جذب کند.

فضای داخلی، نمای اسپرت برای سدان اسپرت

کابین مزدا 3 2024 نمونه‌ای عالی از طراحی داخلی ژاپنی است که سادگی، کاربردی بودن و کیفیت را با هم ترکیب کرده است. مانند نمای خارجی اسپرت،

داخل کابین نیز تلاش بر اسپرت بودن دارد البته ماهیت قتصادی بودن نیز در این خودرو دیده می‌شود.

داشبورد با طراحی چند لایه، حس عمق و کیفیت را القا می‌کند. استفاده از مواد نرم و باکیفیت در سطوح مختلف داشبورد و درها، حس لوکس بودن را تقویت می‌کند. توجه به جزئیات در طراحی داخلی کاملاً مشهود است، از دریچه‌های تهویه با طراحی خاص گرفته تا دکمه‌های کنترلی با حس لمسی مطلوب.

نمایشگر سیستم اطلاعات و سرگرمی در بالای داشبورد قرار گرفته که دسترسی و دید خوبی به راننده می‌دهد. این نمایشگر از اندروید اتو و اپل کارپلی پشتیبانی می‌کند که امکان اتصال آسان گوشی‌های هوشمند را فراهم می‌کند.

صندلی‌ها با طراحی ارگونومیک و روکش چرمی، راحتی مطلوبی را برای سرنشینان فراهم می‌کنند. صندلی راننده از تنظیمات برقی بهره می‌برد که امکان یافتن بهترین وضعیت رانندگی را می‌دهد.

فضای داخلی مزدا 3 با فاصله محوری 2725 میلی‌متری، نسبتاً جادار است. فضای سر و پا برای سرنشینان جلو کاملاً مناسب است. در صندلی عقب، اگرچه فضا نسبت به برخی رقبا کمی محدودتر است، اما برای دو بزرگسال کاملاً کافی است. صندوق عقب با ظرفیت 444 لیتر، فضای مناسبی برای بار فراهم می‌کند. امکان تا شدن صندلی‌های عقب نیز فضای بار را در صورت نیاز افزایش می‌دهد.

عایق‌بندی صوتی کابین در سطح بالایی قرار دارد و صدای موتور و باد به خوبی کنترل شده است. این مسئله به همراه کیفیت ساخت بالا، تجربه رانندگی آرام و لذت‌بخشی را رقم می‌زند. در مجموع، فضای داخلی مزدا 3 ترکیبی موفق از راحتی، کیفیت و تکنولوژی است که می‌تواند رضایت اکثر کاربران را جلب کند و در عین حال حس اسپرت بودن را القا می‌کند.

امکانات و تجهیزات، مجهز و آماده برای رقابت

مزدا 3 با مجموعه‌ای تقریبا کامل از امکانات و تجهیزات عرضه می‌شود که آن را در رده خودروهای مجهز این کلاس قرار می‌دهد. این تجهیزات را می‌توان به دو دسته ایمنی و رفاهی تقسیم کرد.

در بخش ایمنی، مزدا 3 از چهار کیسه هوا بهره می‌برد که ایمنی سرنشینان را در تصادفات افزایش می‌دهد. سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) به حفظ کنترل خودرو در شرایط مختلف جاده‌ای کمک می‌کند. رادار نقطه کور، خطر تصادف هنگام تغییر لاین را کاهش می‌دهد. سیستم هشدار برخورد از جلو و رادار خط ‌خوان، از دیگر سیستم‌های ایمنی پیشرفته این خودرو هستند.

سیستم پایش خستگی راننده، با تشخیص علائم خستگی، به افزایش ایمنی در سفرهای طولانی کمک می‌کند. سامانه کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی نیز از دیگر امکانات ایمنی این خودرو هستند. همچنین، سیستم پایش فشار باد تایرها، راننده را از وضعیت تایرها مطلع می‌کند.

در بخش امکانات رفاهی، نمایشگر لمسی اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی با پشتیبانی از اندروید اتو و اپل کارپلی، امکان اتصال آسان گوشی‌های هوشمند را فراهم می‌کند. سیستم صوتی حرفه‌ای، کیفیت صدای مطلوبی را ارائه می‌دهد.

استارت دکمه‌ای و ورود بدون کلید، راحتی استفاده از خودرو را افزایش می‌دهند. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه‌ای، امکان تنظیم دمای مجزا برای راننده و سرنشین جلو را فراهم می‌کند. آینه الکتروکرومیک داخلی، با کاهش خودکار نور، دید بهتری در شب ارائه می‌دهد. وجود سانروف فضای داخلی دلبازتر می‌کند. با شیفترهای پست فرمان خودرو کاملا حال و هوای اسپرت را به خودرو می‌گیرد. ترکیب پشت آمپر آنالوگ و دیجیتال هم برای نمایش بهتر اطلاعات در نظر گرفته شده است و در عین حال حس نوستالژیگ رانندگی را حفظ کرده است.

شارژر وایرلس تلفن همراه، گزینه‌ای مدرن و کاربردی است که در این خودرو تعبیه شده است. کروز کنترل، رانندگی در مسیرهای طولانی را راحت‌تر می‌کند. سنسورهای نور و باران نیز به طور خودکار چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌ها را فعال می‌کنند.

در مجموع، مجموعه امکانات و تجهیزات مزدا 3، ترکیبی مناسب از ایمنی و راحتی را ارائه می‌دهد که می‌تواند نیازهای اکثر کاربران را برآورده کند.

مشخصات فنی و پیشرانه، یک سدان چالاک و پرتوان

مزدا 3 از یک پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر خطی با فناوری SkyActiv بهره می‌برد. این موتور که از فناوری تنفس طبیعی استفاده می‌کند، قادر است 158 اسب بخار قدرت و 202 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت از طریق یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

عملکرد این پیشرانه قابل توجه است. مزدا 3 می‌تواند در مدت زمانی کمتر از 9 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد و به حداکثر سرعت 216 کیلومتر بر ساعت برسد. این اعداد نشان می‌دهد که مزدا 3 عملکرد مناسبی در کلاس خود دارد.

مشخصات فنی و پیشرانه، یک سدان چالاک و پرتوان

مزدا 3 از یک پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر خطی با فناوری SkyActiv بهره می‌برد. این موتور که از فناوری تنفس طبیعی استفاده می‌کند، قادر است 158 اسب بخار قدرت و 202 نیوتن متر گشتاور تولید کند. این قدرت از طریق یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

عملکرد این پیشرانه قابل توجه است. مزدا 3 می‌تواند در مدت زمانی کمتر از 9 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد و به حداکثر سرعت 216 کیلومتر بر ساعت برسد. این اعداد نشان می‌دهد که مزدا 3 عملکرد مناسبی در کلاس خود دارد.

در سال گذشته طی رویداد خودرویی توکیو، مزدا به چشم‌انداز یک MX-5 قوی‌تر اشاره کرد، زمانی که یک میاتا در زیر پرچم مزدا Spirit Racing روی صحنه ظاهر شد

نسخه تولیدی به‌تازگی به عنوان یک نسخه ویژه محدود برای بازار ژاپن رونمایی شد. این کانورتیبل اسپرت بر اساس نسخه سقف نرم، دارای مجموعه‌ای از ارتقاها در کابین و بیرون از جمله زیر کاپوت است. 

یک پیشرانه 2.0 لیتری تنفس طبیعی در آن به کار گرفته شده که قدرت بالاتری دارد. این دومین افزایش در خروجی برای پیشرانه است. زمانی که پیشرانه ND در سال 2015 ارائه شد، در ابتدا 155 اسب بخار قدرت داشت. حدود سه سال بعد، Skyactiv-G برای تولید 181 اسب بخار تدارک دیده شد. اکنون، ارتقای بیشتر به مهندسان مزدا این امکان را داده است که در مجموع 197 اسب بخار قدرت برای این مدل تدارک ببینند! 

مطمئناً، 16 اسب بخار اضافی چندان بالا نیست، اما برای چنین خودروی سبک وزنی، شرکت مزدا مطمئن است که واقعاً مخاطب تفاوت را حس خواهد کرد. این خودرو با نام کامل مزدا Spirit Racing Roadster 12R شناخته می‌شود. 

 ما می‌دانیم که این خودرو با کیت بدنه آیرودینامیک و رنگ خاکستری Aero فروخته خواهد شد. محصول رودستر جدید دارای رینگ سبک وزن Rays TE37 با لاستیک‌های Yokohama Advan AD09 و ترمزهای جلو برمبو است. از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان به اگزوز فوجیتسو بو، اسپویلر عقب و دمپرهای Bilstein قابل تنظیم ارتفاع و صندلی‌های سطلی Recaro با مهار چهار نقطه‌ای اشاره کرد. 

مزدا از آلکانترا برای روکش فرمان، ترمز دستی، کنسول میانی و دسته دنده برای گیربکس شش سرعته دستی استفاده کرده. نسخه ویژه همچنین به لطف نشان "12R" در عقب و پلاک شماره گذاری جداگانه روی موتور قابل توجه می‌شود. 

مزدا تنها 200 دستگاه از آن را تولید خواهد کرد که هر مدل هفت میلیون ین قیمت دارند. اگر بخواهیم به دلار تبدیل کنیم چیزی حدود 44300 دلار خواهد شد. سفارش در پاییز امسال تنها در ژاپن ممکن است. اگر تقاضا بیش از عرضه باشد، که به نظر محتمل است، مزدا قرعه کشی بین خریداران برگزار خواهد کرد. 

اگر به اندازه کافی خوش شانس نیستید که یکی از آن 200 نفر باشید، مزدا همچنین در حال ساخت یک رودستر اسپیریت ریسینگ تولید انبوه است که ارتقاهای یکسانی دارد، البته بدون قدرت اضافی، اگزوز و صندلی‌های Recaro. تولید این خودرو از اواسط سال 2025 آغاز خواهد شد. 

طبق آخرین ابلاغیه منتشر شده روز گذشته سازوکار ثبت سفارش واردات خودروهای برقی و هیبریدی (نو و کارکرده) برای اشخاص حقیقی طبق ضوابط قانون بودجه سال 1403 اعلام شد.

ثبت سفارش واردات خودروهای شخصی

طبق ضوابط ذکر شده در این ابلاغیه، هر فرد حقیقی با یک کد ملی تنها مجاز به ثبت یک پرونده است همچنین هر کد ملی می تواند فقط یک دستگاه خودرو وارد کند.

تأمین ارز از منابع بانکی و یورو

برای تأمین ارز مورد نیاز واردات خودرو، باید از منابع بانکی استفاده شده و این ارز تنها از محل تامین ارزهای بانکی امکان پذیر است. ثبت سفارش واردات خودروها به‌طور کامل با ارز یورو صورت می‌گیرد.

سقف قیمت برای خودروهای نو و کارکرده

برای واردات خودروهای نو و کارکرده، سقف مبلغ فوب تعیین شده است. برای خودروهای نو، سقف مبلغ فوب معادل 40,000 یورو و برای خودروهای کارکرده، سقف 20,000 یورو است.

شرط سن و خدمات پس از فروش برای خودروهای وارداتی

همچنین خودروهای وارداتی باید حداکثر پنج سال سن داشته باشند و حداقل یک نمایندگی خدمات پس از فروش در ایران برای برند آن خودرو موجود باشد. تنها خودروهایی که از سال 2024 به بعد ساخته شده باشند، به‌عنوان خودروی نو شناخته می‌شوند. همچنین سال ساخت خودروهای کارکرده نیز باید بعد از سال 2020 باشد.

علاوه بر این، خریداران این خودروها به مدت 5 سال مجاز به فروش این خودروها نخواهند بود.

قابل ذکر است ثبت سفارش واردات خودروها طبق این ضوابط تنها تا پایان سال 1403 ممکن خواهد بود. 

سامانه جامع تجارت به‌زودی برای ثبت سفارش این موارد آماده‌سازی خواهد شد.

در دنیای امروز با پیشرفت تکنولوژی در صنعت خودرو و افزایش دغدغه های محیط زیستی، خودروهای پاک پای خود را به بازارهای جهانی باز کرده اند.

قیمت بالای سوخت، نیاز به کاهش وابستگی به نفت، کاهش آلودگی و آلایندگی و جلوگیری از گرمایش کره زمین دلایل اصلی حرکت بازار به سمت خودروهایی با سوخت پاک هستند.

درحال حاضر، خودروهای تمام برقی، خودروهای هیبریدی و خودروهای پلاگین هیبریدی که با نام PHEV نیز شناخته می شوند در بازارهای جهانی و البته ایران حضور دارند. خودروهای برقی را که کنار بگذاریم، تاکنون با این سوال مواجه شده اید که خودروی هیبریدی و پلاگین هیبریدی چه تفاوتی دارند؟ برای گرفتن پاسخ این سوال بهتر است این مقاله را تا انتها مطالعه کنید.

خودروهای هیبریدی (HEV)

خودروهای هیبریدی (Hybrid Electric Vehicle) برای نخستین بار در دهه 2000 میلادی همه گیر شدند و تویوتا با مدل پریوس سردمدار این حرکت بود. خودروهای هیبریدی از یک موتور درون سوز (بنزینی یا دیزلی) به همراه یک یا چند موتور برقی و یک باتری پک برای تامین انرژی مورد نیاز موتور برقی استفاده می کنند. تکنولوژی خودروهای هیبریدی در سالهای اخیر اما تغییرات محسوسی داشته و بازدهی این نوع خودروها بهبود قابل توجهی یافته است.

در خودروهای هیبریدی، بار اصلی حرکت خودرو به دوش موتور درون سوز است و موتور برقی در نقش مکمل ظاهر می شود. خودروهای هیبریدی تنها در سرعت های پایین و در صورت صلاحدید سیستم هیبریدی می توانند تنها با اتکا به موتور برقی حرکت کنند و راننده هیچ دخالتی در انتخاب قوای محرکه ندارد. همچنین شارژ موتور برقی نیز تنها توسط موتور بنزینی انجام می شود.

این خودروها مصرف سوخت بسیار پایینی دارند و هزینه نگهداری از آن ها نیز ناچیز است. یکی از مشهورترین نمونه های این مدل خودروها در ایران، لاماری ایما HEV است که توسط شرکت آرین پارس موتور به صورت وارداتی به بازار عرضه می شود

به عنوان مثال، خودروی لاماری هیبریدی در سرعت های پایین به صورت خودکار روی موتور برقی سوئیچ کرده و موتور بنزینی را به طور کامل خاموش می کند تا مصرف سوخت به حداقل برسد. با این حال، در صورتی که راننده با فشار دادن پدال گاز به قدرت بیشتری احتیاج داشته باشد و شارژ باتری ها کاهش پیدا کند، موتور بنزینی بلافاصله برای حمایت از موتور برقی وارد مدار می شود. به لطف استفاده از گیربکس DHT، این خودرو به خوبی می تواند در سرازیری ها با استفاده از انرژی حرکتی چرخ ها باتری های خود را شارژ کند به صورتی که در یک رانندگی نرمال، در اکثر مواقع شارژ باتری ها بیش از 70 درصد است و تقریبا می توان گفت اسین خودرو در 90 درصد مواقع در سرعت های پایین، بدون استفاده از پیشرانه درونسوز خود حرکت می کند، دیگر خاصیت استقاده از گیربکس DHT نیز این است که در خودرویی مثل لاماری ایما HEV، راننده در اکثر موارد متوجه چگونگی کارکرد قوای محرکه خودرو نمی شود و می توان گفت همه سوییچ کردن های خودرو بین موتور برقی و بنزینی در نامحسوس ترین حالت ممکن انجام می شود...!

خودروهای هیبریدی با توجه به اختلاف وزن کم با مدل های بنزینی و نیز بهره بردن از گشتاور بالای موتور برقی در لحظه، عموما قابلیت های حرکتی قابل قبولی نیز دارند! برای مثال حس و حال شتاب گیری با لاماری ایمای HEV کاملا با مدل بنزینی این خودرو متفاوت است.

خودروهای پلاگین هیبرید (PHEV)

خودروهای پلاگین هیبرید (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) جدیدتر هستند و در قیاس با هیبریدی های معمولی تفاوت هایی ساختاری، اما جزئی دارند.

خودروهای PHEV نیز مانند HEV ها از یک موتور درون سوز به همراه یک یا چند موتور برقی استفاده می کنند. اما برخلاف سیستم هیبریدی عادی، در خودروی پلاگین هیبرید وظیفه اصلی حرکت اتومبیل به دوش موتور برقی است و موتور بنزینی در نقش مکمل ظاهر می شود. خودروهای PHEV می توانند به انتخاب راننده و با فشردن یک کلید از داخل کابین، مسافتی (هرچند کوتاه) را تنها با اتکا به موتور برقی طی کنند و با تمام شدن شارژ موتور برقی، موتور بنزینی برای شارژ مجدد باتری ها شروع به فعالیت می کند.

خودروهای PHEV باتری های بزرگ تری نسبت به HEV ها دارند و همانطور که از نام آن ها پیداست، قابلیت شارژ مستقیم از طریق برق شهری را نیز دارند. از مشهورترین خودروهای پلاگین هیبرید حال حاضر بازار ایران می توان از میتسوبیشی اوتلندرPHEV است که در دهه گذشته توسط شرکت آرین موتور پویا به بازار ایران عرضه می شد نام برد. ب ام و i8 و تیگو 8 پرو E پلاس نیز دیگر پلاگین هیبریدی های معروف بازار هستند.

با نزدیک شدن به زمان عرضه رسمی لوکانو L7 در بازار ایران، مقایسه‌های متعددی بین این خودرو و رقبای آن در شبکه‌های اجتماعی به راه افتاده است. برخی معتقدند که L7 در بازه قیمتی زیر ۵ میلیارد تومان بدون رقیب است. این مقاله به بررسی دقیق‌تر مشخصات، قدرت و عملکرد این خودرو می‌پردازد.

پیشینه L7

لوکانو L7، خودرویی است که طراحی و مهندسی آن با همکاری متخصصان برجسته‌ای که سابقه فعالیت در گروه جگوار لندرور را دارند، انجام شده است. پیتر جان متکین، یکی از مهندسان ارشد این پروژه، نقش کلیدی در توسعه L7 ایفا کرده است. این همکاری با تیم‌های حرفه‌ای نشان‌دهنده اصالت و کیفیتی است که در طراحی و ساخت این خودرو به کار گرفته شده است.

مشخصات فنی و توانمندی‌ها

لوکانو L7 با الهام از رنج روور ایووک طراحی شده اما در بسیاری از بخش‌ها برتر از آن ظاهر شده است. بدنه این خودرو با استفاده از ۸۰ درصد فولاد با استحکام بالا ساخته شده که نسبت به ایووک بالاتر است. همچنین، L7 مجهز به ۱۸ آیتم از فناوری‌های پیشرفته کمک‌راننده (ADAS) است که در مقایسه با ۸ آیتم موجود در ایووک، تجربه‌ای کامل‌تر از رانندگی هوشمند را ارائه می‌دهد.

از دیگر ویژگی‌های برجسته L7 می‌توان به عمق آب‌گذر ۶۰۰ میلی‌متری، سیستم دوربین پانورامای ۵۴۰ درجه، و نمایشگر مرکزی ۱۴.۸ اینچی اشاره کرد. این خودرو با یک موتور ۱.۶TGDI و گیربکس 7DCT عرضه می‌شود که توان تولید ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن‌متر را دارد، و تجربه رانندگی پرشتاب و پاسخگویی را فراهم می‌کند.

عملکرد و بازخورد اولیه

تست‌درایوهای انجام شده بر روی L7 در محیط‌های آفرود ایران، از جمله مناطق کویری و کوهستانی، نشان داده است که این خودرو توانایی‌های قابل توجهی در مواجهه با شرایط سخت دارد. حضور L7 در نمایشگاه‌های خودرویی از جمله اصفهان و تهران نیز فرصتی برای علاقمندان فراهم کرده تا از نزدیک با این خودرو آشنا شوند.

نتیجه‌گیری

L7 با ترکیب عملکرد قوی، طراحی لوکس و فناوری‌های نوآورانه، در تلاش است تا به عنوان بهترین گزینه در بازه قیمتی زیر ۵ میلیارد تومان شناخته شود. این خودرو با توجه به ویژگی‌های ذکر شده، رقابتی جدی برای سایر خودروهای این دسته ایجاد کرده است. آیا L7 می‌تواند جایگاه خود را به عنوان بهترین انتخاب در این بازه قیمتی تثبیت کند؟ پاسخی که تنها زمان و استقبال بازار آن را مشخص خواهد کرد.

پژو 206 تیپ 2 بخریم یا تیپ 5؟ کدام تیپ 206 بهتر است؟ این سوال هاییست که ممکن است به ذهن هر کسی که قصد خرید پژو 206 دارد برسد. از تعداد 206 هایی که در خیابان ها می بینیم، می توان دریافت که این خودرو از پرطرفدار ترین های داخلی محسوب می شود.

در بین 6 تیپی که از آن عرضه شده است، پژو206 تیپ2 و تیپ 5 پرفروش تر نیز هستند و در زمان خرید، انتخاب بین آن ها بعضا می تواند سخت باشد؛ اما در این مطلب مقایسه ای بین 206 تیپ 2 و 5 خواهیم داشت تا بتوانید با هوشیاری بیشتر به خرید آن ها اقدام کنید. مواردی مثل تفاوت های ظاهری، تفاوت گیربکس، تفاوت موتور ها، تفاوت ۲۰۶ تیپ ۵ فول و ساده و مقایسه مصرف سوخت از مواردی هستند که برای خرید این خودرو باید دانست.

مدتی پس از عرضه تیپ1، تیپ دو با ارتقا در سیستم برقی با نام مولتی پلکس، جایگزین آن شد. قوای فنی آن ها مشترکا 1.4 لیتری است و با کد TU3 شناخته می شود. در کابین نیز برخی امکانات رفاهی بیشتر مانند شیشه بالابر های برقی ردیف جلو، فرمان با طراحی جدید و صفحه ساعت بزگتر تایپ A با قابلیت های بیشتر اضافه شد.

در موازی آن پژو 206 تیپ 5 به عنوان نسخه کامل تر و قوی تر با پیشرانه 1.6 لیتری با کد TU5 و البته سطح بالاتر امکانات رفاهی و ایمنی عرضه شد. 

تفاوت موتور 206 تیپ 2 و 5

موتور TU3A دارای 1361 سی سی حجم است، دارای 4 سیلندر ، 8 سوپاپ و از سیلندر و سرسیلندر آلومینیمی برخوردار می باشد. موتور تیپ 2 75 اسب بخار در 5500 دور بر دقیقه قدرت می دهد و گشتاور 118 نیوتن آن در دور 3400 دور بر دقیقه به دست می آید. ھم اکنون از این موتور برای خودروی پژو 206 تیپ 2 استفاده می‌گردد.

 اما موتور Tu5 در مقایسه با Tu3، از 2 میل سوپاپ بهره می برد و با ایجاد 4 سوپاپ برای هر سیلندر مجموعا 16 سوپاپ دارد. با وجود ورودی مناسب تر هوا به موتور و خروج دود با سرعت بالاتر شاهد افزایش توان قابل توجه آن نسبت به موتور Tu3 هستیم. این موتور 105 اسب بخار قدرت در 5800 دور بر دقیقه ایجاد می کند و گشتاور 142 نیوتن متری آن در 4000 دور بر دقیقه به دست می آید.

تفاوت ظاهری۲۰۶ تیپ ۲ و ۵ 

تیپ 2 و 5 از نظر ظاهری تقریبا یکسانند و تنها در برخی مدل های تولید شده، قاب رویی آیینه های جانبی در تیپ 5 همرنگ بدنه بود در حالی که تیپ 2 از این مورد ظاهری بی نصیب بود و قاب مشکی رنگ مات و ساده روی آن قرار گرفته بود. البته این مورد را نمی توان به همه ی تیپ دو ها نسبت داد ولی به زبان ساده تر اگر قاب آیینه 206 همرنگ بدنه نباشد، بدون بررسی بیشتر می توان با درصد زیادی گفت که خودروی مذکور تیپ 2 است.

مقایسه مصرف سوخت 206 تیپ 2 و 5

با بررسی اطلاعات کاتالوگی هر 2 تیپ به اختلاف 0.2 لیتری مصرف سوخت ترکیبی بین تیپ 2 و تیپ 5 میرسیم. در این حالیست که میدانیم این اعداد در تست با شرایط استاندارد به دست آمده و در شرایط نزدیک به واقعیت، ممکن است شرایط متفاوت باشد.

فرض می کنیم میخواهیم یک خیابان سر بالایی مشترک را یکبار با 206 تیپ 2 و یکبار با تیپ 5 بپیماییم. بدیهیست در زمان رانندگی با خودرویی که قدرت و گشتاور کمتری دارد، نیاز است تا با فشار بیشتر به موتور و رانندگی با دنده سنگین تر و دور موتور بالاتر به سرعت دلخواه خود برسیم. فشار بیشتر برابر است با مصرف سوخت بالاتر و این یعنی در شرایط یکسان نباید انتظار مصرف سوخت کمتر تیپ 2 نسبت به تیپ 5 را داشته باشیم و اگر صرفا مصرف سوخت الویت خرید باشد، نمی توان تیپ دو با توجه به موتور کم حجم تر ارجع دانست؛ بلکه در برخی شرایط، شاید تیپ 5 مصرف سوخت مناسب تری را ارائه کند.

تفاوت گیربکس 206 تیپ 2 و 5

به صورت کلی، تیپ 2 و تیپ 5 هر دو از جعبه دنده 5 سرعته دستی استفاده میکنند و از این نظر تفاوتی بین آن ها وجود ندارد؛ ضرایب دنده و ضریب نهایی نیز بسیار شبیه هستند اما در دوره های متفاوت که ایران خودرو از گیربکس های با کد متفاوت بر روی این 2 تیپ استفاده کرده است تفاوت های جزیی دیده می شود. این تغییرات جهت استفاده مناسب تر از راندمان موتور و کاهش مصرف سوخت لحاظ شده اند در حالی که متاسفانه با کاهش کیفیت آلیاژ و مونتاژ در نمونه های تولید شده جدید تر، انواع خرابی شامل زوزه، تقه در هنگام تعویض، سخت جا رفتن دنده و عمر کمتر صفحه کلاج در مدل های جدیدتر تولیدشده بیشتر دیده می شود و در هر دو تیپ در مقایسه با مدل های قدیمی شایع تر است.

تفاوت آپشن های تیپ 2 و تیپ 5

همانطور که انتظار می رود 206 تیپ پنج سطح بالاتری از امکانات را نسبت به تیپ دو پوشش می دهد. تفاوت داشبرد تیپ 2 و تیپ 5 نیز مرتبط با همین موضوع است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با نشانگر دیجیتال در تیپ 5 ارائه شده در حالی که تیپ 2 تهویه مطبوع با کنترل دستی دارد. تنظیم آیینه ها نیز در تیپ 5 به صورت برقی صورت می گیرد و در تیپ 2، باید دستی آنها را تنظیم کنید. شیشه بالابرها در ردیف عقب تیپ 5 به صورت برقی و در تیپ 2 به صورت دستی عمل می کنند طبیعاتا فاقد قفل کودک نیز هستند. در مدل های تولید شده قبل از سال 89، تیپ 2 فاقد کیسه های هوا بوده و این امکان پس از اجباری شدن نصب کیسه هوا توسط اداره استاندارد کیفی در سال 89 به این تیپ اضافه شده؛ در حالی که تیپ 5 از ابتدای عرضه به 2 کیسه هوا برای راننده و سرنشین مجهز بوده است. پشت سری ردیف دوم صندلی ها نیز تنها در تیپ پنج یافت می شود.

برتری های رفاهی پژو 206 تیپ 5 نسبت به تیپ 2:

• سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و دیجیتال
• تنظیم برقی آیینه های جانبی
• شیشه بالابر های برقی ردیف دوم
• کیسه هوای راننده و سرنشین (مدل های ما قبل 89)
• پشت سری برای سرنشینان ردیف دوم
• نشانگر دمای بیرون
• ترمز دیسکی عقب 
• ضدقفل 4کاناله
• اسپیکر ردیف عقب 

تفاوت ۲۰۶ تیپ ۵ فول و ساده

پس از پر رنگ تر شدن تاثیر تحریم ها بر تامین قطعات خودرو از طرفی، و مشکل خوردن خودروسازان در تحویل خودرو های پیش فروش شده از طرفی دیگر، ایرانخودرو در اواخر سال 1397 اعلام کرد که پژو 206 های تیپ 5 با کلاس ۲۶۸۱۸ با ترمز عقب کاسه ای تحویل مشتریان داده خواهد شد. موارد دیگری مانند سنسور دنده عقب و قابلیت پخش CD نیز از تیپ 5 در این کلاس حذف شدند. از سال 98 که این موارد لحاظ شدند 206 های مجهز به این تجهیزات با نام "فول" و تیپ 5 های فاقد موارد بالا، به عنوان تیپ "ساده" شناخته می شوند.

تفاوت استهلاک تیپ 2 و تیپ 5

همانطور که انتظار می رود این 2 تیپ اشتراکات زیادی در قطعات با یکدیگر دارند؛ بسیاری از قطعات جلوبندی و زیربندی، اکثر قطعات بدنه و حتی بسیاری از قطعات فنی با یکدیگر مشترک هستند؛ اما هر تیپ خرابی های رایج مرتبط با خود را نیز دارد. مثلا تیپ 2 به دلیل موتور ضعیف تر، در استفاده طولانی مدت تحت فشار بیشتری قرار می گیرد و علیرغم آنکه تفاوت رادیاتور تیپ 2 و 5 اساسی نیست، تیپ 2 بسیار بیشتر در معرض سوختن واشر سر سیلندر قرار دارد. با توجه به ترمز های قوی تر تیپ 5، برای تعویض لنت و دیسک این تیپ باید بهای بیشتری بپردازید و همچنین به دلیل پیشرانه قوی تر آن، تفاوت کمی در سیستم انتقال قدرت وجود دارد و تعویض دیسک و صفحه کلاج ممکن هزینه بیشتری برای شما داشته باشد.

نتیجه گیری:

اگر با بودجه ای که برای خرید خودرو در نظر گرفته اید، خرید یک پژو 206 تیپ 5 ممکن باشد، این تیپ گزینه ی مناسب تری برای خرید محسوب می شود؛ چرا که از توان فنی خوبی بهره مند است و مانند تیپ 2، ضعفی در شتابگیری و کشش ندارد. از طرفی این قوای محرکه قوی تر در استهلاک کمتر موتور تاثیرگذار است و از طرف دیگر امکانات رفاهی و ایمنی بیشتر این خودرو را به خودروی کامل تری برای مصرف کننده تبدیل می کند؛ اما اگر قصد خرید نمونه صفر کیلومتر در بازه قیمتی تیپ 2 دارید، نیاز به نگرانی نیست چرا که 206 تیپ 2 نیز در مقایسه با خودرو های هم رده خود، از ظاهر جذاب تر، ایمنی مناسب و بازار خوبی برخوردار است و می تواند به اندازه ی خود، شما را راضی نگه دارد!

محصولات برند آلمانی بی ام و به واسطه پرشیا خودرو در دسترس مشتریان ایرانی قرار می‌گیرد. جدیدترین وارداتی این شرکت، مدل ۲۰۲۵ هاچبک 120i است که به تازگی وارد کشور شده تا پس از گذراندن مراحل تأیید اعتبار و اخذ مجوزهای لازم، پشت ویترین سامانه یکپارچه جانبازان قرار گیرد. اصلی‌ترین مشخصات بی ام و 120i را در ادامه مورد بررسی قرار می‌دهیم.

خودروهای سری ۱ بی‌ام‌و بیش از ۲۰ سال است که در بازار حضور دارند و در حال حاضر نسل چهارم آن‌ها روی خط تولید قرار دارد. مدل 120i به عنوان یکی از محصولات اقتصادی شرکت آلمانی برای بازار کشور در نظر گرفته شده که یک سدان هاچبک با ظاهری شکیل و زیبا است. این ماشین مصرف سوخت بسیار بهینه‌ای داشته و حداکثر آسایش و راحتی را در کابین خود برای سرنشینان فراهم می‌آورد.

در بخش امکانات رفاهی، سیستم کروز کنترل، استارت دکمه‌ای، نمایشگر مرکزی ۱۴.۹ اینچی با پشتیبانی از اپل کارپلی، اندروید اوتو، مسیریاب ماهواره‌ای و بلوتوث، دوربین عقب، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور باران، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم نورپردازی محیط، پورت USB، چهار عدد بلندگو و درب برقی صندوق عقب، مهم‌ترین مشخصات 120i را تشکیل می‌دهند.

ایمنی ماشین نیز با کمک تجهیزاتی همچون سیستم‌های متنوع کمک‌راننده، اتوهلد، سیستم کنترل خودرو در سربالایی، ایربگ برای سرنشینان جلو، ایربگ جانبی، سیستم ترمز ضد قفل به همراه توزیع‌کننده الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم کنترل پایداری ESP و ترمزهای دیسکی جلو و عقب تأمین می‌شود.

مدل ۲۰۲۵ بی‌ام‌و 120i در زیر کاپوت به پیشرانه ۱.۵ لیتری ۳ سیلندر توربوشارژ مجهز است که ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور را از طریق گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک، به چرخ‌های جلو وارد می‌کند. شتاب صفر تا صد این ماشین در عرض ۷.۸ ثانیه اتفاق می‌افتد و سرعت آن به ۲۲۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

هاچبک ۱۲۰ آی مصرف سوخت بهینه‌ای داشته و در ازای پیمایش صد کیلومتر مسافت با سرعت ترکیبی تنها ۵.۳ لیتر بنزین مصرف می‌کند. این خودرو روی شاسی یکپارچه سوار است و در بخش عقب از سیستم تعلیق مولتی لینک بهره می‌گیرد که موجب تقویت پایداری و هندلینگ در مسیرهای ناهموار و پرپیچ‌وخم می‌شود.

در گذشته خودروهای شاسی بلند یا همان SUV به توانایی های آفرودی و جان سختی مشهور بودند. این خودروها استفاده های آفرودی و حتی نظامی داشتند و به همین علت، با ویژگی هایی خاص ساخته می شدند تا توانا، جان سخت و قابل اعتماد باشند.

با این حال، گذشت زمان و تحول صنعت خودروسازی باعث بوجود آمدن گروهی جدید از شاسی بلندها شد که با نام کراس اور شناخته می شوند. خودروهایی با ظاهر شاسی بلند و ارتفاع زیاد از سطح زمین، اما فاقد توانایی های آفرودی و جان سختی در شرایط خاص.

گروهی دیگر از خودروسازان نیز به تولید خودروهای SUV اما با کیفیتی نازل و قابلیت های آفرودی ضعیف تر روی آورده اند. این دسته SUV ها با وجود داشتن شاسی مستقل، همچنان به دلیل فقدان کیفیت کافی توانایی آفرود سنگین را ندارند.

در این مقاله قصد داریم به معرفی SUV های آفرودی واقعی بپردازیم؛ این خودروها چه ویژگی هایی دارند و چه چیزی آن ها را از سایر شاسی بلندها متمایز می کند؟

شاسی مستقل نردبانی

مهم ترین و اصلی ترین ویژگی یک SUV و وجه تمایز آن از کراس اور، شاسی مستقل یا همان شاسی نردبانی است. در این مدل خودروها، اتاق خودرو به صورت جداگانه روی شاسی سوار شده و این دو کاملا مستقل از یکدیگر هستند. این در حالی است که کراس اورها همانند سدان ها و هاچ بک های شهری از شاسی مونوکوک یا همان Unibody استفاده می کنند که در واقع اتاق و شاسی با یکدیگر یکپارچه اند.

مزیت شاسی مستقل در خودروهای آفرودی، استحکام بسیار بالا و قابلیت کش آمدن بیشتر چرخ ها در شرایط سخت آفرودی است. در سمت مقابل، وزن زیاد، هندلینگ ضعیف تر و سواری خشک تر از ویژگی های منفی شاسی نردبانی محسوب می شود.

استفاده از سیستم 4WD

یکی از مهم ترین وجه تمایز خودروهای آفرودی نسبت به سایر شاسی بلندها، استفاده از سیستم انتقال قدرت 4WD است.

در این سیستم، نیرو به هر چهار چرخ خودرو منتقل می شود. در صورتی که این سیستم از نوع Part Time 4WD باشد، نیرو معمولا به صورت پیش فرض به چرخ های عقب منتقل شده و راننده با انتخاب خود از طریق اهرم دنده یا دکمه های الکترونیکی می تواند دیفرانسیل جلو را نیز فعال کند.

در سیستم Full Time 4WD اما نیرو به صورت دائمی به هر چهار چرخ خودرو منتقل می شود.

مهم ترین نکته در این بخش، وجود کمک سبک و سنگین یا همان حالت 4H و 4L در سیستم انتقال قدرت است. در صورت نبود دنده کمک، عبور از بسیاری مسیرها برای خودرو غیرممکن می شود. به همین علت وجود کمک سنگین در این بخش کاملا حیاتی است.

قفل دیفرانسیل مکانیکی

قفل دیفرانسیل یکی از قطعات کلیدی در خودروهای آفرودی است. هر خودروی آفرودی می تواند تا 3 قفل دیفرانسیل داشته باشد (مرکزی، عقب و جلو). به طور ساده، وظیفه دفلاک جلوگیری گیر کردن خدرو در صورت هرزگردی کردن چرخ های جلو یا عقب در راستای افزایش توانایی های آفرودی خودرو است.

قفل دیفرانسیل مرکزی که معمولا در ترانسفر کیس قرار می گیرد وظیفه تقسیم یکسان (50-50) نیروی موتور میان دو محور جلو و عقب را دارد.

وظیفه قفل دیفرانسیل عقب و جلو اما جلوگیری از واماندگی خودرو در صورت هرزگردی یکی از چرخ های محور در آفرود است.

برخی پیکاپ های چینی و شاسی بلندهای آفرودی این روزها اما از دیفرانسیل لغزش محدود یا همان LSD به جای دفلاک در محور عقب خودرو استفاده می کنند. این سیستم شاید در شرایطی خاص جوابگوی نیاز های راننده باشد، اما هرگز کارایی و جان سختی یک دفلاک واقعی را نخواهد داشت.

قفل دیفرانسیل مرکزی که معمولا در ترانسفر کیس قرار می گیرد وظیفه تقسیم یکسان (50-50) نیروی موتور میان دو محور جلو و عقب را دارد.

وظیفه قفل دیفرانسیل عقب و جلو اما جلوگیری از واماندگی خودرو در صورت هرزگردی یکی از چرخ های محور در آفرود است.

برخی پیکاپ های چینی و شاسی بلندهای آفرودی این روزها اما از دیفرانسیل لغزش محدود یا همان LSD به جای دفلاک در محور عقب خودرو استفاده می کنند. این سیستم شاید در شرایطی خاص جوابگوی نیاز های راننده باشد، اما هرگز کارایی و جان سختی یک دفلاک واقعی را نخواهد داشت.

کدام خودروها آفرودی اند؟

اما با تمام تعاریف بالا، چه خودروهای معروفی در دنیا در دسته بندی آفرودرهای واقعی قرار می گیرند؟

می توان گفت که تقریبا تمام آفرودرهای مطرح دنیا ساخت ژاپن و ایالات متحده هستند. خودروهایی نظیر تویوتا لندکروزر، نیسان پاترول، نیسان سوپرسافاری، میتسوبیشی پاجرو، محصولات جیپ نظیر رنگلر و چروکی، شورلت تاهو، دوج رم و غیره... در اروپا نیز محصولاتی مانند بنز G کلاس، لندروور دیفندر و برخی محصولات رنج روور ویژگی های آفرودی واقعی را در خود دارند.

آفرودرهای واقعی در بازار ایران؟

بازار این روزهای ایران اما در زمینه شاسی بلندهای آفرودی وضعیتی بسیار اسفناک دارد. بجز تعدادی محدود از ژاپنی های پا به سن گذاشته که قیمت ماورایی آن ها، استفاده آفرودی از آن ها را فاقد صرفه اقتصادی می کند، سایر بازار در دستان پیکاپ های چینی و SUV های چینی ضعیفی است که تنها برچسب 4WD را روی خود دارند و در واقعیت توان آفرودی خاصی در شرایط سخت ندارند.

به نظر شما با توجه به وضعیت بازار ایران و مراودات تجاری ایران و چین، آیا سرزمین اژدها خودرویی با ویژگی های آفرودرهای مطرح و تراز اول دنیا برای واردات به ایران را دارد؟

کرامت ویس کرمی، مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌ های نفتی، از افزایش چشمگیر مصرف سوخت در کشور خبر داد.

وی اعلام کرد که مصرف روزانه بنزین در سال ۱۴۰۳ با رشد ۷.۴ درصدی نسبت به سال گذشته به ۱۲۴ میلیون لیتر رسیده است. این در حالی است که در سال ۱۴۰۲، میانگین مصرف روزانه بنزین کشور ۱۱۵.۴ میلیون لیتر بوده است.

به گفته ویس کرمی، رشد مصرف بنزین نشان‌دهنده افزایش تقاضا در بخش حمل‌ونقل و تردد خودروها در کشور است. او همچنین به تأثیر افزایش تعداد خودروهای جدید و کاهش سهم حمل‌ونقل عمومی در برخی مناطق اشاره کرد که از عوامل کلیدی این رشد محسوب می‌شوند.

علاوه بر بنزین، مصرف گازوئیل نیز افزایش قابل‌توجهی داشته است. ویس کرمی اعلام کرد که مصرف روزانه گازوئیل در سال ۱۴۰۳ با رشد ۹ درصدی به رقم قابل‌توجهی رسیده است. در سال گذشته، میانگین مصرف روزانه گازوئیل ۱۱۰ میلیون لیتر بود، اما این رقم در سال جاری افزایش یافته و به سطح جدیدی رسیده است.

دلایل افزایش مصرف سوخت

افزایش تردد خودروهای شخصی، رشد صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای، و افزایش فعالیت‌های اقتصادی از جمله عوامل تأثیرگذار بر رشد مصرف سوخت در کشور هستند. همچنین، کاهش سهم ناوگان حمل‌ونقل عمومی و عدم توسعه زیرساخت‌های کافی برای جایگزینی سوخت‌های پاک می‌تواند به این روند افزایشی دامن بزند.

با رشد مصرف سوخت‌های فسیلی، فشار بیشتری بر تأمین و تولید فرآورده‌های نفتی وارد می‌شود. این امر می‌تواند چالش‌هایی از جمله افزایش هزینه‌های تولید و توزیع، و همچنین تشدید آلودگی‌های محیط زیستی را به همراه داشته باشد. ضرورت برنامه‌ریزی برای کاهش مصرف بی‌رویه سوخت از طریق ارتقای بهره‌وری انرژی، توسعه حمل‌ونقل عمومی، و حمایت از خودروهای برقی و هیبریدی بیش از پیش احساس می‌شود.

این آمارها نشان می‌دهد که مدیریت مصرف سوخت و بهینه‌سازی الگوهای مصرف انرژی باید یکی از اولویت‌های اصلی کشور در آینده نزدیک باشد.

نمایشگاه بین‌المللی تخصصی اتوشو، به منظور معرفی جديدترين دستاوردها و تکنولوژی‌های خودرویی در دسته‌بندی خودروهای سبک و سنگین برگزار شده است. در چهارمین دوره این نمایشگاه که در تبریز برگزار شده، برند لاماری محصولات خود از جمله نسخه فول‌آپشن لاماری ایما، لاماری ایماHEV و لاماری ایما برقی را به نمایش گذاشته است.

در این دوره از نمایشگاه، شاهد حضور محصولات برقی و هیبریدی از سوی خودروسازان مختلف هستیم. آرین پارس موتور نیز با ارائه سه مدل از خودروهای کم‌مصرف، با کیفیت و دوستدار محیط زیست، در نمایشگاه تخصصی اتوشو تبریزحضور پیدا کرده است.

نسخه فول‌آپشن لاماری، لاماری HEV و لاماری ایما برقی، هر یک به‌عنوان نمونه‌های کم‌مصرف و با آلایندگی پایین، در این نمایشگاه در معرض دید عموم قرار گرفته است.

لاماری ایما برقی

لاماری ایما برقی در مقایسه با نسخه‌های بنزینی و هیبریدی این خودرو، ظاهر متفاوتی دارد. حذف جلوپنجره و طراحی جدید سپر، باعث شده است نمای جلوی این خودرو تا حدی متفاوت باشد. بااین‌حال نمای جانبی و عقب نسخه الکتریکی شباهت قابل‌توجهی به نسخه‌های بنزینی و هیبریدی دارد.

قدرت لاماری ایما برقی را یک پیشرانه برقی تأمین می‌کند. حداکثر راندمان این پیشرانه 200 اسب‌بخار قدرت و 340 نیوتن‌متر گشتاوراست. پکیج باتری با ظرفیت 85.9 کیلووات ساعت نیز وظیفه تأمین قوای‌محرکه این پیشرانه الکتریکی را برعهده دارد. درصورت شارژ کامل باتری‌ها، محدوده پیمایش لاماری ایما الکتریکی برابر با 630 کیلومتر خواهد بود. شارژ سریع 30 الی 80 درصدی باتری‌ها نیز حدود 37 دقیقه زمان لازم دارد.

لاماری ایما برقی، مانند نسخه هیبریدی‌اش، به سیستم بازیابی انرژی ترمزها مجهز خواهد بود. کروز کنترل تطبیقی، سیستم تشخیص حرکت بین خطوط، سیستم پایش باد لاستیک‌ها، سیستم کمکی تغییر لاین، رادار نقطه کور، سیستم هشدار برخورد از جلو، سنسور پارک جلو وعقب، دوربین ۳۶۰درجه پانورامیک، دوربین عقب، دیلایت، اتولایت، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای و سقف پانوراما از دیگرتجهیزات این کراس‌اوور هستند.

ل

لاماری ایما هیبرید این خودرو از ابتدای امسال تحویل مشتریان شد و توانست جای خودر را به عنوان یکی از محبوب‌ترین خودروهای هیبرید در بازار ایران باز کند. به نظر می‌رسد تحویل به‌موقع، قیمت قطعی، هیبرید بودن و درنتیجه کم‌مصرف بودن خودرو در کنار آپشن‌های کامل لاماری ایماهیبرید دلیل این استقبال بود.

قوای محرکه دوگانه‌ی بنزینی و برقی به لاماری ایما هیبرید امکان پیمایش مسافتی در حدود دو برابر خودروهای بنزینی مشابه را با یک باک و باتری شارژ شده برای راننده ایجاد می‌کند. موتور بنزینی در نسخه هیبرید، از نوع ١.۵ لیتر توربوشارژ مشابه مدل بنزینی با توان خروجی ١۶٨ اسب بخار و موتور الکتریکی آن نیز دارای حداکثر توان ١٧۴ اسب بخار است که در سه حالت تمام الکتریکی، سری و موازی نیرو را به چرخهای جلو منتقل می‌کند.

این خودرو علاوه بر هیبرید بودن، به امکاناتی ازجمله دوربین ٣۶٠ درجه، گرم‌کن و سردکن صندلی‌ها و ماساژور صندلی راننده، صندلی‌برقی دارای حافظه برای راننده، رادار هشدار برخورد از جلو، رادار نقطه کور، سقف پاناروما، درب صندوق برقی با سنسور پا و دوربین ثبت وقایع جلو مجهز است.

لاماری ایما هیبرید، با مصرف سوخت ترکیبی ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، یکی از خودروهای سبز و مقرون‌به‌صرفه در بازار ایران به شمار می‌آید.

نسخه فول آپشن لاماری 

در‌نمایشگاه خودرو تبریز آپشن‌های قابل نصب برای انواع خودروهای لاماری نیز به نمایش گذاشته شد.

آرین پارس موتور با رويكرد جلب رضايت مشتريان و با توجه به درخواست آنان، نصب آپشن‌هاي خودرو لاماري را به سبد محصولات خود اضافه کرده است و امکان نصب بادي‌کیت، دوربین ۳۶۰ درجه و مجموعه صندوق عقب برقی  را در شبکه نمایندگان خود در سراسر کشور ایجاد کرده است.

مزیت مهم درباره نصب آپشن‌ها از طریق شبکه نمایندگان لاماری حفظ استاندارد فنی خودرو و گارانتی محصول است که البته در فروش اخیر محصول لاماری ایما توسط آرین پارس موتور نیز با استقبال چشمگیری از سوی مشتریان مواجه شده است.