بلاگ

در نمای جلوی چری فالوین T11 با جلوپنجره بزرگ مستطیلی بدون منفذ، نوارهای عمودی از جنس کروم، چراغ‌های باریک و در نمای عقب با چراغ یکپارچه مواجه هستیم. بدنه این خودرو بر رینگ‌های 20 یا 21 اینچ استوار می‌شود.

در فضای کابین چری فالوین T11 با شش صندلی، صفحه نشان‌دهنده LCD ، نمایشگر لمسی 30 اینچ میانه داشبورد، نمایشگر سرنشین جلو، اهرم دنده روی ستون فرمان، دو شارژر بی‌سیم، دریچه‌های مخفی تهویه و پنل لمسی برای سرنشینان عقب مواجه هستیم.

برای آگاهی از امکانات رفاهی این خودرو فعلا باید منتظر اطلاعات رسمی سازنده باشیم اما بنابر خبرهای قبلی، مواردی شامل یخچال، سیستم صوتی با 23 بلندگو، دستیار هوش مصنوعی، پارک خودکار و نمایشگر سقفی برای سرنشینان عقب نیز در چری فالوین T11 وجود خواهد داشت.

در نمای جانبی آی کار V27 با طرحی ساده همراه با قطعات پلاستیکی مشکی مواجه هستیم، که بر هویت بیراهه‌نورد این خودرو تاکید دارد. فرم مستطیلی و عمودی چراغ‌های عقب، زاپاس روی در صندوق و سپر عقب مرتفع، از دیگر ویژگی‌های ظاهری بخش عقب بشمار می‌آید.

طول 5 متری بدنه آیکار V27 تاحدی به مرسدس بنز G کلاس و لندرور دیفندر 110 نزدیک است.

قوای حرکتی آی کار V27 از پیشرانه 1.5 لیتر توربوشارژ همراه با دو موتور برقی، تامین می‌شود. این خودرو در دو تیپ محرک-عقب و چهار چرخ محرک تولید خواهد شد. بنابر اعلام سازنده، تیپ دو موتوره در مجموع 449 اسب‌بخار قدرت در اختیار دارد. برد حرکتی در حالت برقی نیز برمبنای CLTC به 200 کیلومتر می‌رسد.

برنامه عرضه و قیمت آی کار V27

ابعاد بدنه نسل دوم ایکس پنگ P7 در طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین محورها به ترتیب 5.017، 1.97، 1.427 و 3.008 متر اعلام شده که نسبت به نسل قبل در تمام جهات بزرگتر است.

فعلا هیچ تصویری از فضای کابین نسل دوم ایکس پنگ P7 در دسترس نیست، اما بنابر تصاویر مخفیانه می‌توان وجود دو نمایشگر مجزا را تشخیص داد.

بنابر اعلام کارنیوز چاینا، نسل دوم P7 به تراشه Turing AI ساخت ایکس پنگ مجهز شده است، تا این سدان چینی بتواند از سامانه دستیار راننده با قابلیت رانندگی خودران برمبنای مسیریاب، پشتیبانی کند.

بنابر اطلاعات اولیه، تیپ پایه ایکس پنگ P7 به یک موتور روی محور عقب با 367 اسب‌بخار مجهز می‌شود، درحالی‌که تیپ دو موتوره، 594 اسب‌بخار قدرت در اختیار دارد.

نسل اول ایکس پنگ P7 با یک موتور 276 اسب‌بخار در محور عقب و باتری 86.2 کیلووات ساعت با برد 702 کیلومتر (برمبنای CLTC) همچنان قابل خریداری است. تیپ دوموتوره این خودرو با 472 اسب‌بخار نیرو از مدتی پیش دیگر عرضه نمی‌شود.

بنابر اسناد وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT)، دو مجموعه باتری 74.9 یا 92.2 کیلووات ساعت برای ایکس پنگ P7 عرضه می‌شود، که برد 625 یا 820 کیلومتر (برمبنای CLTC) را برای این خودرو فراهم خواهد کرد.

بنابر اعلام رسانه‌های چینی، نسل دوم ایکس پنگ P7 با قیمت پایه 200 هزار یوان (28 هزار دلار) عرضه خواهد شد. این درحالی است که نسل فعلی با قیمت پایه نزدیک به 26 هزار دلار به فروش می‌رسد.

طراحی هوندا پریلود با فرم خمیده دماغه، دو چراغ بزرگ جلو با نوار بین آن‌ها و چراغ‌های یکپارچه عقب، به سایر محصولات فعلی هوندا شباهت دارد. مشتریان می‌توانند یکی از رنگ‌های سفید، مشکی، خاکستری تیره یا قرمز را انتخاب کنند. ظاهرا تعداد محدودی از این خودرو با ترکیب رنگی بدنه سفید و سقف و آینه‌های مشکی هم به صورت آنلاین به فروش خواهد رسید. با سفارش پکیج Sports Style هم مواردی شامل رینگ‌ها با طراحی متفاوت و آینه‌ها و باله عقب مشکی نیز به بدنه اضافه می‌شود.

با مشاهده تصویر فضای داخلی هوندا پریلود می‌توان دریافت که بسیاری قطعات از مدل‌های همین پلتفرم یعنی سیویک و ایتنگرا به پریلود منتقل شده است، هرچند که در برخی قسمت‌ها نیز می‌توان استقلال طراحی را تشخیص داد.

با وجود اشتراک کلاستر با سیویک تایپ R، داشبورد هوندا پریلود فرم مدرن‌تر و خلوت‌تری دارد. کنسول میانی که در ارتفاع بالاتری قرار گرفته، اهرم دنده و تعدادی دکمه دیگر را در خود جای داده است. حالت رانندگی S+ Shift که جلوتر از بقیه و تقریبا در بخش میانی کنسول قرار دارد، وظیفه شبیه‌سازی صدای پیشرانه و حالت تعویض دنده را بر عهده گرفته است.

نشان‌دهنده دیجیتال، نمایشگر لمسی و کنترل‌های تهویه به سیویک و دریچه‌های تهویه به اینتگرا شباهت دارد. البته ابعاد بزرگتر پوشش داخلی درها با زیرآرنجی مناسب خودروهای کوپه به همراه اتصال یکپارچه صندلی‌ها و پشت‌سری‌ها، حال و هوای اسپرت و البته راحت کابین هوندا پریلود را به بیننده انتقال می‌دهد. همانطور که از یک خودروی کوپه انتظار داریم، ردیف عقب چندان جادار نیست، اما با طراحی هاچ‌بک-مانند در صندوق، به نظر می‌رسد که با فضایی بزرگ در محفظه بار مواجه شویم.

بنابر اعلام هوندا، صندلی راننده با توجه به حمایت از بدن در رانندگی اسپرت و صندلی سرنشین جلو برای تامین راحتی بیشتر، طراحی شده است. گذشته از این باید به متریال نرم رکاب‌های جانبی و همچنین نحوه طراحی درهای جلو اشاره کرد، که از برخورد با پای سرنشین، جلوگیری می‌کند.

ترکیب رنگی سفید و آبی و همچنین طرح تریم، می‌تواند یادآور مدل‌های قدیمی‌تر باشد. البته صندلی عقب کاملا با مشکی تزئین شده، که با توجه به کاربری محدود آن، منطقی است.

هوندا پریلود براساس نسخه بروزرسانی شده از پلتفرم سیویک شکل گرفته، هرچند که فاصله محورها کاهش و فاصله عرضی چرخ‌ها و سختی شاسی افزایش یافته است. موقعیت فرمان و تعلیق هم مناسب حال یک کوپه GT-استایل تغییر کرده است.