نوشته های بلاگ  "1403"  از "تیر"

چری تیگو ۹ مدل ۲۰۲۵ در پنج تیپ عرضه می‌شود و قیمت آن بین ۲۲ تا ۲۹ هزار تعیین شده است. نسخه پلاگین هیبریدی همین خودرو که با پسوند C-DM شناخته شده تنها در دو تیپ قابل انتخاب است و برای این دو مدل باید به ترتیب ۲۴ و ۲۵ هزار دلار پرداخت کرد. شایان ذکر است هر دو نسخه تیگو ۹ به‌صورت پنج و هفت نفره عرضه می‌شوند. بد نیست بدانید تیگو ۹ در آگوست امسال به فروش ۴۹۱۴ دستگاهی دست یافته و سهم ۹.۲ درصدی از کل فروش چری داشته است. همچنین این خودرو در همان ماه رتبه پنجاه و ششم پرفروش‌ترین شاسی‌بلندهای بازار چین را به خود اختصاص داده است. البته باید دانست فروش کلی این خودرو از ابتدای سال تاکنون ۳۳,۱۸۳ دستگاه بوده و در جایگاه پنجاه و هشتم پرفروش‌ترین شاسی‌بلندهای چین قرار داشته است.

چری تیگو ۹ مدل ۲۰۲۵ از جلوپنجره آبشاری بزرگ‌تر و متراکم‌تری استفاده کرده هرچند باقی بخش‌های بدنه نسبت به مدل سال قبل تغییر چندانی نداشته است. از جمله ویژگی‌های بصری خودرو می‌توان به دستگیره‌های در پنهان، طراحی شناور سقف، روف راک و در پشتی برقی اشاره کرد. البته رینگ‌ها نیز شکل جدیدتری به خود گرفته‌اند و پنج رنگ مشکی، نقره‌ای، خاکستری و دو نوع رنگ سفید نیز برای بدنه قابل انتخاب هستند.

طول/عرض/ارتفاع تیگو ۹ مدل ۲۰۲۵ تغییری نکرده و برابر با ۴۸۲۰/۱۹۳۰/۱۶۹۹ میلی‌متر و فاصله بین محوری آن نیز ۲۸۲۰ میلی‌متر است. این شاسی‌بلند میان سایز بسته به مدل انتخابی و قوای محرکه وزن ۱۷۱۹ تا ۱۸۳۲ کیلوگرمی خواهد داشت. نیروبخش تیگو ۹ پیشرانه ۲ لیتری توربوی تزریق مستقیم است که حداکثر قدرت ۲۵۷ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتون متری دارد. این پیشرانه نیروی تولیدی را به گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه یا ۸ سرعته اتوماتیک انتقال می‌دهد. مصرف سوخت تیگو ۹ بنزینی بین ۷.۵ تا ۸.۵ لیتر در صد کیلومتر است و باک سوخت آن نیز ۶۵ لیتر ظرفیت دارد. باید دانست برخی تیپ‌های تیگو ۹ مدل ۲۰۲۵ از سیستم چهار چرخ محرک و هفت حالت رانندگی سود می‌برند.

در بخش داخلی خودرو نیز تغییری وجود ندارد و از متریال نرم برای اکثر بخش‌ها استفاده شده است. در کاکپیت چری تیگو ۹ مدل ۲۰۲۵ دو نمایشگر ۲۴.۶ اینچی برای پشت آمپرها و سیستم اطلاعات سرگرمی در نظر گرفته شده است. همچنین هدآپ دیسپلی واقعیت افزوده ۵۰ اینچی نیز وجود دارد. نورپردازی داخلی با ۲۵۶ رنگ، استراحت گاه مرکزی عقب، پشت‌سری‌های قابل تنظیم صندلی‌های عقب، هشدار برخورد از جلو، هشدار ترافیک پشتی، دستیار حرکت در سربالایی و… جزو دیگر ویژگی‌های خودروی موردبحث هستند.

اما بد نیست به تیگو ۹ C-DM پلاگین هیبریدی نیز اشاره کنیم که از نظر ابعاد و طراحی ظاهری و داخلی تفاوتی با مدل استاندارد ندارد هرچند در مدل ۲۰۲۵ آن رنگ جدید سبز ارائه شده است. قوای محرکه پلاگین هیبریدی این خودرو از پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوی نسل پنجم با ۱۵۴ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتون متر گشتاور به همراه موتوری برقی با خروجی ۲۲۱ اسب بخار و گشتاور ۳۹۰ نیوتون متر تشکیل شده است. این مجموعه با گیربکس ۳DHT همکاری دارد. باتری ۱۹.۴ کیلووات ساعتی نیز در حالت برقی توان پیمایش ۱۰۶ کیلومتری را فراهم می‌کند. با وجود باک سوخت پر و باتری شارژ شده، توان پیمایش ترکیبی تیگو ۹ پلاگین هیبریدی بیش از ۱۴۰۰ کیلومتر خواهد بود. همچنین شش حالت رانندگی برای این شاسی‌بلند چینی وجود دارد.

شاسی‌بلند وولینگ بینگو جزو ارزان‌ترین خودروهای بازار چین است و توان پیمایش ۵۰۰ کیلومتر با حداکثر قدرت ۱۰۰ اسب بخار فراهم می‌کند.

این محصول جدید ظرفیت حمل پنج نفر را دارد و با قیمت پایه حدود ۱۱ هزار دلار وارد بازار چین شده است. جوینت ونچر سایک-جنرال موتورز-وولینگ محصول جدید خود را با توان پیمایش ۵۱۰ کیلومتر و حداکثر قدرت ۱۰۰ اسب بخار عرضه می‌کند. شاسی‌بلند وولینگ بینگو بخشی از سری محصولات بینگو است که سریعاً گسترش می‌یابند چراکه قبلاً شاهد تولید هاچبک دو و چهار در بینگو و بینگو پلاس بوده‌ایم و حالا نوبت به تولید یک شاسی‌بلند در همین خانواده رسیده است.

شاسی‌بلند وولینگ بینگو از همان پلتفرم بینگو پلاس استفاده می‌کند. پلتفرم تیانیو M مناسب خودروهای برقی با طول ۳۵۰۰ تا ۴۶۰۰ میلی‌متر است. با بررسی طراحی ظاهری این خودرو به راحتی می‌توان آن را به عنوان عضوی از خانواده بینگو شناسایی کرد چراکه از چراغ‌های جلوی گرد و بیضی، سپر جلوی ساده و شکل کلی آیرودینامیک و بدون زوایای تیز سود می‌برد. این شاسی‌بلند به دلیل خط کمر بالا و رینگ‌های کوچک ۱۵ اینچی ظاهری نسبتاً عجیب به ویژه از نمای جانبی دارد اما ستون‌ها و سقف مشکی به بهبود ظاهر آن کمک کرده‌اند. خودروی موردبحث با چهار رنگ سفید، قرمز، خاکستری و سبز عرضه می‌شود. طول/عرض/ارتفاع شاسی‌بلند وولینگ بینگو به ۴۰۹۰/۱۷۲۰/۱۵۷۵ میلی‌متر می‌رسد و فاصله بین محوری آن نیز ۲۶۱۰ میلی‌متر اعلام شده است. با این تفاسیر خودروی یاد شده یک کراس اور کوچک برای ترددهای شهری خواهد بود.

با اعلام رئیس گمرک ایران، تعداد کل خودروهای سواری ترخیص قطعی در شش ماه اول سال جاری از ۲۲هزار دستگاه عبور کرده است.

به گزارش اقتصادنیوز،روزنامه دنیای اقتصاد نوشت: همزمان با اعلام خبر رئیس گمرک مبنی بر واردات بالغ بر ۲۲هزار دستگاه خودرو به کشور طی نیمه نخست امسال، آمار مربوط به تحصیص ارز به بخش حمل‌و‌نقل و خودرو نیز اعلام شد.

بر اساس گزارش بانک مرکزی، تامین ارز برای صنایع حمل‌و‌نقل و خودرو از ابتدای سال تا دوم مهرماه چهار‌میلیارد و ۳۲۰میلیون دلار بوده است. از این رقم، دو‌‌میلیارد و ۵۶۳میلیون دلار، ارز نیمایی بوده و یک‌میلیارد و ۷۵۷میلیون دلار نیز از محل واردات در مقابل صادرات تامین شده است.  اخیرا رئیس کل بانک مرکزی اعلام کرد یک‌میلیارد دلار برای واردات خودرو در سال جاری تخصیص داده شده است.

با توجه به اینکه ثبت سفارش خودرو در سال جاری متوقف بوده (تمام خودروهای وارد‌شده به کشور در نیمه نخست امسال به ثبت سفارش پارسال مربوط می‌شوند)، فرض بر این است که یک میلیارد دلار وعده‌داده‌شده، صرف واردات خودرو در شش ماه باقیمانده از سال خواهد شد؛ هرچند فعالان عرصه واردات با دیده تردید به وعده یک‌میلیارد‌دلاری بانک مرکزی می نگرند.

به‌هر‌حال با این پیش‌فرض، امکان واردات حدود ۵۰هزار دستگاه خودرو به کشور در نیمه دوم سال وجود دارد. اگر این پیش‌بینی محقق شود، کل خودروهای وارد‌شده به کشور در انتهای سال، به حدود ۷۳هزار دستگاه خواهد رسید. با توجه به واردات بالغ بر ۱۱هزار دستگاهی سال گذشته نیز آمار واردات کل خودرو طی دو سال گذشته (پس از لغو ممنوعیت پنج‌ساله) به حدود ۸۴هزار دستگاه می‌رسد. این در حالی است که فعالان عرصه واردات معتقدند نهایتا نصف یک‌میلیارد دلار وعده‌داده‌شده محقق می‌شود؛ بنابراین در نیمه دوم سال نهایتا چیزی حدود ۲۵هزار دستگاه خودرو وارد کشور خواهد شد. با این فرضیه، تعداد کل خودروهایی که در سال جاری وارد کشور خواهند شد، به ۵۰هزار دستگاه هم نخواهد رسید.

بر این اساس، طی شش ماه ابتدایی امسال به طور میانگین ماهی سه‌هزار و ۷۱۰دستگاه خودرو وارد کشور شده است. با ملاک قرار دادن هفته، بازار خودروی کشور شاهد واردات هفتگی ۸۴۰دستگاهی (به طور میانگین) طی نیمه ابتدایی امسال بوده است. همچنین به طور میانگین روزی ۱۲۰دستگاه خودرو در بازه زمانی تحت بررسی وارد کشور شده است.

از طرفی، با توجه به آمار ۲۲هزار و ۲۶۴دستگاهی واردات از یک سو و ارزش ۴۳۸میلیون و ۵۶۵هزار دلاری این تعداد واردات، به طور میانگین قیمت هر خودروی وارد‌شده به کشور در نیمه نخست امسال ۱۹هزار و ۷۰۰دلار بوده است.

آیا می‌دانید استفاده از رنگ‌های متفاوت در رفلکتورهای جاده‌ای یا همان چشم گربه ای ترافیکی به چه معناست؟

اگر راننده یا حتی سرنشین یک خودرو باشید بی‌شک در طول سفرهای خود نشانگرهای پلاستیکی با رنگ های مختلف را در مرکز یا کناره‌های جاده‌ها دیده‌اید. این نشانگرها در کشورهای مختلف نام‌های متفاوتی دارند. برای مثال در کشور آمریکا از نشانگرهای موردبحث با نام رفلکتور یا بازتابنده جاده‌ای شناخته می‌شود درحالی‌که در کشورمان به این نشانگرهای جاده‌ای چشم گربه ای ترافیکی گفته می‌شود. با اینکه برنامه‌های ناوبری موبایلی می‌توانند درباره خطرات جاده‌ای هشدارهای مختلفی را به اطلاع راننده برسانند اما این رفلکتورهای جاده‌ای شما را از مرز دقیق جاده مطلع کرده و خطرات را نشان می‌دهد. زمانی که چراغ‌های جلوی خودرو را در شب روشن می‌کنید، چشم گربه ای ترافیکی نور چراغ‌ها را بازتاب می‌کند تا به شما در حفظ لاین حرکتی و تشخیص جهت جاده کمک کند. رفلکتورها عملکردهای مشابهی در روز دارند و مواردی همچون جهت جاده پیش رو را نشان داده و به رانندگان بازخوردهای متنوعی را ارائه می‌کنند.

احتمالاً متوجه شده‌اید که چشم گربه ای ترافیکی در رنگ‌های مختلف از جمله سفید، زرد، قرمز، آبی و سبز تولید می‌شوند. همان‌طور که حدس می‌زنید هریک از این رنگ‌ها معنی خاصی دارند و برای کمک به رانندگان در تشخیص خطرات و حریم جاده‌ها بکار می‌روند. این چشم گربه ای ها همچنین به سرویس‌های اضطراری از جمله اورژانس و آتش‌نشانی و همچنین کارگران حفظ و نگهداری راه‌ها کمک می‌کنند تا بتوانند محل خروجی آب، خروجی جاده و نقاط دسترسی به خودروهای اضطراری را در کمترین زمان ممکن پیدا کنند. رنگ چشم گربه ای ترافیکی بسته به محل زندگی افراد فرق می‌کند و بنابراین دانستن معنی هرکدام از آن‌ها مفید خواهد بود.

یک وب‌سایت آمریکایی در مطلبی به ماجرای تولید رنو پی‌کی در ایران پرداخته است که می‌توانید در ادامه برگردان فارسی آن را بخوانید.

زمانی که در حال چک کردن وب‌سایت‌های خودرویی مختلف خارجی به‌منظور یافتن مطالب مناسب برای تجربه و انتشار در پدال بودم، در سایت theautopian.com، تصویر آشنایی نظرم را جلب کرد. این عکس یک رنو پی‌کی سفیدرنگ بود که سال‌ها پیش خودم با دوربین در خیابان‌های شهر گرفته و در مطلبی مربوط به این خودرو در پدال منتشر کرده بودم! از این عکس برای مطلبی تحت عنوان «چگونه رنو ۵ قدیمی در ایران با قلب کیا از مرگ بازگشت» در وب‌سایت مذکور استفاده شده است. اینکه یک وب‌سایت آمریکایی به خودروی عجیبی از ایران بپردازد، موضوع جالبی است و به همین دلیل، تصمیم بر ترجمهٔ این مطلب گرفتم که در ادامه خواهید خواند.

یکی از چیزهایی که در جهان خودرو دوست دارم، داستان برخی خودروهای افسانه‌ای است که عمری بسیار فراتر از حد معمول پیدا می‌کنند. برخی از خودروها، پس از پایان عمر معمول خود، به کشور دیگری پناه می‌برند و موفق می‌شوند در آنجا به‌طور مخفیانه زندگی جدیدی را آغاز کنند. فولکس‌واگن بیتل یکی از این خودروها بود که مدت‌ها پس از ناپدید شدن از خیابان‌های اروپا و آمریکا، در مکزیک و برزیل همچنان تولید شد. سیتروئن ۲CV نیز در قالب مدلی با نام IES سوپر آمریکا در آرژانتین برای چند سال تولید شد. خودرویی که به‌تازگی یافتم اما به‌طور ویژه‌ای هیجان‌انگیز است زیرا ترکیبی از دو خودروی کاملاً متفاوت است که در اتحادی نامبارک اما شگفت‌انگیز، در ایران به هم پیوستند.

خودروی اصلی بحث ما، نسل اول رنو ۵ است. یکی از اولین هاچ‌بک‌های ساب‌کامپکت واقعی که پیشگام برخی جزئیات طراحی بود که تا امروز در خودروهای مدرن می‌بینیم. خودروی دیگر هم کیا پراید است که در آمریکا با نام فورد فستیوا عرضه می‌شد؛ اما ارتباط این دو ماشین چیست و چه ربطی به ایران دارند؟ در سال ۱۹۷۶، رنو به یک شرکت ایرانی بنام سایپا جواز تولید رنو ۵ را با نام سپند به‌صورت تحت لیسانس داد (نویسنده جریان تولید سپند در ایران را کاملاً اشتباه بیان کرده است). سپند مثل رنو ۵ خیلی خوب فروخت اما رفته‌رفته قدیمی شد و سایپا هم سراغ انعقاد قرارداد با رنو برای تولید نسل دوم رنو ۵ نرفت. این یعنی رنو ۵ متعلق به سال ۱۹۷۲ همچنان در دههٔ ۹۰ در ایران تولید می‌شد.

از سوی دیگر، در سال ۱۹۹۳ سایپا جواز تولید کیا پراید را دریافت کرد و درنتیجه، این شرکت پراید را جایگزین رنو ۵ قدیمی کرد. بااین‌حال، سایپا خط تولید رنو ۵ را به یک شرکت ایرانی دیگر بنام پارس‌خودرو فروخت و تولید سپند همچنان ادامه یافت. در سال ۲۰۰۰ اما رنو به دلایل ژئوپلیتیکی، رابطۀ خود را با پارس‌خودرو قطع کرد و بنابراین، واردات قوای محرکه و سیستم تعلیق رنو ۵ از فرانسه متوقف شد. در همان دوران، سایپا پارس‌خودرو را تصاحب کرد و حالا دو شرکت به هم پیوستند. در این شرایط، پارس‌خودرو باید چه کار می‌کرد؟ آن‌ها خط تولید بدنهٔ رنو ۵ را داشتند اما هیچ‌کدام از قطعات فنی را در اختیار نداشتند. بااین‌حال، پارس‌خودرو حالا بخشی از سایپا بود و به پیشرانه و پلت‌فرم کیا پراید دسترسی داشت. نتیجهٔ این معادله چه می‌شود؟!

نتیجه، ساخت خودرویی ترکیبی با پلت‌فرم و پیشرانهٔ پراید ولی با بدنهٔ رنو ۵ بود! البته تفاوت‌های زیادی بین این دو خودرو وجود دارد. نسل اول رنو ۵ هرچند خودرویی دیفرانسیل جلو بود ولی پیشرانهٔ طولی داشت درحالی‌که پراید از ترکیب مدرن‌تر دیفرانسیل جلو با موتور عرضی استفاده می‌کرد. علاوه بر این، فاصلهٔ عرضی چرخ‌های جلو در پراید حدود ۱۰ سانتی‌متر و در عقب حدود ۱۵ سانتی‌متر بیشتر از رنو ۵ بود. به همین دلیل، برای خودروی جدید که سپند پی‌کی نام گرفت، بچه گلگیرهای پلاستیکی طراحی شد تا بیرون‌زدگی چرخ‌ها را پوشش دهد. پیشرانهٔ برگرفته از پراید حدود ۶۲ اسب بخار قدرت داشت اما مهم‌تر اینکه موتور جدید امکان تجهیز به سیستم تهویه را هم فراهم می‌کرد که در کشوری مثل ایران آپشن مهمی محسوب می‌شود.

از دید من، بچه گلگیرهای پلاستیکی مشکی و حالت عریض‌تر پی‌کی، به این خودرو ظاهری اسپرت و تهاجمی بخشیده که تا حدودی یادآور رنو ۵ توربوی افسانه‌ای است. من واقعاً این نسخهٔ عجیب از رنو ۵ را دوست دارم و موضوع باورنکردنی اینکه تولید این خودرو با به‌روزرسانی‌های مثل چراغ‌های عقب جدید، تا سال ۲۰۰۸ همچنان ادامه پیدا کرد. این یعنی نسل اول رنو ۵ به مدت ۳۸ سال تولید شده است! این نشان می‌دهد که استیصال در کنار عوامل اجتماعی و سیاسی، می‌تواند منجر به ساخت خودروهای جذابی شود.

در این مقاله به معرفی هیتر بلوک موتور و چگونگی کارکرد آن خواهیم پرداخت.

موتور درون‌سوز مجموعه‌ای پیچیده و تشکیل شده از هزاران قطعه است که همگی در کنار یکدیگر برای یک هدف که تولید قدرت است کار می‌کنند. البته بدون وجود مایعاتی همچون مایع خنک‌کننده و روغن، موتور داغ می‌کند و قطعات متحرکی که در کنار یکدیگر قرار دارند با اصطکاک بالا آسیب می‌بینند. تنها وجود میزان مناسبی از مایعات ضروری در موتور خودرو کافی نیست چراکه این مایعات باید در حد مناسب گرم باشند تا بتوانند به خوبی کار خود را انجام دهند. برای مثال روغن سرد گرانروی بیشتری دارد و نمی‌تواند روان کاری مؤثری انجام دهد و همین موضوع مقاومت اضافه‌ای را داخل سیلندرها و سایر اجزا ایجاد می‌کند.

خوشبختانه هیتر بلوک موتور به خودرو اجازه می‌دهد تا موتور و به ویژه روغن و مایع خنک کننده را قبل از رانندگی گرم کند. انواع مختلفی از این هیترها وجود دارند که با استفاده از برق ۱۱۰ ولت خانگی هم کار می‌کنند. شما می‌توانید انواع افترمارکتی و حتی فابریک را انتخاب نمایید که به بخش بیرونی موتور نصب می‌شوند. اگر در منطقه‌ای با هوای سرد زندگی می‌کنید بهتر است هیتر بلوک موتور را خریداری کنید. اگرچه در بسیاری از نقاط دنیا می‌توان خودرو را در حال دور درجا قرار داد تا موتور آن به آرامی گرم شود اما در برخی کشورها انجام چنین کاری با محدودیت‌هایی روبرو است. استفاده از هیتر تنها یکی از چندین روش مختلف برای روشن و گرم کردن موتور خودرو به ویژه موتورهای دیزلی در هوای سرد خواهد بود؛ اما سؤالی که پیش می‌آید این است که کدام هیتر بلوک موتور خوب است؟ پاسخ به این سؤال به عواملی همچون امکان نصب هیتر روی موتور خودرو، هزینه و پیچیدگی نصب بستگی دارد. برای مثال نصب پد گرماساز امری راحت است و به دلیل سطح پشتی چسبناک این پد می‌توان آن را به بیرون کارتل چسباند.