All Categories
    View My Stats
    Filters
    Preferences
    جستجو
    خبرخوان

    نوشته های بلاگ  "1404"  از "دی"

    0 احتمال بازگشت تویوتا FJ کروزر؛ یک آفرودر کوچک و مقرون‌به‌صرفه؟

    هنگامی که تویوتا لندکروزر را در سال 2023 معرفی کرد، این شرکت برای مدت کوتاهی به عرضه یک خودرو آفرود با طراحی جعبه‌ای پرداخت. در حالی که هنوز تایید نشده، احتمالاً لندکروز FJ بعدی یا به اختصار FJ Cruiser در راه خواهد بود. تویوتا از آن زمان تا به حال در مورد چنین مدلی اطلاعاتی ارائه نکرده است، اما شواهد در مورد چیزی که می‌تواند یک لندکروزر کوچک‌تر برای علاقه مندان به آفرود باشد، ادامه دارد.

    یک ثبت نام تجاری اشتباه و برخی گزارش بین خطوط نشان می‌دهد که تویوتا در حال توسعه برند لندکروزر به یک برند برجسته‌تر است، مشابه کاری که این شرکت با Crown و Crown Signia انجام داده است. با این حال، جزئیات هنوز کافی نیست و برخی گزارش‌های متناقض در مورد اینکه این شاسی بلند چه شکلی می‌تواند باشد یا چه چیزی ممکن است قدرت آن را تامین کند، وجود دارد.

    با این حال، احتمال قوی وجود دارد که یک FJ کروزر جدید یا یک خودرو آفرودی جمع و جور با نام مشابه، در سال جاری رونمایی شود. در ادامه هر آنچه از این مدل می‌دانیم را مطرح می‌کنیم.

    تویوتا FJ کروزر چیست؟

    FJ کروز یک شاسی بلند آفرود بود که تویوتا بین سال‌های 2007 تا 2014 در ایالات متحده ساخت. این خودرو در اکثر موارد دارای یک طراحی قدیمی و سقف سفید بود. FJ با موتور 4.0 لیتری شش سیلندر 239 اسب بخاری، بین سال‌های 2007 و 2009 تولید شد و در پایان چرخه عمر خود به پیشرانه 260 اسب بخاری رسید.

    شما می‌توانید FJ را با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک یا شش سرعته دستی تهیه کنید و دارای سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد با سیستم کنترل کشش پیشرفته A-Trac تویوتا بود، که اساساً دیفرانسیل قفل کننده را برای کشش بهتر در خارج از جاده ارائه می‌کرد. حداقل روی کاغذ، FJ می‌توانست با جیپ رانگلر رقابت کند.

    این روزها، FJ یک مدل کلاسیک محسوب می‌شود و تلاش برای یافتن یک نمونه استفاده شده با قیمت مناسب عملا دشوار است. اما شایعات احیای آن چندین سال بوده که در حال چرخش است. این خودروساز ممکن است در نهایت آماده باشد تا محصول خود را برای نسخه جدید احیا کند یا از آن به عنوان نقطه شروع برای یک مدل کاملاً جدیدتر استفاده نماید.

    چه نامی خواهد داشت؟

    مشخص نیست که آیا این خودرو آفرودی جدید واقعاً از نام "FJ Cruiser" استفاده خواهد کرد یا خیر. با توجه به اینکه این عنوان در سال 2014 ایالات متحده را ترک کرد، مطمئناً امکان پذیر است. با این حال تویوتا می‌توانست از نام «کروزر» به شکل دیگری استفاده کند.

    کانسپت آفرودی که در سال 2021 دیدیم، نام "Compact Cruiser EV" را داشت. عنوان Compact Cruiser ممکن است باقی بماند، اما ثبت نام تجاری از نوامبر 2023 برای نام لندکروزر FJ نشان می‌دهد که تویوتا حداقل می‌خواهد FJ را در کارنامه خود نگه دارد.

    سایمون هامفریس، مدیر ارشد برند تویوتا، سال گذشته گفت که آنها می‌خواهند کروزر را به خودرویی «مقرون‌به‌صرفه‌تر» و «در دسترس افراد بیشتری در سراسر جهان» تبدیل کنند، در حالی که همچنان آن را نگه می‌دارند. یک لندکروزر FJ کوچک می‌تواند در این مورد کمک کند.

    در زیر کاپوت چه چیزی دارد؟

    کانسپت Compact Cruiser EV که در دسامبر 2021 معرفی شد دارای یک پیشرانه کاملاً الکتریکی بود. اما پس از انتشار گزارش‌هایی در سال 2022 مبنی بر اینکه خودروساز به توسعه کانسپت مذکور پایان داده، بعید به نظر می‌رسد در مدل آینده به کار گرفته شود.

    اما در سال 2023، گزارش دیگری نشان داد که احیای FJ با پیشرانه‌های بنزینی و هیبریدی آغاز خواهد شد. با عقب‌نشینی تویوتا از عرضه خودروهای برقی جدید در بازارهای نوپا، نسخه‌ای با باتری الکتریکی نیز عرضه خواهد شد.

    لندکروز جدید و پیکاپ تاکوما از همان موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری توربوشارژی استفاده می‌کنند که در لندکروزر تا 326 اسب بخار قدرت دارد. تویوتا زرادخانه‌ای از موتورهای کوچک دارد که می‌توانند زیر کاپوت یک FJ جدید راه پیدا کنند، اما به نظر می‌رسد موتور 2.4 توربو کاندیدای احتمالی باشد.

    چه طراحی خواهد داشت؟

    تصویر تکی که ظاهراً برای پیش نمایش این SUV جدید آشکار شد، کوچک و جعبه‌ای به نظر می‌رسد. با این حال، به نظر نمی‌رسد که فاصله آن از زمین برابر با FJ کروزر باشد. در مقابل، نشانه‌های ظاهری بیشتری را از Compact Cruiser EV قرض گرفته است.

    Compact Cruiser EV نقطه پرش خوبی برای طراحی جدید FJ خواهد بود. دارای تناسبات مربعی تهاجمی و عناصر یکپارچه‌سازی با پلتفرم، از جمله علامت کلمه کامل تویوتا در جلوپنجره و سپر عقب.

    روی چه پلتفرمی قرار خواهد گرفت؟

    در حالی که یک آفرودر کوچک، جعبه‌ای و مقرون به صرفه مطمئناً هیجان انگیز به نظر می‌رسد، هنوز مشخص نیست که تویوتا چگونه قصد دارد چنین مدلی بسازد. چراکه تا کنون نمونه ای از یک پلتفرم آفرود جمع و جور در سبد محصولات تویوتا وجود ندارد.

    گزارش‌های قبلی حاکی از آن بود که FJ جدید می‌تواند از معماری TNGA-F استفاده کند که لندکروزر ، Tacoma و Tundra جدید همگی از آن استفاده می‌کنند. اما شایعه‌ای اخیر حاکی از آن است که تویوتا می‌تواند به جای آن از همان پلتفرمی استفاده کند که در کامیونت 13000 دلاری اخیر خود در تایلند استفاده کرد.

    قیمت آن چقدر است؟

    اگر تویوتا در مورد دسترسی بیشتر به لندکروزر کوچک جدی باشد، مطمئناً نسخه کوچک‌تر هزینه کمتری خواهد داشت. لندکروز 2025 اکنون از 58150 دلار شروع می‌شود و فضای زیادی برای چیزی مقرون به صرفه‌تر در زیر آن در خط تولید باقی می گذارد.

    چه زمانی عرضه می‌شود؟

    FJ کروزر جدید در ابتدا قرار بود اواخر سال گذشته تولید شود، اما گزارش‌های جدید از بهترین خودروساز ژاپن نشان می‌دهد که ما تا اواخر سال 2025 شاهد این SUV آفرودی نخواهیم بود. طبق گزارش‌ها، FJ در پاییز امسال رونمایی و در سال 2026 وارد نمایندگی‌های فروش در سراسر جهان از جمله آمریکای شمالی خواهد شد.

    0 T9 پلاگین هیبرید با 1000 نیوتن متر گشتاور رونمایی شد

    JAC T9 یک پیکاپ دو دیفرانسیل سایز متوسط و محصول مدرن کمپانی جک چین است که با ظاهر خشن، ابعاد بزرگ و امکانات به‌روز، برای رقابت در بازار جهانی ساخته شده. حالا نسخه جدیدی از این پیکاپ با نام Hunter PHEV و سیستم پلاگین هیبرید معرفی شده که نه‌تنها ظاهر جذابی دارد، بلکه لقب قدرتمندترین خودروی تاریخ جک را هم یدک می‌کشد.

    مدل T9 نخستین بار در سال 2021 در بازار چین معرفی شد. پس از موفقیت چشمگیر پیکاپ t8 در بازار ایران، کرمان موتور در نمایشگاه اتو اکسپو تهران 1402 از این مدل با نام KMC T9 به عنوان اولین پیکاپ اتوماتیک این شرکت برای بازار ایران رونمایی کرد. T9 در حال حاضر در بازار کشور ما با خودروهایی همچون بهمن G9 و فوتون تونلند اتوماتیک ایران‌خودرو دیزل رقابت می‌کند.

    Hunter PHEV مدل 2025 که قرار است اوایل سال 2026 وارد بازار استرالیا شود، به‌عنوان رقیبی برای خودروهایی همچون BYD Shark 6، GWM Cannon Alpha PHEV و Ford Ranger PHEV معرفی شده است.

    این نسخه PHEV به‌عنوان قدرتمندترین خودروی تاریخ JAC شناخته می‌شود و به یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ بنزینی به همراه دو موتور برقی مجهز است. مجموع خروجی این سیستم هیبریدی برابر با 385 کیلووات (حدود 500 اسب بخار) قدرت و کمتر از 1000 نیوتن‌متر گشتاور است.

    برای مقایسه، نسخه‌ای از این خودرو که با نام KMC T9 در بازار ایران عرضه شده، مجهز به موتور 2 لیتری توربوشارژ با 221 اسب بخار قدرت و 390 نیوتن‌متر گشتاور است؛ بنابراین نسخه PHEV به‌مراتب عملکرد فنی قدرتمندتری دارد.

    Hunter PHEV از یک باتری 32 کیلووات‌ساعتی LFP بهره می‌برد که توان پیمایش حداقل 100 کیلومتر به صورت تمام‌برقی را فراهم می‌کند. همچنین این پیکاپ به فناوری V2L مجهز است که امکان استفاده از برق خودرو برای تغذیه وسایل الکتریکی را فراهم می‌سازد.

    JAC می‌گوید این خودرو همچنان ویژگی‌های کاربردی مورد انتظار از یک پیکاپ دو دیفرانسیل را دارد؛ از جمله ظرفیت یدک‌کشی 3200 کیلوگرم و ظرفیت حمل بار 1045 کیلوگرم (مطابق نسخه دیزلی) است.

    در کابین، طراحی مشابهی با نسخه دیزلی دیده می‌شود اما یک تفاوت کلیدی استفاده از کلید چرخشی دنده به‌جای دسته‌دنده سنتی است.

    Hunter PHEV و نسخه تمام‌برقی T9 برای اولین بار در تاریخ 5 آوریل در شهر ملبورن استرالیا در معرض دید عموم قرار می‌گیرند. همچنین خودرو مفهومی DE-FINE نیز در این رویداد به نمایش درمی‌آید.

    جزییات قیمت و مشخصات نهایی این پیکاپ قدرتمند، در آینده و نزدیک به زمان عرضه رسمی در سال 2026 اعلام خواهد شد.

    0 تحولی در استراتژی مرسدس، GLC برقی آماده ورود به بازار

    مرسدس قصد دارد خودروهای احتراقی و الکتریکی خود را با حذف تدریجی خط تولید جداگانه "EQ" یکی کند. این فرآیند از سال گذشته با عرضه G580 با فناوری EQ آغاز شد و با CLA بعدی در اواخر این ماه ادامه خواهد یافت. در همین حال، اولین تیزر برای GLC الکتریکی، برنامه‌های این شرکت برای استفاده از پسوند "با فناوری EQ" را برای خودروهای آینده خود که از موتور احتراقی صرف نظر می‌کنند، تکرار می‌کند.

    عرضه EQC خیلی قدیمی بی سر و صدا در اواسط سال 2023 پس از تنها چهار سال حضور در بازار متوقف شد. این خودرو هرگز در ایالات متحده فروخته نشد، اما مرسدس اکنون تأیید می‌کند که جایگزین آن مجوز عرضه در ایالات متحده را دریافت کرده است. GLC با فناوری EQ که کاملاً پوشش استتاری دارد، به عنوان یک پیشرفت جدید با انتقال قدرت دیفرانسیل عقب و تمام چرخ محرک در راه است. مدل‌های مجهز به 4Matic به یک واحد قطع (DCU) مجهز می‌شوند تا محور جلو را برای افزایش کارایی جدا کند.

    مرسدس بنز می‌گوید موتور عقب را با یک گیربکس دو سرعته همراه کرده است. هر دو واحد محرک الکتریکی جلو و عقب از اینورترهای کاربید سیلیکون بهره می‌برند. GLC الکتریکی دارای معماری 800 ولتی است که سرعت شارژ بیش از 320 کیلو وات را امکان پذیر می‌کند. به یاد داشته باشید که EQC قبلی با شارژ DC حداکثر توان 110 کیلووات دارد، بنابراین این یک پیشرفت بزرگ خواهد بود. اما اوج قدرت یک چیز و قدرت پایدار چیز دیگری است. این برند می‌گوید اعداد اولیه آن نشان می‌دهد که مدل جدیدباتری به طور مداوم بیش از 320 کیلووات خواهد بود.

    جزئیات مربوط به پلتفرم در هاله‌ای از ابهام قرار دارد، اما مرسدس تصریح می‌کند که GLC با فناوری EQ از همان ابتدا به عنوان یک SUV صرفا الکتریکی مهندسی شده است. ما باید منتظر رونمایی کامل باشیم تا بدانیم آیا ارتباطی با مدل پیشرانه معمولی وجود دارد یا اینکه رقیب تسلا مدل Y واقعاً یک خودروی الکتریکی سفارشی است. چندین ظرفیت باتری ارائه خواهد شد و بهترین آنها از سلول‌های دارای آند با اکسید سیلیکون ترکیب شده با گرافیت برای چگالی انرژی بالاتر استفاده می‌کند.

    GLC الکتریکی مانند مدل قبلی یک پمپ حرارتی دریافت می‌کند که انرژی را از واحد محرک الکتریکی، گرمای هدر رفته از باتری و هوای محیط دریافت می‌کند. در مقایسه با خودروهای مشابه مجهز به بخاری برقی معمولی، فضای داخلی تنها با استفاده از یک سوم انرژی الکتریکی گرم می‌شود. پمپ حرارتی همچنین بسته باتری را با رسیدن به دمای مطلوب برای تضمین شارژ سریع در همه شرایط آماده می‌کند. مرسدس بنز این پمپ حرارتی را به عنوان تجهیزات استاندارد ارائه می‌کند.

    GLC با فناوری EQ در Arjeplog، سوئد نشان داده شده است، جایی که مرسدس چیزی بیش از موتورهای الکتریکی و باتری را آزمایش کرد. جایگزین EQC همچنین دارای یک سیستم ترمز جدید است که بوستر ترمز، سیلندر اصلی و کنترل ESP را به جای جدا نگه داشتن اجزاء در یک ماژول کوچک‌تر و احتمالاً سبک‌تر، ارائه می‌کند. ترمز احیا کننده برای بازیابی انرژی که در غیر این صورت هنگام ترمز هدر می‌رود پشتیبانی می‌شود و آن را برای برد بیشتر در باتری قرار می‌دهد.در مورد استایل، مرسدس اخیراً اعلام کرده است که قصد دارد با ساختن نسل بعدی خودروهای برقی خود بیشتر شبیه محصولات احتراقی به نظر برسد و این استراتژی که از همان روز اول توسط رقیب ب ام و به اجرا درآمده است را کنار بگذارد.

    محصول تازه وارد به خط تولید مرسدس بخشی از هجوم محصولی است که شامل 17 خودروی برقی و 19 خودروی احتراقی شده که قرار است تا پایان سال 2027 به فروش برسد. G کلاس کوچک‌ نیز احتمالاً بدون موتور احتراقی عرضه می‌شود.

    0 مبلغ مالیات خودروهای لوکس در سال 1404 اعلام شد!

    بر اساس قانون بودجه کشور در سال 1404، انواع خودروی سواری و وانت دوکابین شخصی که قیمت روز آنها بیش از 50 میلیارد ریال یا 5 میلیارد تومان است، نسبت به مازاد بر این مبلغ مشمول مالیات سالانه خودرو به نرخ یک درصد می‌شود.

    مأخذ محاسبه مالیات خودرو موضوع این بند، قیمت روز خودرو بر مبنای ماده (۳۰) قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب ۱۴۰۰/۳/۲ است که توسط سازمان امور مالیاتی کشور تعیین می‌شود.

    سازمان مزبور مکلف است، مراتب را به نحو مقتضی بر اساس اطلاعات دریافتی از پلیس راهور به اطلاع اشخاص مشمول برساند.

    تمامی اشخاص حقیقی و فرزندان کمتر از هجده سال و محجور تحت تکفل آنها و اشخاص حقوقی مشمول این حکم مکلفند مالیات سالانه مربوط به خودروهای تحت تملک خود را حداکثر تا پایان آبان سال ۱۴۰۴ پرداخت نمایند و در صورت عدم پرداخت مشمول حکم ماده ۱۹۰ قانون مالیاتهای مستقیم است.

    طبق ماده ۱۹۰ قانون مالیات‌های مستقیم، پرداخت مالیات پس از آن موعد موجب تعلق جریمه‌ای معادل ۲.۵% مالیات به ازای هر ماه خواهد بود.

    ثبت نقل و انتقال خودروهایی که به موجب این بند برای آنها مالیات وضع شده است، قبل از پرداخت بدهی مالیاتی مورد انتقال، شامل مالیات بر دارایی، نقل و انتقال قطعی و اجاره، ممنوع است.

    برای مثال اگر مجموع ارزش روز خودروهای پدر یک خانواده و افراد تحت تکفل ایشان 6 میلیارد تومان باشد، باید به میزان 1 درصد 1 میلیارد تومان مالیات پرداخت کنند.

    متخلفان از حکم این بند در پرداخت مالیات متعلقه مسؤولیت تضامنی دارند .

    پلیس راهور فرماندهی انتظامی جمهوری اسلامی ایران مکلف است، فهرست مالکان و خودروهای مشمول را مطابق با درخواست سازمان امور مالیاتی کشور، حداکثر تا پایان فروردین سال ۱۴۰۴ به سازمان امور مالیاتی کشور ارسال و امکان دسترسی برخط ) (آنلاین جهت استعلام موردی را برای این سازمان فراهم کند.

    مالیات تعیین شده در اجرای این بند قطعی است و اعتراض اشخاص مطابق قانون مالیاتهای مستقیم قابل رسیدگی است. اجرای این حکم نافی دادخواهی اشخاص در مراجع قضائی نیست.

    0 افزایش نرخ دیه و حق بیمه شخص ثالث در سال ۱۴۰۴

    قوه قضائیه نرخ دیه سال ۱۴۰۴ را با افزایش ۳۳.۳ درصدی نسبت به سال قبل، در ماه‌های عادی ۱ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان اعلام کرد. بر همین اساس، شورای عالی بیمه نرخ حق بیمه پایه بیمه شخص ثالث را برای انواع وسایل نقلیه در سال ۱۴۰۴ با رشد ۳۶.۵ درصدی نسبت به سال گذشته تعیین کرده است.

    طبق اعلام بیمه مرکزی، تمامی شرکت‌های بیمه موظفند بیمه‌نامه‌های شخص ثالث را برای خودروهایی که از ۱ فروردین ۱۴۰۴ تحت پوشش قرار می‌گیرند، با تعهدات بدنی ۲۱ میلیارد و ۳۳۳ میلیون و ۳۳۳ هزار ریال (برابر با دیه ماه‌های حرام) و تعهدات مالی حداقل ۵۳۳ میلیون و ۳۳۳ هزار ریال صادر کنند. نرخ‌های جدید بیمه شخص ثالث نیز مطابق جدول مصوب شورای عالی بیمه تعیین شده است.

    عدم نیاز به الحاقیه برای افزایش تعهدات بدنی
    با توجه به اینکه افزایش مبلغ ریالی دیه در بخش تعهدات بدنی بر عهده صندوق تأمین خسارت‌های بدنی خواهد بود، دارندگان بیمه شخص ثالث نیازی به دریافت الحاقیه برای بیمه‌نامه‌های قبلی خود ندارند. اما در صورتی که بیمه‌گذاران تمایل به افزایش تعهدات مالی داشته باشند، شرکت‌های بیمه مکلفند با دریافت حق بیمه مربوطه، الحاقیه افزایش تعهدات مالی صادر کنند.

    الزام رعایت تخفیف‌ها و نرخ‌های مصوب
    شرکت‌های بیمه موظفند بیمه‌نامه‌های حوادث راننده را برای خودروهایی که از ۱ فروردین ۱۴۰۴ تحت پوشش قرار می‌گیرند، با تعهدات حداقل ۱۶ میلیارد ریال و مطابق با ضوابط تعیین‌شده در آیین‌نامه اجرایی قانون بیمه شخص ثالث صادر کنند. همچنین، در صورت درخواست بیمه‌گذاران، امکان افزایش تعهدات بیمه‌نامه‌های حوادث راننده قبلی نیز وجود دارد.

    الزام شرکت‌های بیمه به اطلاع‌رسانی نرخ‌های جدید
    طبق دستور بیمه مرکزی، تمامی شرکت‌های بیمه، نمایندگان و کارگزاران رسمی بیمه موظفند جدول نرخ‌های جدید بیمه شخص ثالث را در معرض دید متقاضیان قرار دهند.

    نرخ‌های پایه بیمه شخص ثالث خودروهای سواری

    نوع خودروحق بیمه (ریال)
    کمتر از ۴ سیلندر۵۶,۴۶۰,۰۰۰
    پیکان، پراید و سپند۶۳,۷۲۰,۰۰۰
    سایر چهار سیلندرها۷۸,۷۲۰,۰۰۰
    بیش از ۴ سیلندر۸۷,۸۱۰,۰۰۰

    تبصره:

    حق بیمه وسایل نقلیه سواری با کاربری تاکسی درون‌شهری ۱۰ درصد و برون‌شهری ۲۰ درصد افزایش خواهد یافت.

    نرخ‌های پایه بیمه شخص ثالث خودروهای بارکش

    نوع خودروحق بیمه (ریال)
    تا ۱ تن۶۹,۰۵۰,۰۰۰
    بیش از ۱ تن تا ۳ تن۸۳,۱۲۰,۰۰۰
    بیش از ۳ تن تا ۵ تن۱۰۸,۵۳۰,۰۰۰
    بیش از ۵ تن تا ۱۰ تن۱۳۴,۱۴۰,۰۰۰
    بیش از ۱۰ تن تا ۲۰ تن۱۶۰,۷۴۰,۰۰۰
    بیش از ۲۰ تن۱۹۹,۶۱۰,۰۰۰

    تبصره:

    در صورتی که بارکش‌ها برای حمل مواد منفجره استفاده شوند، ۲۵ درصد به تعرفه بیمه آن‌ها اضافه خواهد شد.

    نرخ‌های پایه بیمه شخص ثالث خودروهای عمومی یا اتوبوس

    نوع خودروحق بیمه (ریال)
    استیشن دو نفر با احتساب راننده۱۶۱,۶۳۰,۰۰۰
    استیشن دو نفر با احتساب راننده۱۶۸,۳۹۰,۰۰۰
    ون با ظرفیت ۱۰ نفر با احتساب راننده۱۹۲,۷۴۰,۰۰۰
    مینی‌بوس با ظرفیت ۱۶ نفر۲۱۹,۶۴۰,۰۰۰
    اتوبوس ۲۷ نفره با احتساب راننده و کمک۳۴۹,۲۹۰,۰۰۰
    اتوبوس ۴۴ نفره با احتساب راننده و کمک۳۸۹,۷۰۰,۰۰۰

    تبصره:

    وسایل نقلیه عمومی حمل مسافر با ظرفیت بیش از ۶ نفر، ۵۰ درصد تخفیف در بیمه خواهند داشت.

    نرخ‌های پایه بیمه شخص ثالث وسایل نقلیه ریلی

    نوع خودروحق بیمه (ریال)
    لوکوموتیو یا واگن‌سازی بین شهری۲۳۹,۸۱۰,۰۰۰
    لوکوموتیو یا واگن‌سازی شهری (مترو)۴۱۱,۳۲۰,۰۰۰
    واگن باری بین شهری۵۱۱,۱۴۰,۰۰۰

    تبصره:

    در صورت استفاده برای جابجایی مسافر، بیمه این وسایل نقلیه افزایش خواهد یافت.

    نرخ‌های پایه بیمه شخص ثالث سایر خودروها

    نوع خودروحق بیمه (ریال)
    کشاورزی۱۳۱,۹۳۰,۰۰۰
    راه‌سازی و ساختمانی۱۷۰,۵۱۰,۰۰۰
    حمل زباله و خیابان‌پاک‌کن‌ها۲۰۱,۹۷۰,۰۰۰

    تبصره:

    این خودروها در صورت استفاده تجاری یا صنعتی، مشمول افزایش تعرفه خواهند شد.

    نرخ‌های پایه بیمه شخص ثالث موتورسیکلت‌ها

    نوع موتورحق بیمه (ریال)
    گازی۱۳۱,۹۳۰,۰۰۰
    دنده‌ای یک سیلندر۱۷۰,۵۱۰,۰۰۰
    دو سیلندر و به بالا۱۸۷,۸۲۰,۰۰۰
    دنده‌ای دارای سه چرخ یا سایدکار۲۰۱,۹۷۰,۰۰۰

    تبصره:

    موتورسیکلت‌های دارای پلاک ویژه حمل بار، مشمول تعرفه بالاتر خواهند شد.

    0 حذف لاستیک زاپاس در خودروهای الکتریکی؛ چالش یا ضرورت؟

    افرادی که به دنبال خرید خودرو الکتریکی هستند، قطعا انتخاب دشواری دارند، بخصوص اینکه مهاجرت از یک اتومبیل احتراقی به یک خودرو الکتریکی امر ساده‌ای نیست و باید با برخی ویژگی‌های خودروهای الکتریکی عادت پیدا کرد که در یک خودرو احتراقی یافت نمی‌شود. متاسفانه یا خوشبختانه خودروهای الکتریکی معمولا دارای لاستیک زاپاس نیستند و در صورت پنچر شدن باید به سراغ تعمیرگاه بروید تا لاستیک خود را باد بزنید یا تعویض کنید.

    ما پیشتر به سراغ شرکت هیوندا رفتیم، وقتی خودرو آیونیک 5 مدل 2025 خود را معرفی کرد. به آنها گفتیم آیا این مدل با لاستیک زاپاس عرضه می‌شود؟ که این شرکت اعلام کرد یک کمپرسور باد لاستیک و درزگیر تعبیه شده که افراد به جای لاستیک زاپاس می‌توانند از آن استفاده کنند. بنابراین خودرو الکتریکی جدید هیوندای نیز از این ویژگی برخوردار نیست.

    اگر از جمله افرادی هستید که با خودرو آفرود چندانی ندارید، شاید این مشکل مسئله بزرگی نباشد اما در صورت رفتن به سراغ مسیر های خارج جاده ای این مشکل یک مسئله بزرگ و چالش‌برانگیز است. هنگام عبور از جاده‌های پردست انداز و سنگ، احتمال پنچر شدن لاستیک خودرو شما کم نیست و نیاز به یک لاستیک زاپاس بیشتر حس می شود.

    چرا این یک مشکل است؟

    وقتی به خارج از جاده می‌روید، باید خودرویی با تایرهای قوی داشته باشید. از جمله خودروهای پیکاپ که از این ویژگی به خوبی برخوردار هستند و شامل زاپاس‌های باکیفیتی هم می‌شوند.

    حتی خودروهای شاسی بلند و کراس اوور هم از این ویژگی برخوردار هستند و در خارج از جاده می‌توانند عملکرد خوبی از خود نشان دهند. اما متاسفانه اتومبیل‌های الکتریکی شاید نتوانند خودی نشان دهند و تایرهای باثبات و مستحکمی ندارند.

    در حال حاضر، خودروسازان می‌دانند که درزگیر لاستیک راه‌حلی نیست که همیشه کارامد باشد، این درزگیرها به گونه‌ای طراحی شده که سوراخ‌های لاستیک را با ماده‌ای چسبنده پر کرده و نشتی هوا را مسدودمی‌کند. با این حال، حتی اگر بتواند به طور موقت نشتی را برطرف کند، ماهیت خورنده آن به این معنی است که کل تایر باید مدت کوتاهی پس از آن تعویض شود که اصلا منطقی نیست!

    بنابراین اگر بخواهیم سوباروهای احتراقی دنیا را جایگزین کنیم، چه برسد به رانگلرها و تاهوها، به یک لاستیک زاپاس نیاز داریم. این امر به ویژه در مورد خودروهای برقی که تمایل دارند تایرهای خود را با سرعت دو برابر سریع‌تر از خودروهای بنزینی فرسوده کنند، صادق است. لاستیک فرسوده یکی از عوامل کلیدی برای خرابی های غیرمنتظره است.

    خوشبختانه، خودروسازان این موضوع را برای پیکاپ‌ها تشخیص می‌دهند. Chevy Silverado EV، GMC Hummer EV، GMC Sierra EV، Ford F-150 Lightning، Rivian R1T و Rivian R1S همگی قطعات یدکی جمع و جور یا فول سایز را ارائه می‌دهند. حتی می‌توانید برای تسلا سایبرتراک خود یکی تهیه کنید، اما باید مقدار زیادی از فضای را اشغال نماید.

    چرا قطعات یدکی در حال از بین رفتن هستند؟

    Consumer Reports می‌گوید که از سال 2020، تقریباً 50درصد از خودروهای آزمایش شده با لاستیک‌های یدکی جمع‌وجور عرضه می‌شوند، در حالی که فقط 10درصد با لاستیک‌های یدکی فول سایز عرضه می‌شوند. این سازمان به درستی یکی از دلایل این اتفاق را ذکر می‌کند: لاستیک‌های زاپاس وزن اضافی هستند. وزن به مصرف سوخت آسیب می‌رساند و خودروسازان اهداف سخت گیرانه‌ای برای صرفه جویی در مصرف سوخت دارند.

    این امر در مورد خودروهای برقی نیز صدق می‌کند، جایی که کاهش وزن می‌تواند به شرکت‌ها کمک کند تا محدوده حرکتی بیشتر محصول خود را تبلیغ کنند. اما داستان به اینجا ختم نمی‌شود. رابی دگراف، مدیر بینش محصول و مصرف‌کننده در شرکت تحقیقاتی AutoPacific، می‌گوید: خودروهای الکتریکی به دلیل محدودیت‌های فضا، قطعات یدکی خود را کنار می‌گذارند.

    دگراف از طریق ایمیل گفت: "من فکر می‌کنم بزرگ‌ترین دلیلی که می‌بینیم بیشتر خودروهای برقی از لاستیک‌های زاپاس دور می‌شوند، صرفاً پک باتری آن ها است. حذف تایر زاپاس به معنی فضای بیشتر برای بکارگیری پک باتری بزرگتر است!

    مسئله پنچری همیشه رنج آور است، بخصوص اگر در یک جاده طولانی و کوهستانی به این مشکل برخورد کنید! قطعا شرکت‌هایی که خودرو را با لاستیک یدک عرضه نمی کنند، به فروش ابزار یدکی به صورت جداگانه اعتقاد دارند. همچنین برخی دیگر هم به این باور هستند که محصول آنها کیفیت لازم را دارد و نیازی به لاستیک یدکی نیست.

    در بلندمدت، ما می‌خواهیم فکر کنیم که خودروسازان به اندازه کافی برای صرفه‌جویی در فضا، آن را به‌عنوان یک وسیله جانبی برای کسانی که می‌خواهند خارج از جاده سرمایه‌گذاری کنند، بفروشند. شرکت‌های شخص ثالث قبلاً چنین راه‌حل‌هایی را ارائه داده اند اگرچه که معمولاً کل بخش بار اشغال می‌شود.

    0 رکورد تاریخی مصرف بنزین در ایران؛ ۱۶۴ میلیون لیتر در یک روز!

    مصرف بنزین در کشور به رکوردی بی‌سابقه رسید. بر اساس آمار رسمی، در ۲۹ اسفندماه ۱۴۰۳ میزان مصرف روزانه بنزین به ۱۶۴.۴ میلیون لیتر رسید؛ رقمی که ایران را در میان کشورهای با بالاترین مصرف روزانه سوخت قرار داده است.

    طبق گزارش شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، میانگین مصرف بنزین از ۲۵ اسفند تاکنون ۱۴۳.۴ میلیون لیتر در روز بوده که نسبت به سال گذشته ۱۰ میلیون لیتر افزایش داشته است. این رشد مصرف عمدتاً به افزایش حجم سفرهای نوروزی نسبت داده می‌شود.

    رضا نواز، سخنگوی صنف جایگاه‌داران، با اشاره به این رکوردشکنی تاریخی اظهار داشت: «مصرف بنزین فراتر از پیش‌بینی‌ها بوده و حتی در اوج، ۱۵ میلیون لیتر بیشتر از برآوردهای اولیه ثبت شده است.» وی همچنین احتمال ثبت رکوردهای جدید در روزهای آینده را مطرح کرد.

    اما این آمار نگران‌ کننده، بار دیگر پرسشی اساسی را مطرح می‌کند: چرا مصرف سوخت در ایران تا این حد بالاست؟ توسعه‌ نیافتگی زیرساخت‌های حمل‌ و نقل عمومی، نبود جایگزین‌های کارآمد مانند خودروهای برقی و مصرف بالای خودروهای داخل کشور، همگی از عواملی هستند که مردم را ناچار به استفاده گسترده از خودروهای شخصی کرده‌اند. در چنین شرایطی، افزایش مصرف بنزین بیش از آنکه به رفتار مردم مربوط باشد، نتیجه فقدان زیرساخت‌ های مناسب و سیاست‌ گذاری‌های نا کارآمد در بخش حمل‌ و نقل است.

    اگرچه ایران یکی از معدود کشورهایی است که همچنان بنزین را با قیمت یارانه‌ای عرضه می‌کند، اما با این روند مصرف، چالش‌های تأمین و توزیع سوخت در آینده نزدیک، جدی‌تر از همیشه خواهد بود.