بلاگ

مزدا ویژن ایکس-کامپکت قرار نیست یک خودروی خشن باشد چراکه با چهره‌ای دوست داشتنی، مزدا MX-30 را به یاد می‌آورد. ابعاد بدنه مزدا ویژن ایکس-کامپکت در طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین محورها به ترتیب 3.825، 1.795، 1.47 و 2.515 متر اعلام شده، بنابراین طول بدنه تقریبا 255 میلی‌متر از مزدا 2 کوتاه‌تر است.

در فضای داخلی ویژن ایکس-کامپکت با فرمان سه پره و D-شکل با تعدادی دکمه روی آن و یک نمایشگر کوچک در پشت فرمان، مواجه هستیم.در کابین این خودرو از نمایشگر لمسی بزرگ خبری نیست، اما راننده می‌تواند تلفن هوشمند را در فضای پیش‌بینی شده، قرار دهد.

بنابر اعلام سازنده، این خودرو با هدف تعمیق رابطه بین خودرو و انسان طراحی شده و به «هوش مصنوعی همدل» و «مدل حسی بدن انسان مزدا» مجهز شده است.

سامانه هوشمند ویژن ایکس-کامپکت نه تنها می‌تواند به احساس راننده واکنش نشان دهد، بلکه قادر است آهنگ مورد علاقه او یا مسیری جالب را پیشنهاد کند و همچنین او را از وجود خودرویی در نقطه کور، آگاه کند. این سامانه حتی می‌تواند برنامه‌های قبلی را نیز در هنگام لازم به او یادآوری کند.

ماساهیرو مورو به عنوان مدیرعامل مزدا، اعتقاد دارد که محصولات این برند در سال‌های آینده، مسافت بیشتری را با آلایندگی کربنی کمتر، طی خواهند کرد. این اظهارنظر در راستای برنامه Vision for 2035 مزدا برای ساخت خودروهای پاک، قرار می‌گیرد.

مزدا همچنین در حال کار بر روی فناوری تازه‌ای به نام Mazda Mobile Carbon Capture است، که گاز CO2 را مستقیما از خروجی اگزوز حذف می‌کند. این فناوری ماه آینده و در خودروی مسابقه‌ای مزدا 55 معرفی خواهد شد.

مزدا همچنین در حال توسعه ساختار E/E برای رابط کاربری محصولات خود است که در بروزرسانی‌های بعدی، نرم‌افزارهای گوگل را با دستیار هوش مصنوعی جمنای جایگزین خواهد کرد.

الِوِنس از تمام شاسی‌بلندهای ساخت میتسوبیشی در سال‌های اخیر، زیباتر به نظر می‌رسد. بخش شیشه‌ای بالای بدنه بر نیمه عضلانی پایینی، استوار شده است. البته بنابر اعلام میتسوبیشی، در این طرح زیبا، به ایمنی و قابلیت‌های کاربردی نیز توجه شده است. در نمای جلو با زبان طراحی Dynamic Shield و اجزای لانه زنبوری جلوپنجره مواجه هستیم. در نمای جانبی هم خط شانه مرتفع و امتداد شیشه‌ها تا نیمه پایینی بدنه، جلب نظر می‌کند.

کابین میتسوبیشی الِوِنس با سه ردیف صندلی با روکش چرم به صورت 2+2+2 چیدمان شده است. در این بخش باید به قابلیت چرخش صندلی‌های جلو، نمایشگر بزرگ سرتاسری و یک نمایشگر کوچک در فرمان، اشاره کرد. با وجود این نمایشگرهای مختلف، چند دکمه‌ فیزیکی نیز همچنان وجود دارد. هوش مصنوعی دستیار راننده با تحلیل شرایط محیط و ترجیحات راننده، می‌تواند با او تعامل کند.

درحالی‌که بسیاری از مشتریان از شاسی‌بلندهای برقی رویگردان شده‌اند، قوای حرکتی پلاگین-هیبرید میتسوبیشی الِوِنس می‌تواند ترکیبی از مصرف اقتصادی و قابلیت‌های کاربردی را ارائه بدهد.

قوای حرکتی این شاسی‌بلند از دو موتور برقی داخل ‌چرخ در جلو و سامانه انحصاری میتسوبیشی یعنی S-AWC با دو موتور مجزا در محور عقب، تشکیل می‌شود. در کنار این مجموعه برقی، یک پیشرانه درونسوز سازگار با سوخت کربن‌خنثی (بدون انتشار گازهای گلخانه‌ای خالص) قرار دارد.

هنوز مشخص نیست که این پیشرانه بنزینی به عنوان ژنراتور عمل می‌کند یا مستقیما به چرخ‌ها متصل می‌شود. از ظرفیت باتری میتسوبیشی الِوِنس اطلاعی نداریم، اما میتسوبیشی به قابلیت انتقال انرژی به سایر لوازم برقی (V2L) اشاره کرده و در تصاویر تبلیغاتی هم یک تریلر مجهز به آشپزخانه و حمام را در کنار این خودرو به تصویر کشیده است، بنابراین انتظار داریم که میتسوبیشی الِوِنس به یک باتری بزرگ مجهز باشد.

اما به سراغ میتسوبیشی دلیکا D:5 برویم که با ظاهری جسورتر، کابین مدرن و فناوری‌های جدید به میدان آمده است. نسل پنجم دلیکا در سال 2007 به بازار آمد و در سال 2019 مورد بروزرسانی قرار گرفت. حالا میتسوبیشی این ون محبوب را با بهبود سیستم فرمان، پایداری بیشتر، هندلینگ بیشتر و طراحی جدید همراه می‌کند.

فرم عمودی و بزرگ جلوپنجره، چراغ‌های عمودی و کوچک عقب، پنل مشکی روی در صندوق با نام Delica روی آن، برجستگی لبه گلگیرها و طرح جدید  رینگ‌های 18 اینچ، ظاهری خشن‌تر از قبل برای میتسوبیشی دلیکا D:5 فراهم کرده است که می‌تواند هویت بیراهه‌نورد مورد ادعای میتسوبیشی را نیز نمایش بدهد. البته دلیکا در نسل‌های قبلی نیز ترکیبی از کارایی یک مینی‌ون و قابلیت‌های حرکت در خارج از جاده را به همراه داشته است.

در فضای کابین میتسوبیشی دلیکا D:5 نیز با نمایشگر دیجیتال جدید، صندلی‌های مقاوم در برابر آب با روکش چرم/جیر و دوخت‌ خاکی‌رنگ و چند درگاه‌ USB-C  روبرو هستیم. دلیکای جدید نیز به سامانه چهارچرخ محرک میتسوبیشی یعنی S-AWC  مجهز شده است، که با کنترل مستقل نیروی محرکه و ترمز در هریک از چرخ‌ها، پایداری خودرو را در شرایط مختلف افزایش می‌دهد.

فعلا درباره قوای حرکتی میتسوبیشی دلیکا D:5 چیزی نمی‌دانیم، اما بعید نیست که همان پیشرانه 2.2 لیتر توربودیزل و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نسل قبل، در مدل جدید هم نصب شود.

ظاهر تویوتا راوفور وودلند به واسطه تزئین جلوپنجره با مشکی ساتن، رینگ‌های 18 اینچ خاکستری مات، تایرهای چهار فصل GrandTrek از برند دانلوپ، مه‌شکن‌های LED ساخت Rigid Industries، باربندهای مشکی و رنگ ویژه خاکستری Urban Rock paint برای بدنه، از سایر تیپ‌های این خودرو متمایز می‌شود. این خودرو با طول 4.6 متر و فاصله 2.69 متری بین محورها و فاصله 21.6 سانتی‌متری از سطح زمین، تقریبا 1.720 کیلوگرم وزن دارد.

تویوتا همچنین از طراحی جدید کناره ستون‌های A، تغییر در محل نصب آینه‌های جانبی و افزایش عایق صوتی در راوفور وودلند خبر داده است.

در فضای کابین تویوتا راوفور وودلند نیز با کلاستر 12.3 اینچ، نمایشگر لمسی 12.9 اینچ با رابط کاربری Arene و روکش SofTex با دوخت نارنجی مواجه هستیم.

این خودرو به صورت استاندارد به تنظیم برقی هشتگانه صندلی‌های ردیف جلو، فرمان با روکش چرم و گرمکن، تهویه دومنطقه‌ای با دریچه برای سرنشینان عقب، سیستم صوتی JBL با 9 بلندگو، دستیار صوتی با فعال‌سازی پس از شنیدن عبارت Hey Toyota، پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو بی‌سیم و ارتباط 5G , 5 درگاه USB-C و خروجی 120 ولت در محفظه بار، مجهز شده است.

تویوتا راوفور وودلند 2026 به سامانه ایمنی Safety Sense 4.0 مجهز شده است، که مواردی شامل هشدار پیش از برخورد، حفظ حرکت بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی، حسگر تابلوخوان را به همراه دارد. موارد دیگری شامل دستیار پارک با دید سه بعدی از اطراف خودرو، دستیار حرکت در ترافیک و حالت رانندگی آفرودی Multi-Terrain را نیز می‌توان برای راوفور وودلند سفارش داد.

 تویوتا راوفو  2026 براساس پلتفرم TNGA-K شکل گرفته و در تیپ هیبرید HEV به پیشرانه 4 سیلندر 2.5 لیتر و دو موتور برقی مجهز شده است. این سامانه با انتقال خروجی کلی 236 اسب‌بخار قدرت از طریق گیربکس eCVT به هر دو محور، متوسط مصرف سوخت 6 لیتر در صد کیلومتر را ارائه بدهد. در این سامانه، موتور عقب در هنگام نیاز همچون تامین پایداری در پیچ‌ها، وارد مدار می‌شود.

از مهمترین ویژگی‌های فنی تویوتا راوفور وودلند می‌توان به تنظیمات جدید سیستم‌های فرمان، ترمز و تعلیق همراه با ارتفاع بیشتر بدنه و قابلیت یدک‌کشی 1.6 تن، اشاره کرد.

برخلاف نمونه منحصربه‌فرد قبلی، این مدل در تعداد 25 دستگاه اما برای عرضه به مشتریان ویژه رولزرویس تولید خواهد شد. بنابر اعلام رولزرویس، روند طراحی فانتوم Centenary از سه سال پیش آغاز شده و پس از 40 هزار ساعت کار، به ثمر نشسته است.

قیمت این خودرو از طرف سازنده، 2.5 میلیون پوند (3.33 میلیون دلار) اعلام شده است.

به گفته رولزرویس، رنگ‌آمیزی سفید و مشکی بدنه فانتوم Centenary به سال‌های طلایی هالیوود اشاره دارد. یک لایه محافظ شامپاینی براق نیز روی رنگ بدنه این خودرو قرار دارد تا چیزی شبیه به ترکیب شیشه و فلز را به نمایش بگذارد. مجسمه Spirit of Ecstasy به عنوان نماد رولزرویس، از جنس طلای 18 عیار با روکش طلای 24 عیار در جلوی فانتوم سفارشی دیده می‌شود.

سایر نشان‌های این خودرو نیز از ترکیب طلا و مینای سفید ساخته شده است. 25 پره ریز در رینگ‌های 22 اینچی به تیراژ ساخت این خودرو و یکصد خط داخل رینگ‌ها نیز به یکصد سالگی فانتوم اشاره دارد.

با نگاه به طرح روکش صندلی‌های عقب فانتوم Centenary می‌توان رویدادها و مکان‌های مهم در تاریخچه طولانی این خودرو را مشاهده کرد. از میان این موارد می‌توان به تصاویری از ساختمان اولیه رولزرویس در خیابان Conduit لندن، نقاشی‌های هنری رویس و حتی برخی مالکان مشهور نسل‌های مختلف فانتوم، اشاره کرد.

جزئیات طلا، قطعات آلومینیوم چاپ شده توسط پرینتر سه بعدی، میزهای تاشو با تصاویری از فانتوم I و فانتوم VIII مدل 1925 و نقوش روی پوشش داخلی درها، از دیگر ویژگی‌های کابین رولزرویس فانتوم Centenary بشمار می‌آید.

قوای محرکه فانتوم Centenary از پیشرانه 6.75 لیتری V12 تامین می‌شود.