نوشته های بلاگ  "1402"  از "آبان"

کلاس‌بندی خودروها

کلاس‌بندی خودروها بر اساس معیارها و پارامترهای مختلفی صورت می‌گیرد که بر اساس کاربردهای متفاوت از خودروها تعریف شده‌اند. اما این کلاس‌بندی‌ها هیچگاه دقیق نبوده و قیاس‌ها گاه نسبی و گاه در تناقض می‌باشد. خودروها بر اساس استانداردها و تعاریف مختلفی طبقه‌بندی می‌شوند که از سوی موسسات، آژانس‌ها و نهادهای مختلف دولتی و خصوصی معتبر ارائه معرفی می‌شوند.

حاضر خودروهای تولید انبوه شرکت‌های بزرگ و معتبر دنیا با توجه به ابعاد و اندازه و همچنین وزن، در ۹ دسته مختلف (Segment A – B – C – D – E – F – G – H – I – J) و ۱۶ زیر مجموعه متفاوت تولید می‌گردند. این کلاس‌ها بر اساس اندازه و نوع کاربری عبارتند از:

• خودروهای فوق کوچک شهری (City Cars)
• خودروهای کوچک (Super mini)
• خودروهای هاچ‌بک (Hatchback)
• خودروهای چند منظوره سایز کوچک (Small MPV)
• خودروهای چند منظوره سایز بزرگ (Large MPV)
• خودروهای سدان و سالون (Sedan & Saloon)
• خودروهای استیشن (Estate & Station Wagon)
• خودروهای کوپه (Coupes)
• خودروهای کراس‌اوور (Crossover)
• خودروهای شاسی‌بلند (SUV)
• خودروهای دو دیفرانسیل (Off Roader & 4×4)
• خودروهای بدون سقف (Cabriolet)
• خودروهای جی‌تی (Grand Tourer & Grand Tourismo)
• خودروهای وانت بار (Pick up Truck)
• ابرخودروها (Super cars)
• خودروهای با کاربری خاص (Special Purpose Vehicle

خودروهای فوق کوچک شهری (City Cars)

این کلاس از خودروها، کوچک‌ترین نمونه‌های چهار چرخ چند نفره از انواع کلاس‌های بدنه خودرو بوده و مناسب برای استفاده در مسیرهای پرازدحام و باریک داخل شهر است. به همین دلیل طول و عرض خودروهای کوچک شهری بسیار کم بوده و سپرهای عقب و جلوی آنها نیز بسیار کوچک طراحی شده‌است. چرخ‌های کمترین فاصله ممکن با شاسی را داشته تا کمترین پهنا را برای این خودروها به ارمغان آورند. خودروهای فوق کوچک شهری در دسته خودروهای Segment A قرار می‌گیرند.

از بزرگ‌ترین مزایای این خودروها می‌توان به قابلیت پارک کردن ساده اشاره نمود که با توجه به طراحی بدنه بسیار جمع و جور و شکل مکعب شکل و فاصله بسیار کم کابین با شاسی، امکان پارک و دور زدن در کوچک‌ترین فضای ممکن را برای راننده فراهم می‌نماید. بزرگ‌ترین نقطه ضعف این خودروها نیز مربوط به فضای کابین بوده که محیطی محدود را برای راننده و سرنشینان فراهم می‌نماید.

از نمونه خودروهای کلاس بدنه کوچک شهری می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

 

خودروهای کوچک (Super Mini)

این دسته از انواع کلاس‌های بدنه خودرو از ابعاد بزرگتری نسبت به خودروهای فوق کوچک برخوردار بوده و یکی از متداول‌ترین نمونه‌ها در بازارهای خودروی امروز جهان است. این خودروها در تقسیم‌بندی کلی در دسته خودروهای Segment B قرار می‌گیرند. این خودروها در واقع نمونه‌هایی مابین خودروهای فوق کوچک و خودروهای هاچ بک خانوادگی هستند.

در گذشته نه چندان دور شرکت‌های آسیایی بیشتر به تولید این کلاس از خودرو می‌پرداختند اما در حال حاضر خودروسازان معتبری همچون ب ام و (BMW)، مرسدس بنز (Mercedes Benz) و آئودی (AUDI) نیز به جرگه تولیدکنندگان این کلاس بدنه خودرو پرداخته‌اند. مزایای این خودروها نیز همانند خودروهای فوق کوچک اندازه کوچک و قابلیت مانور در خیابان‌های باریک و شلوغ شهرهای بزرگ بوده و امکان پارک در فضاهای محدود شهری را به راننده می‌دهد. هرچند فضای کابین این خودروها از خودروهای فوق کوچک شهری بیشتر بوده اما هنوز کمبود فضای کافی، بزرگ‌ترین نقطه ضعف خودروهای کوچک به‌شمار می‌آید. 

 

خودروهای هاچ‌بک

یکی دیگر از انواع کلاس‌های بدنه خودرو موجود در بازار، خودروهای هاچ‌بک بوده که در تقسیم‌بندی‌های کلی در دسته خودروهای Segmanet A تا Segment B تولید می‌گردد. خودروهای هاچ‌بک خانوادگی بزرگ‌ترین نوع خودرو قبل از ورود به محدود خودروهای سدان یا سالون است و در کنار ابعاد کوچک خودروهای کوچک شهری، فضای داخل کابین بیشتری را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. مهم‌ترین نکته در قرارگیری یک خودرو در بین خودروهای هاچ بک طراحی یک تکه در صندوق عقب و شیشه عقب بوده که به‌صورت یکپارچه جابجا می‌گردند.

نقاط ضعف و قوت خودروهای هاچ‌بک مانند خودروهای کوچک شهری بوده و سرنشینان می‌بایست مابین فضای کافی برای سرنشینان و فضای کافی برای محفظه بار تنها یک گزینه را انتخاب نمایند.

                                                                                                                                                                                

خودروهای چند منظوره سایز کوچک (Small MPV)

اگر به خودرویی کاربردی‌تر و بزرگ‌تر از کلاس بدنه هاج بک نیاز دارید ولی تمایل به خرید خودروهای سدان یا سالون را ندارید، کلاس بدنه خودروهای چند منظوره سایز کوچک می‌توان گزینه‌ای مناسب برای شما به حساب آید. نمونه‌های تولیدی در این کلاس بدنه خودرو طیف وسیعی را شامل بوده و نمونه‌های ارزان قیمتی مانند نیسان نوت (Nissan Note) تا مرسدس بنز کلاس B لوکس را شامل می‌گردد. از تفاوت‌های این خودرو با نمونه‌های هاچ بک می‌توان به افزایش ارتفاع صندلی راننده و سرنشینان اشاره کرد که علاوه بر فراهم نمودن دید وسیع تر نسبت به خودروهای هاچ بک، ورود و خروج به خودرو را نیز تسهیل می‌نماید.

از نقطه ضعف کلاس بدنه خودروهای چند منظور سایز کوچک می‌توان به قیمت بالاتر و عملکرد نسبتاً برابر با خودروهای هاچ بک اشاره نمود

  

خودروهای چند منظوره سایز بزرگ (MPV)

خودروهای MPV سایز بزرگ، نمونه‌هایی هستند بزرگ و جادار و کاربردی که فضای کافی را برای استفاده‌های خانوادگی برای راننده و سرنشینان فراهم می‌نمایند. این خودروها معمولاً در دو گونه سایز متوسط و سایز بزرگ به بازار عرضه می‌گردند. نمونه‌های سایز متوسط مجهز به ۵ صندلی بوده و نمونه‌های بزرگ‌تر قابلیت حمل ۷ سرنشین را در اختیار خریداران قرار می‌دهند. خودروهای MPV سایز بزرگ تجربه رانندگی شبیه خودروهای سدان و کوچکتر را برای راننده و سرنشینان ایجاد کرده و با وجود فضای جادار و بزرگ کابین، هزینه‌های جانبی و مصرف سوخت پایین‌تری نسبت به نمونه‌های شاسی بلند دارند.

از نقطه ضعف کلاس بدنه خودروهای چند منظور سایز بزرگ همانند خودروهای MPV سایز کوچک، می‌توان به قیمت بالاتر و عملکرد نسبتاً برابر با خودروی پایه ساخته شده بر اساس آن اشاره نمود. نقطه ضعف دیگر این خودروها نیز مربوط به جلوه ظاهری بوده که معمولاً زیبایی چندانی در طراحی آن دیده نمی‌شود.

 

خودروهای شاسی‌بلند (SUV)

یکی از محبوب‌ترین انواع کلاس‌های بدنه خودرو در چند سال گذشته خودروهای شاسی‌بلند است. بین خودروهای شاسی‌بلند (SUV) و خودروهای کراس‌اوور (Crossover) تفاوت چندانی وجود نداشته و می‌توان خودروهای کراس‌اوور را به نوعی نمونه‌های شاسی‌بلندکوچک به حساب آورد. اما در مجموع، خودروهای شاسی‌بلند از ابعاد بزرگ‌تری نسبت به خودروهای کراس‌اوور برخوردار بوده و نیروی تولیدی موتور و همچنین قابلیت‌های عبور از جاده‌های خاکی و مسیرهای خارج از جاده آنها نیز بیشتر از خودروهای کراس‌اوور است.

از دیگر موارد برتری خودرهای شاسی‌بلند می‌توان به کابین بزرگ‌تر و فضای بیشتر برای محفظه حمل بار اشاره نمود. البته به دلیل حجم بیشتر مصرف سوخت خودروهای شاسی‌بلند به مراتب بیشتر از خودروهای کراس‌اوور بوده که این مسئله یکی از نقاط ضعف این کلاس بدنه از خودروها به حساب می‌آید. البته توانایی‌های خارج از جاده این خودروها نسبت به نمونه‌های دو دیفرانسیل (۴×۴) کمتر بوده و معمولاً به امکانات اضافی مخصوص عبور از مسیرهای سخت و کوهستانی مجهز نشده‌اند. این خودروها معمولاً قابلیت حمل ۷ سرنشین را نیز به خریداران ارائه نموده و کابینی راحت و سواری نرم را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورند.

 

کمپانی دیپال اتومبیل یا شنلان تکنولوژی که در سال ۲۰۱۸ تأسیس و در سال ۲۰۲۳ به مرحله تولید رسید، شاخه‌ای از شرکت چینی چانگان است که روی خودروهای با انرژی‌های نو تمرکز دارد. این دومین زیربرند الکتریکی چانگان بعد از آواتر به شمار می‌رود. آواتر برندی پریمیوم و رده‌بالا محسوب می‌شود؛ اما شنلان یا دیپال، اقتصادی و ارزان‌قیمت محسوب می‌شوند. تاکنون دو محصول از این شرکت بیرون‌آمده که یکی کراس‌اوور کامپکت دیپال شنلان S7 و دیگری سدان کامپکت/میان سایز SL03 است. شنلان SL03 یک سدان لیفت بک برقی یا هیبریدی است که دقیقاً تسلا مدل ۳ را هدف قرار داده است و با سه نوع پیشرانه عرضه می‌شود. اولین مدل، یک نسخه تمام الکتریکی، دومین مدل هیبریدی سری و سومین مدل هم یک نسخه هیدروژنی بسیار گران قیمت است.

 

مشخصات فنی

نسخه تمام الکتریکی مجهز به یک الکتروموتور ۲۱۸ اسب بخاری و ۳۲۰ نیوتن متری است که در عقب قرار گرفته و نیروی خود را از باتری‌های شرکت معروف CATL چین دریافت می‌کند و می‌تواند با استفاده از باتری‌های ۸۰ کیلووات ساعتی به برد مسافت ۷۰۵ کیلومتری (طبق استاندارد WLTC چین) هم دست یابد. مدل پایه از باتری‌های ۵۸ کیلووات ساعتی و برد ۵۱۵ کیلومتری بهره می‌برد. برای نسخه برد بلند، از یک موتور ۱.۵ لیتری بنزینی ۹۵ اسبی به عنوان ژنراتور برای افزایش شعاع حرکتی استفاده شده که مجموع نیروی تولیدی را به ۲۵۸ اسب بخار می‌رساند و البته باتری‌های آن ۲۸.۴ کیلووات ساعتی هستند. در نتیجه مسافت قابل پیمایش در این مدل تا ۱۲۰۰ کیلومتر (برق بعلاوه بنزین) افزایش می‌یابد. برد مدل هیبریدی در حالت برقی خالص تنها ۲۰۰ کیلومتر است.

شتاب صفر تا صد نسخه برقی پایه تنها ۵.۹ ثانیه و نسخه هیبریدی ۷.۵ ثانیه اعلام شده است که نشان می‌دهد این خودروها باوجود قدرت نسبتاً پایین‌تر از انتظار و وزن بالا، پرفورمنس مناسبی دارند. 

میزان مصرف انرژی نسخه تمام برقی شنلان SL03 در هر صد کیلومتر ۱۲.۳ کیلووات ساعت اعلام شده است. برای مقایسه، مصرف انرژی در تسلا مدل ۳ در بهترین مدل ۱۳.۲ کیلووات ساعت در صد کیلومتر است.

شنلان SL03 به‌صورت مشترک توسط چانگان با هواوی و CATL توسعه‌یافته است. طراحی و حال و هوای خودرو، ما را به یاد تسلا مدل ۳ می‌اندازد. طراحی SL03 کاملاً تهاجمی و جذاب است. شباهت‌های زیادی بین این خودرو و تسلا مدل ۳ خواهید یافت. عدم حضور جلوپنجره، لوگویی شبیه به لوگوی کوپرا، خطوط تیز و گرافیک منحصر به فرد درون چراغ‌ها، دستگیره‌های پاپ آپ، رینگ‌های بسته آئرودینامیکی، خط کمربندی که تا انتهای ماشین کشیده شده، انحنای ملایم سقف به سمت عقب، فرم خاص چراغ‌های عقب، و مواردی اینچنینی همگی دست به دست هم می‌دهند تا طرحی عاری از ظرافت اما جلب‌توجه کننده و جذاب را شاهد باشیم.

نمای کلی خودرو، یک سدان سنتی سه جعبه‌ای را تداعی می‌کند. با طول ۴.۸۲ سانتی متر، کشیده و پایین به نظر می‌رسد. فضای صندوق هم باوجود باز شدن فست بک مانند در صندوق به همراه شیشه عقب، بسیار عمیق‌تر از انتظار است.

ضریب آیرودینامیکی ۰.۲۳ برای این خودرو رقمی درخور توجه است و هرچند به رکوردداران این زمینه نزدیک نمی‌شود؛ اما برای یک سدان ارزان‌قیمت الکتریکی، عالی به شمار می‌آید.

ü    طول*عرض*ارتفاع (میلی متر):       1480× 1890× 4820

ü    فاصله بین دو محور (میلی متر):       ۲۹۰۰

ü    وزن خالص (کیلوگرم):                    ۱۸۲۵

ü    حداکثر قدرت (اسب بخار):              ۲۱۸نسخه برقی

ü    حداکثر گشتاور (نیوتن متر):           ۳۲۰

ü    محور محرک:                                موتور عقب RWD

ü    ظرفیت باتری:                              ۷۹.۹۷کیلووات ساعت

ü    فست شارژ:                                          ۰.۵۸ساعت

ü    شارژ عادی:                                              ۹ساعت

ü    ابعاد چرخ ها:                                     ۲۴۵/۴۵R19

ü    حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت):                          ۱۷۰

ü    شعاع حرکتی:                                       ۷۰۵ کیلومتر

 

داشبورد و کابین

اولین نکته در هنگام ورود به کابین، نمای بسیار مدرن و جسورانه ایست که متمرکز بر یک نمایشگر ۱۴.۶ اینچی لمسی مرکزی بنا نهاده شده و با ورود راننده به‌صورت خودکار به سمت او می‌چرخد. علاوه بر این، تقریباً هیچ دکمه یا کلید فیزیکی روی داشبورد پیدا نمی‌شود. این فضای بسیار مینیمالیستی ممکن است موردپسند همه نباشد. مخصوصاً در نسخه‌های با کابین مشکی، می‌تواند سادگی بیش از حد، آزاردهنده باشد. خودروهای برقی معمولاً از شیرین‌کاری‌هایی برای جلب‌توجه استفاده می‌کنند؛ مثلاً این مدل از نمایشگری که زاویه آن تغییر می‌کند سود می‌برد. البته این نمایشگر نمی‌تواند بین حالت عمودی یا افقی مثل برخی دیگر از خودروها بچرخد. استفاده از دستورات صوتی هم باعث می‌شود تا نیاز به کلیدهای فیزیکی به حداقل برسد و تنها کافی است به زبان انگلیسی، خواست خود را اعلام کنید.

همه سیستم‌ها مانند برف‌پاک‌کن یا چراغ‌ها و حتی در جعبه داشبورد را باید از نمایشگر مرکزی کنترل کرد. روکش فرمان از چرم طبیعی و روکش صندلی‌ها از چرم مصنوعی است. پوشش‌های پلاستیکی هم جنس خوبی دارند. برای سیستم صوتی از مارک سونی شامل ۱۴ بلندگو استفاده شده تا کیفیت صدای بالایی را تجربه کنید. یک نمایشگر هداپ با کیفیت رنگی هم از دیگر ویژگی‌های این خودرو به شمار می‌آید.

فضای داخل کابین بسیار جادارتر از چیزیست که ابتدا تصور می‌کنید. فضا برای پای سرنشینان عقب با هر قد و ابعادی بسیار زیاد است هرچند به علت استفاده از سقف پانوراما با طول ۱.۳ متری، برای افراد بلندقد محدودیت فضای سر حس می‌شود. این به‌واسطه فاصله بین دو محور ۲۹۰سانتی‌متری حاصل می‌شود. پنجره‌های جانبی هم فاقد فریم بوده و جلب‌توجه می‌کنند.

 

قیمت و زمان فروش احتمالی

قیمت چانگان شنلان SL03 از ۲۵ هزار دلار برای نمونه تمام الکتریکی شروع و به ۳۰ هزار دلار ختم می‌شود. این قیمت‌ها در مقایسه با تسلا مدل ۳ حداقل ۱۰ تا ۱۵ هزار دلار و از رقبای چینی مثل بی وای دی سیل ۵۴ هزار دلار ارزان ترند. قیمت مدل هیبریدی به‌واسطه استفاده از باتری‌های کوچک‌تر تنها ۲۳۵۰۰ دلار است. در بازار ایران، فقدان سدان های جادار و البته لکتریکی می تاند برگ برنده ای برای این خودرو باشد. ویژگی‌های لوکس کابین و امکانات فراوان و پیشرانه بدون صدا و آلایندگی همگی دست به دست هم می‌دهند تا امکان موفقیت ان را بالاتر ببرند. این موضوع که تسلا به عنوان خودرویی امریکایی، امکان حضور در خیابان‌های ایران را ندارد هم برای رقبای چینی آن، یک موهبت محسوب می‌شود. با توجه به تعرفه پایین‌تر مدل‌های برقی و هیبریدی، احتمالاً این خودرو بتواند در بازار کشور با قیمت ۱.۵ تا ۱.۷ میلیارد تومان وارد شود؛ اما سایپا به عنوان عرضه کننده و شورای رقابت به عنوان تعیین کننده قیمت نهایی مصرف کننده، ممکن است قیمت بالاتری برای این خودرو به جهت عدم مزاحمت در فروش سایر محصولات درنظر بگیرند. سایپا هنوز زمان عرضه این خودرو را اعلام نکرده است؛ اما باتوجه به مراودات خوب سایپا و چانگان در سالهای اخیر، احتمال عرضه این خودرو تا سال آینده همراه با خودروهایی چون چانگان یونی-تی و چانگان یونی-کی بسیار بالاست. در زمان عرضه احتمالاً کی ام سی J7 برقی و هونگچی E-QM5 رقبای سدان الکتریکی رقیب این خودرو در بازار ایران باشند.

شرکت چری چین که در کشورمان حضور پررنگی دارد با چند برند سطح بالای خود راهی بازارهای اروپایی می‌شود.

چینی‌ها برنامه‌های گسترده‌ای برای حضور در قاره اروپا دارند و درصورتی‌که برندهای اومودا، جیکو و اکسلانتیکس در اروپا موفق ظاهر شوند احتمال تأسیس کارخانه تولید خودرو نیز در قاره همیشه‌سبز وجود خواهد داشت. چری قرار بود در سال ۲۰۱۷ راهی بازار اروپا شود اما برنامه‌ها به تعویق افتاد اما امسال این کار با برندهای اومودا و جیکو انجام خواهد شد. برند اومودا کراس اور ۵ را از بهار سال جاری میلادی در اروپا عرضه خواهد کرد و اخیراً نیز برخی نمونه‌های آن‌ها در بریتانیا عرضه شده‌اند. خودروی اومودا ۵یا فونیکس FX حاضر در کشورمان علاوه بر بریتانیا در سایر کشورهای اروپایی هم فروخته خواهد شد. این خودرو قرار است با پیشرانه‌های بنزینی و برقی در دسترس مشتریان قرار گیرد.

پس از اومودا نوبت به برند جیکو خواهد رسید که شاسی‌بلند جدیدی با نام جیکو ۷ را در این بازارها عرضه می‌کند. زمانی که چری با موفقیت برندهای اومودا و جیکو را در قاره همیشه‌سبز ارائه کرد نوبت به یک برند لوکس جدید با نام اکسلانتیکس خواهد رسید. یوچن توتینگ مدیر چری اروپا در خلال مصاحبه با رسانه‌ها گفته است چری قادر خواهد بود این سه برند را با فاصله و جایگاه مناسبی نسبت به یکدیگر در بازار عرضه کند تا به این ترتیب هر یک موقعیت متفاوتی داشته باشند. او می‌گوید:

" ما در ابتدا می‌توانستیم تنها با یک برند راهی اروپا شویم اما می‌خواهیم به وضوح نشان دهیم که چری جایگاه وسیعی در بازار دارد و مستقیماً در کلاس لوکس‌ها قرار می‌گیرد. ما روش شبکه‌های نمایندگی کلاسیک را انتخاب کرده‌ایم و فکر می‌کنیم نمایندگی‌های معتبری که میزان فروش منطقه خود را می‌دانند بهتر می‌توانند به نیازهای مشتریان پاسخ دهند. "

اگرچه مدیر چری اشاره‌ای به چشم‌انداز فروش سالانه این خودروساز در اروپا نداشته اما گفته که چینی‌ها مطمئن هستند برندهای اومودا و جیکو موفق ظاهر خواهند شد و در نهایت چری یک کارخانه تولید خودرو را در اروپا تأسیس خواهد کرد. توتینگ خاطرنشان می‌سازد:

"قطعاً مبحث تولید در اروپا برای ما اهمیت دارد. هر جایی که به حجم فروش مناسبی برسیم اقدام به تأسیس کارخانه نیز می‌کنیم. ما در اروپا متقاعد شده‌ایم که عملکرد خوبی خواهیم داشت و در ادامه نیز تولید محلی را کلید خواهیم زد."

 

پس از ممنوعیت واردات خودرو به کشورمان، بازار شاسی‌بلندها به‌طور کامل در اختیار مدل‌های چینی افتاد و شرکت‌های مختلفی اقدام به مونتاژ و عرضه شاسی‌بلندهایی از برندهای متنوع چینی کردند. در این بازار، لاماری ایما که توسط شرکت آرین پارس موتور مونتاژ می‌شود، به لطف طراحی جذاب و پیشرانه قدرتمند موردتوجه خریداران قرار گرفت. از سوی دیگر، مدیران خودرو هم که سال‌ها به مونتاژ محصولات چری مشغول بود، یکی از جذاب‌ترین و جدیدترین شاسی‌بلندهای این شرکت را با نام فونیکس FX روی خط تولید برد. این دو ماشین از لحاظ سگمنت، قیمت و قدرت پیشرانه در یک سطح هستند و رقیب مستقیم یکدیگر محسوب می‌شوند. ازاین‌رو، قصد داریم در ادامه این دو شاسی‌بلند چینی را باهم مقایسه کنیم.

معرفی خودروها

خودرویی که با نام لاماری ایما در کشورمان عرضه می‌شود، در اصل T5 Evo نام دارد و محصول یکی از برندهای زیرمجموعه دانگ‌فنگ بنام فورتینگ است. این خودرو برای اولین بار در اواخر سال ۲۰۲۰ در نمایشگاه خودروی گوانگژو رونمایی شد و جالب اینکه پلت‌فرم مشترکی با کراس‌اوور فردا T5 دارد. نام اصلی فونیکس FX هم اومودا ۵ است. این خودرو اولین محصول از سری جدید اومودا محسوب می‌شود که در نمایشگاه خودروی گوانگژو ۲۰۲۱ رونمایی شد. تولید اومودا ۵ اوایل سال ۲۰۲۲ آغاز شده و پس از عرضه در چین، به بازارهای دیگری مثل استرالیا، نیوزلند، روسیه و قزاقستان هم راه پیدا کرد.

مقایسه طراحی بیرونی لاماری ایما و فونیکس FX

نقطهٔ قوت لاماری ایما و فونیکس FX، ظاهر جذاب و بروز است که می‌تواند نظر خریداران را به خود جلب کند. هردو شاسی‌بلند از مد این روزهای طراحی خودرو یعنی چراغ‌های جلوی دوقسمتی استفاده می‌کنند که شامل دی‌لایت‌های باریک در بالا و چراغ‌های اصلی در پایین می‌شود. البته هرکدام از این دو خودرو از این شیوه طراحی به شکل متفاوتی استفاده کرده‌اند. در FX شاهد جلوپنجره‌ای بدون قاب هستیم که در بالا به دی‌لایت‌های باریکی متصل شده است و نمای متمایزی را ایجاد کرده‌اند درحالی‌که طراحان لاماری از جلوپنجره‌ای چندضلعی استفاده کرده و دی‌لایت‌ها را در لبه کاپوت قرار داده‌اند.

در نمای جانبی، هردو خودرو فرم کوپه مانند و اسپرتی دارند اما FX به لطف ستون C مشکی‌رنگ برای ایجاد طرح سقف شناور و همین‌طور تریم‌های رنگی در قسمت‌هایی مثل آینه‌های جانبی و رینگ‌ها، جذاب‌تر به نظر می‌رسد. در عقب، هردو خودرو چراغ‌های افقی باریکی دارند که به هم متصل هستند. البته در لاماری این کار توسط یک نوار LED باریک صورت گرفته درحالی‌که در FX شاهد تریم مشکی‌رنگی با نوشته CHERY (در ایران FOWNIX) هستیم. سپر عقب دو خودرو هم به لطف دیفیوزر مشکی و سر اگزوزهای کرومی نمای اسپرتی دارد ولی به‌طورکلی، در بیرون باید طراحی FX را تا حدودی جذاب‌تر دانست.

مقایسه کابین لاماری ایما و فونیکس FX

در داخل هردو خودرو نیز شاهد یکی دیگر از مدهای طراحی محبوب خودروهای جدید یعنی نمایشگرهای متصل‌به‌هم برای صفحه آمپر و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی به همراه غربیلک‌های فرمان D شکل سه پره هستیم. این نمایشگرها در هردو خودرو ۱۰.۲۵ اینچی هستند. در لاماری اما دریچه‌های تهویه دایره‌ای و کنسول میانی شبیه به مرسدس، فضای لوکسی را ایجاد کرده‌اند درحالی‌که چری ترجیح داده از دریچه‌های تهویه باریک افقی در یک بخش مشکی براق استفاده کند. در همین حال، طراحی رو دری‌های FX هم زیباتر و لوکس‌تر از رقیب به نظر می‌رسد. به‌طورکلی، طراحی و حال و هوای کابین هردو خودرو قابل‌قبول و جذاب است اما در اینجا هم کفه ترازو کمی به سمت FX سنگینی می‌کند.

مقایسه تجهیزات لاماری ایما و فونیکس FX

پاشنه آشیل لاماری ایما، امکانات و تجهیزات محدود آن در قیاس با رقبا است. این در حالی است که فونیکس FX با برخورداری از آپشن‌هایی مثل گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، کنترل تهویه دو منطقه‌ای، شارژر بی‌سیم گوشی، نورپردازی داخلی، دوربین ۳۶۰ درجه، در صندوق برقی و سیستم‌های کمک‌رانندهٔ کامل، تقریباً هیچ کم و کسری ندارد درحالی‌که از هیچ‌کدام از این امکانات در لاماری خبری نیست و لیست آپشن‌های آن شامل موارد نسبتاً ساده‌ای مثل کروز کنترل، ترمز اضطراری، ترمز پارک برقی با اتوهلد، دوربین دید عقب، شش ایربگ، سنسور نور و باران سقف پانوراما با سانروف و آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن می‌شود. در این خودرو حتی از حالت تیپ ترونیک گیربکس هم خبری نیست که نقص بزرگی به‌حساب می‌آید. البته چند ماه پیش آرین پارس موتور نسخه جدیدی از این کراس‌اوور را با نام ایما X معرفی کرد که از آپشن‌های بیشتری شامل هشدار خروج از خط، هشدار برخورد جلو، رادار نقطه کور، دوربین ۳۶۰ درجه، نورپردازی داخلی، در صندوق برقی، گرم‌کن صندلی‌های جلو، سردکن و ماساژور صندلی راننده و سنسورهای پارک جلو بهره می‌برد و کاستی‌های قبل را جبران کرده است اما نسخه معمولی ایما از لحاظ امکانات در برابر فونیکس FX هیچ حرفی برای گفتن ندارد.

مقایسه قوای محرکه لاماری ایما و فونیکس FX

لاماری ایما و فونیکس FX جزء قوی‌ترین کراس‌اوورهای چینی حال حاضر بازار کشورمان محسوب می‌شوند. البته مدیران خودرو در ابتدا FX را با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو با ۱۵۶ اسب بخار قدرت و گیربکس CVT ارائه کرد اما عرضه این نسخه محدود بود و هم‌اکنون فونیکس FX صرفاً با پیشرانهٔ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربو GDI عرضه می‌شود. این همان پیشرانه‌ای است که در تیگو ۸ پرو دیده بودیم و ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور دارد. انتقال نیروی این موتور هم مثل تیگو ۸ پرو از طریق یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه صورت می‌گیرد. از سوی دیگر، زیر کاپوت لاماری یک پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربو قرار گرفته که ۱۹۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و به یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه متصل شده است.

مقایسه سواری و رانندگی لاماری ایما و فونیکس FX

این دو خودرو به لطف قدرت بالای پیشرانه، هردو از سریع‌ترین شاسی‌بلندهای بازار کشورمان محسوب می‌شوند و ولی بااین‌حال، با وجود قدرت و گشتاور تقریباً یکسان، فونیکس FX احتمالاً به دلیل هماهنگی بهتر پیشرانه و گیربکس و البته وزن سبک‌تر، بسیار سریع‌تر از رقیب از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد. شتاب صفرتاصد این خودرو برابر با ۷.۸ ثانیه است درحالی‌که لاماری برای انجام این کار به ۹.۵ ثانیه زمان نیاز دارد. همچنین در آزمایش‌های واقعی هم لاماری نتوانسته است در کمتر از ۱۰ ثانیه خود را به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برساند

راحتی سواری فونیکس FX در رانندگی‌های شهری مناسب است و هرچند شاید روی برخی از دست‌اندازها و چاله‌ها کمی سفت احساس شود اما در اکثر مواقع راحت بوده و شبیه خودرویی به نظر می‌رسد که توسط برند باسابقه‌تری ساخته شده است. دست‌اندازها و ناهمواری‌های مسیر هم خیلی خوب مدیریت می‌شوند که این یعنی کراس‌اوور چری از لحاظ تعلیق احساس خودروی اقتصادی ندارد. فرمان نیز در رانندگی‌های شهری خوب عمل می‌کند اما گاهی بیش‌ازحد سبک احساس می‌شود.

از سوی دیگر، هندلینگ لاماری برای یک شاسی‌بلند چینی مناسب است و حرکات بدنه به‌خوبی کنترل می‌شود. همچنین در قبال این هندلینگ و کنترل بدنهٔ خوب، راحتی سواری خیلی قربانی نشده است. البته تکان‌های کابین از رقبا کمی بیشتر بوده و سواری کمی خشک‌تر احساس می‌شود اما نه آن‌قدر که آزاردهنده باشد. بااین‌وجود، فقدان حالت تیپ ترونیک در گیربکس واقعاً آزاردهنده است زیرا در سرپایینی‌ها دنده‌ها به‌طور خودکار سبک می‌شوند و برای کنترل ماشین چاره‌ای جز استفادهٔ مکرر از ترمز نخواهد بود.

قیمت و جمع‌بندی

قیمت کارخانه‌ای فونیکس FX هم‌اکنون یک میلیارد و ۷۳۰ میلیون تومان است که این رقم در بازار به حدود دو میلیون تومان رسیده است. قیمت کارخانه‌ای یک میلیارد و ۴۳۱ میلیون تومانی لاماری ایما به میزان قابل‌توجهی از رقیب کمتر است اما در بازار با حدود یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان، اختلاف چندانی با فونیکس ندارد؛ بنابراین، با توجه به تجهیزات بسیار بیشتر، شتاب بهتر و طراحی تا حدودی زیباتر، باید فونیکس FX را برندهٔ این مقایسه دانست. البته عرضهٔ ایما X می‌تواند ورق را به نفع لاماری برگرداند اما این نسخه قطعاً قیمت گران‌تری خواهد داشت و درنتیجه بازهم خریداران را دچار تردید خواهد کرد.

 

مقایسه مشخصات فنی:

	لاماری ایما	فونیکس FX
پیشرانه:	۱.۵لیتری ۴ سیلندر توربو	۱.۶لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت:	۱۹۵اسب بخار	۱۹۷اسب بخار
گشتاور:	۲۸۵نیوتن متر	۲۹۰نیوتن متر
گیربکس:	۷سرعته دوکلاچه	۷سرعته دوکلاچه
محور محرک:	جلو	جلو
شتاب صفرتاصد:	۹.۵ثانیه	۷.۸ثانیه
مصرف سوخت:	۶.۶لیتر ترکیبی	۶.۹لیتر ترکیبی
وزن:	۱۵۵۰کیلوگرم	۱۴۴۴کیلوگرم
طول:	۴,۵۶۵میلی‌متر	۴,۴۰۰میلی‌متر
عرض:	۱,۸۶۰میلی‌متر	۱,۸۳۰میلی‌متر
ارتفاع:	۱,۶۹۰میلی‌متر	۱,۵۸۵میلی‌متر
فاصله محوری:	۲,۷۱۵میلی‌متر	۲,۶۳۰میلی‌متر
حجم صندوق بار:	۴۸۰لیتر	۲۹۰لیتر
قیمت کارخانه:	۱میلیارد و ۴۳۱ میلیون	۱میلیارد ۷۳۰ میلیون
قیمت بازار	۱میلیارد ۹۰۰ میلیون	۲میلیارد

چراغ خودرو و سیستم روشنایی ماشین یکی از مهمترین اجزای آن محسوب میشود. این سیستم روشنایی شامل انواع چراغ خودرو و روشنایی هایی است که در نقاط مختلف خودرو به کار برده شده اند و هر کدام کاربرد خاص خود را دارند. در این مطلب از آیس پارتس، شما را با انواع چراغ خودرو و کاربرد هر کدام آشنا میکنیم. با ما تا انتهای این مطلب همراه باشید.

 

 

سیستم روشنایی خودرو
سیستم روشنایی خودرو شامل انواع چراغ های جلو و عقب، فلاشر ها، مه شکن، چراغ های پنل جلوی راننده و …. است که در این مطلب با تک تک آنها آشنا خواهیم شد.

انواع چراغ خودرو
ابتدا چراغ های موجود در سیستم روشنایی یک خودرو را به دو بخش چراغ های خارج و روی بدنه و چراغ های داخل ماشین دسته بندی میکنیم و به کاربرد هر کدام میپردازیم.

انواع چراغ‌ روی بدنه
چراغ‌ بزرگ جلو (چراغ جلو راست و چراغ جلوی چپ)
چراغ‌ مه‌شکن
چراغ‌ کوچک جلو
چراغ‌ خطر
چراغ‌ ترمز
چراغ‌ دنده عقب
چراغ‌راهنما
چراغ‌ پلاک خودرو
چراغ ‌جانبی (پارک)
چراغ‌های عقب خودرو
انواع چراغ‌ داخل کابین
چراغ‌ سقف
چراغ‌های پنل روبروی راننده
چراغ جعبه داشبورد
چراغ صندوق عقب
چراغ مطالعه سرنشین عقب

 

 

چراغ های بزرگ جلو خودرو
وقتی صحبت از چراغ خودرو میشود اولین گزینه که به ذهنمان میرسد چراغ های بزرگ جلو هستند که پر کاربرد ترین آنها محسوب میشوند. در قسمت جلوی اتومبیل چراغ های بزرگ که شامل نور بالا و نور پایین و چراغ های راهنما و مه شکن هستند. نور پایین چراغ بزرگ جلو، پر کاربردترین روشنایی خودرو محسوب میشود که اکثر رانندگان به هنگام تاریکی از آن استفاده میکنند.
چراغ های بزرگ جلو خودرو از دو بخش اصلی کاسه چراغ و لوری یا عدسی چراغ تشکیل شده اند.

انواع چراغ خودرو جلو
چراغ مه شکن
در زمان بارندگی و یا مه آلود بودن هوا در مسیر جاده، چراغ های مه شکن استفاده میشوند. نور چراغ های مه شکن سفید و یا زرد است که به شما در مواقع ضروری برای شناسایی مسیر پیش رو با سرعت پایین کمک میکند. در جاده های پیچ در پیچ و شرایط آب و هوای نامطلوب و مه آلود استفاده از این چراغ بسیاری حیاتی است.

چراغ راهنما
از مهمترین بخش های سیستم روشنایی خودرو، چراغ های راهنما هستند که به چراغ های چشمک زن هم معروف هستند. چراغ راهنما در گوشه دو سمت چپ و راست خودرو قرار دارد و به هنگام تغییر جهت به هر سمت، استفاده از آنها برای آگاهی سایر اتومبیل ها الزامی است. این چراغ ها با زدن دسته چراغ راهنما شروع به چشمک زدن میکنند. با زدن دکمه چراغ خطر این دو چراغ به صورت هم زمان شروع به چشمک زدن میکنند که حتما آن را با نام فلاشر نیز شنیده اید.
چراغ های راهنما هم در جلو و هم در عقب خودرو تعبیه شده اند و با روشن شدنشان هر دو سمت به صورت همزمان شروع به چشمک زدن میکند. کاربرد چراغ راهنما در مطلع ساختن سایر رانندگان از جهتی است که قصد حرکت و تغیر مسیر به آن را دارید. کاربرد فلاشر یا چراغ خطر نیز برای مطلع ساختن راننده ماشین عقب از وضعیتی غیر متعارف ( ترافیک و تجمع خودرو، عبور حیوانات اهلی در روبرو و …) است.

چراغ پلاک خودرو
پلاک راهنمایی و رانندگی هر خودرو در جلو و عقب اتومبیل تعبیه شده است .در بالای هر کدام از جایگاه پلاک ها چراغی تعبیه شده است تا به هنگام تاریکی و در شب ها پلاک خودرو قابل خواندن و شناسایی باشد. تعداد، مدل و نوردهی این چراغ بستگی به نوع خودرو و طراحی آن دارد.

 

 

چراغ ترمز
حتما هر از چندگاه چراغ ترمز خودرو خود را چک کنید. چراغ ترمز یکی از مهمترین چراغ های سیستم روشنایی خودرو است. این چراغ در عقب ماشین قرار دارد و با هر بار فشار دادن ترمز توسط شما روشن شده و خودرو عقبی را از کاهش سرعت یا توقف شما مطلع میکند.

چراغ دنده عقب
هنگامی که قصد گرفتن دنده عقب را دارید این چراغ ها به دو منظور به صورت اتوماتیک روشن میشوند. چراغ های دنده عقب همانطور که از نامشان پیداست در عقب اتومبیل هستند. اول به دلیل روشنتر کردن مسیر برای خودتان به هنگام حرکت به سمت عقب، و دم برای مطلع کردن خودروی عقب.

چراغ صندوق عقب
کاربرد چراغ صندوق عقب نیز مشخص است. اگر قصد برداشتن چیزی به هنگام تاریکی از صندوق عقب را دارید با باز شدن درب صندوق عقب این چراغ روشن خواهد شد.

چراغ های صفحه نشان دهنده ها و پنل جلوی راننده
اچراغ پنل جلو راننده نیز یکی از انواع چراغ خودرو است که وجود و کاربردش مهم است. روبروی راننده پنلی تعبیه شده است که اطلاعات مورد نیاز وی را در اختیارش قرار میدهد. اطلاعاتی همچون میزان سرعت، دمای آب رادیاتور، میزان موجودی بنزین و … که چراغ های پنل جلو راننده وظیفه روشن کردن و بهتر نمایان کردن آنها مخصوصا در شب ها را بر عهده دارند.

 

سبک سازی خودرو اگر به درستی انجام شود میتواند شتاب عالی را برای خودرو به همراه داشته باشد. در این مقاله از آیس پارتس تمامی روش های اصولی برای سبک سازی خودرو را برای شما عزیزان بازگو خواهیم کرد.

چرا باید خودرو را سبک سازی کنیم؟

 

 

وزن یکی از موارد بسیار موثر در شتاب گیری خودرو میباشد هرچه وزن بیشتر باشد شتاب کمتر خواهد بود ، شاید شنیده باشید در درگ های خیابانی حتی خودرویی که 2 سرنشین دارد نسبت به خودرویی که 1 سرنشین دارد بسیار شتاب کمتری خواهد داشت به همین دلیل در زمان درگ خودروها مجبور به پیاده کردن سرنشین ها هستند تا سبکتر شود. به طور کلی سبک سازی خودرو میتواند تا 30 درصد در شتاب خودرو تاثیر مثبت داشته باشد.

شما بخش های زیادی را در خودرو میتوانید تبدیل به کربن یا فایبرگلس کنید ، معمولاً در ابتدای کار کاپوت های جلو و عقب خودرو باید تبدیل به کربن شوند تا وزن قابل توجهی از خودرو کمتر شود.

در ادامه کار شما میتوانید سپرها را نیز تبدیل به کربن نمایید البته توجه داشته باشید که قسمت های داخلی سپر بایستی برداشته شود تا وزن اضافی نداشته باشد.

اگر در همین اندازه کار خود را پیش ببرید خواهید دید که شتاب اولیه به شدت افزایش یافته است ، توجه داشته باشید حتی شما میتوانید تمامی بخش های خودرو را به فایبر کربن تبدیل کنید اما هزینه بسیار بالایی دارد. معمولاً اتومبیل های سوپر اسپرت از بدنه های تمام کربن بهره برده اند تا شتاب ایده آلی را ارائه نمایند.

 

 

 

کاهش وزن قطعات موتوری

سبک سازی فلایول در اولویت بالایی قرار دارد ، شما بایستی فلایول چدنی خودرو را به یک فلایول آلومینیومی تبدیل کنید تا بتوانید هم وزن کمتر و هم گشتاور بیشتری داشته باشید. البته لازم است بدانید اگر فلایول معمولی 5 الی 6 کیلو وزن داشته باشد فلاویل الومینیومی میتواند وزنی معادل 4 کیلو داشته باشد که این برای افزایش شتاب فوق العاده خواهد بود.

استفاده از میل لنگ سبکتر و حرفه ای هم میتونه در زمینه کاهش وزن خودرو موثر باشه پس سعی کنید میل لنگ خودرو هم تغییر بدید تا وزن برای انتقال قدرت بهتر عمل کنه

حذف زاپاس از روی ماشین برای کاهش وزن خودرو

زاپاس به تنهایی حدود 20 کیلو میباشد که با حذف زاپای میتونید دوباره 20 کیلو از وزن خودرو رو کمتر کنید. در درگ ها معمولاً هیچ خودرویی همراه با زاپاس در پست ماشین شروع به درگ نمیکند.

 

 

حذف صندلی ها برای کاهش وزن خودرو

اگر دقت داشته باشید افراد حرفه ای در زمینه درگ برای کاهش وزن حتی صندلی های داخلی خودرو بغیر از راننده را نیز به صورت کامل از خودرو خارج میکنند تا ماشین وزن کمتری داشته باشد.

تعویض رینک و لاستیک ها برای وزن کمتر

رینک و لاستیک های خودرو حدوداً وزنی معادل 100 کیلو دارند که با تغییر آنها به لاستیک های فاق کوتاه و البته رینک های آلومینیومی کم وزن میتونید این وزن را حدوداً به نصف کاهش دهید.

حذف سیستم صوتی (باکس)

اگر دقت کرده باشید هیچ یک از خودرو های درگ سیستم صوتی حرفه ای ندارند و این برای کاهش وزن و شتاب گیری بهتر است چراکه یک باکس ساب به تنهایی میتواند وزنی معادل 30 کیلوگرم الی 60 کیلوگرم داشته باشد.

مواردی که در بالا گفته شد مواردی بودند که میتواند هزینه کمی برای شما داشته باشد همچنین در عین حال تجربه شتاب فوق العاده ای را نیز به شما القا نماید.

 

در این مقاله از سری مقالات آیس پارتس قصد داریم روش درست آب بندی کردن خودرو صفر را برای شما مخاطبین عزیز شرح دهیم. اگر به تازگی خودرو صفر خریده باشید مطمئنا عنوان آب بندی خودرو به گوشتان رسیده است.

آب‌بندی کردن خودرو یکی از ابتدایی‌ترین اقدامات بعد از خرید خودروی صفر است و درواقع به مدت زمان آماده شدن موتور و قطعات خودرو‌های صفر کیلومتر جهت استفاده طولانی مدت، آب بندی خودرو گفته می‌شود.

آب بندی خودروها بر اساس تجربیات مختلفی که افراد در طول زمان کسب کرده‌اند، شکل گرفته که متناسب با نوع و مدل خودرو‌ها متفاوت است. باید گفت که آب بندی خودرو برای سلامت موتور و صرفه‌جویی در هزینه‌ها ضروری است و در این فرایند قطعات مختلف خودرو به‌آرامی با هم هماهنگ‌تر می‌شوند. به‌عبارتی آب‌بندی موتورهای صفر به این منظور است که تا مدتی قطعات خودرو با فشار کم کار کنند که به کارکردی بهینه منجر می‌شود.

 

 

دلیل ضرورت آب بندی خودرو

در این بخش از مقاله آب بندی کردن خودرو صفر از آیس پارتس به ضرورت این امر خواهیم پرداخت. افراد بسیاری بر این باورند که به علت دقت بالایی که در ساخت موتور خودروهای جدید وجود دارد دیگر نیازی به آب بندی نیست و فقط خودروهای قدیمی به آب بندی نیاز دارند، اما آب بندی صحیح موتور موجب دوام و کارکرد بهتر آن در دراز مدت شده و در هزار کیلومتر اول بسیار مهم است.

دو نکته ضروری و مهم مخصوص خودروهای صفر:

اگرچه خودرو‌های صفر امروزی با دقت زیاد تولید می‌شوند، اما برای اطمینان بیشتر قبل از روشن‌کردن خودرو، کاپوت آن را بالا بدهید و چک کنید که همه‌ی قطعه‌های خودرو سر جای خودشان باشند؛ شاید پیچی یا قطعه‌ای شل باشد.

سعی کنید با مراجعه به دفترچه راهنما و باتوجه به شیوه‌های صحیح ذکرشده در آن مایعات خودرویتان را چک کنید. اگر روغن موتور کم بود، باید آن را خالی و به کمک یک مکانیک ماهر از نو پر کنید؛ زیرا ترکیب دو نوع روغن باعث می‌شود موتور رسوب بگیرد.

رانندگی با سرعت و دور موتور متغیر

جهت آب‌ بندی موتور خودروها در رانندگی و در 320 کیلومتر اول باید دور موتور و میزان فشار وارد بر موتور تغییر کند که بهتراست در این حالت خودرو خالی باشد.

جهت آب بندی رینگ پیستون نیز باید دور موتور از 2000 تا 3500 بالا برود؛ به‌همین دلیل در زمان حرکت خودرو به پدال گاز فشار آورده و بعد از آن به موتور کمی استراحت بدهید تا دور موتور پایین بیاید.

رانندگی در دور بالا به‌صورت پیوسته ممکن است به خودرو فشار وارد کند، پس سعی ‌کنید گاهی در دور پایین رانندگی کنید تا ماشین فرصت استراحت داشته باشد.

نکات مهم در آب بندی خودروهای صفر

در خودروهای دنده‌ای، پس از پیمودن 100 کیلومتر، باید پدال گاز را تا نیمه بفشارید، سپس دور موتور را به 4000 دور بر دقیقه رسانده و بدون اینکه دنده را خلاص و پدال گاز را رها کنید سرعت را تا 30 کیلومتر بر ساعت کاهش بدهید. باید این عمل را 5 تا 6 مرتبه تکرار کنید.

پدال گاز را چندین بار تا انتها فشرده تا دور موتور به 4500 دور بر دقیقه برسد و سرعت خودرو را تا 30 کیلومتر بر ساعت کاهش دهید؛ سپس تا 800 کیلومتر بعدی باید دور موتور زیر 4500 دور بر دقیقه نگه داشته‌شود؛ بنابراین نباید خودرو درجا کار کند و ضروری است موتور در مدت زمان کمی در دور آرام به فعالیت خود ادامه دهد. همچنین بهتر است در 800 کیلومتر ابتدایی، در ترافیک سنگین رانندگی نکنید.

آب بندی موتور خودرو

در این بخش از مقاله آب بندی خودرو صفر، آب بندی موتور که از اهمیت زیادی نیز برخوردار است را بررسی خواهیم کرد. در دوره آب بندی، موتور خودرو باید با سرعت‌های مختلفی کار کند و مسیرهای طولانی پیموده شود؛ زیرا در این دوره موتور باید به دمای مطلوب رسیده و برای مدتی در این دما به فعالیت خود ادامه بدهد. با این کار، مقدار وزنی که موتور تحمل می‌کند بیشتر از وزن خودرو است و به شدت تحت فشار قرار می‌گیرد، اما دراین حالت باید تعداد سرنشینان خودرو کم باشد.

توجه داشته باشید که هنگام رانندگی بهتر است دنده را متناسب با سرعت خودرو انتخاب کرده و در گاز دادن تعادل داشته باشید؛ همچنین اجازه ندهید دور موتور از 4000 دور بر دقیقه بیشتر باشد.

قطعات متحرک موتور

در گذشته بلبرینگ و میل لنگ‌ها از لحاظ کیفیتی جنس خوبی نداشتند؛ به همین خاطر در دوره آب‌بندی، به دلیل فشار بیش از اندازه به موتور قطعات ترک می‌خوردند و تغییر شکل می‌دادند. علاوه‌بر این روغن موتورها نیز مانند روغن موتورهای امروزی کیفیت خوبی نداشتند، هرچند موتورهای پیشرفته امروزی هم از لحاظ طراحی اختلاف زیادی با نسل‌های گذشته ندارند، اما از لحاظ استحکام وتحمل فشار پیشرفت بسیار چشمگیری داشته‌اند و میزان شکل‌پذیری قطعات بسیار کمتر شده‌است.

سیستم ترمز

سیستم ترمز خودروهای صفر کیلومتر مانند لنت‌ها و دیسک‌ها نیازی به آب‌بندی ندارند، اما برروی سطح آن‌ها یک لایه محافظ نازک قرارگرفته که پس از طی چند کیلومتر اولیه از بین رفته و ترمزها حالت مطلوبی به خود می‌گیرند. به همین خاطر بهتر است تا 1000 کیلومتر اول، با ترمزهای ناگهانی و شدید در سرعت‌های بالا، به سیستم ترمز خودرو فشار وارد نکنید. خودروهای صفر کیلومتر هنوز دست‌اندازها، جاده‌های ناهموار و پستی بلندی‌ها را امتحان نکرده‌اند، به‌همین دلیل در این مسیرها سرعت خودرو نباید زیاد باشد.

 

 

روغن موتور

اگر به سلامت موتور خودرو اهمیت می‌دهید، بهتر است بعد از طی مسافتی در حدود 1000 کیلومتر روغن موتور را عوض کنید. افراد زیادی بر این باورند که این روغن هنوز ابتدای راه است و چند هزار کیلومتر دیگر می‌تواند کارایی داشته باشد. اما چنین دیدگاهی هرگز صحیح نیست. این روغن پر از براده‌های ریز فلزات است و به‌دلیل این که قطعات به یکدیگر ساییده می‌شوند و مایع روان کننده توسط پمپ روغن در قطعات متحرک موتور مرتبا در حال چرخش است، پس از مدتی به نوعی لجن شده و این امر موجب رسوب روغن در قسمت‌های مختلف موتور می‌شود.

البته روشن‌ است که بعد از مدت کوتاهی که از کارکرد خودرو می‌گذرد، قطعات موتور مانند رینگ‌ها، بلبرینگ‌ها و میل‌لنگ‌ها تا حدودی صیقلی‌ شده و دیگر این براده‌ها وارد جریان سیال روغن نمی‌شوند.

عده‌ای بر این باورند که باید از روغن موتورهایی که پایه‌ معدنی یا ماینرال دارند در مرحله آب‌بندی استفاده کرد، چون روغن موتورهای سنتتیک بسیار لغزنده است و زمانی که روی سطح فلز قرار می‌گیرند، اجازه جدا شدن ناهمواری‌های بسیار ریز را که باید به صورت براده‌های بسیار کوچکی وارد روغن شوند نمی‌دهند، به‌همین خاطر هنگام عوض کردن روغن از داخل موتور خارج نمی‌شوند. این ناهمواری‌ها برای مدت زیادی روی سطح قطعات باقی می‌مانند و این کار قطعا باعث طولانی‌تر شدن دوره آب‌بندی خودرو خواهد شد. البته این موضوع در مورد برخی از خودروهای مدرن و پیشرفته که در زمان تولید از روغن موتورهای سنتتیک پر می‌شوند چندان صدق نمی‌کند.

توجه داشته باشید به‌طور پیش فرض در کارخانه‌های امروزی از روغن موتور سنتتیک برای خودروها استفاده می‌شود؛ همچنین قبل از ریختن روغن مراحل براده‌گیری صورت می‌گیرد و کارخانه سازنده خودرو اعلام می‌کند تا 10,000 کیلومتر اولیه نیازی به تعویض روغن اتومبیل نیست؛ اما باز هم برای حفظ سلامت موتور و امنیت بیشتر بهتر است تا قبل از 1000 کیلومتر اول روغن موتور تعویض شود.

به این نکته توجه داشته باشید که اگر موتور خودروی شما به هر دلیلی تحت فشار قرار دارد، روغن‌های سنتتیک روغن موتور مناسبی برای خودروی شما هستند. به این دلیل که به مراتب بهتر از روغن‌های ماینرال فرآیند روانکاری را انجام خواهند داد. اما این روغن‌ها نیز مانند سایر انواع روغن موتور، در برابر آلودگی‌های مختلف ناشی از آلودگی هوا، ذرات به وجود آمده از ساییده ‌شدن قطعات موتور، آب و اسید محافظت لازم را نداشته و کیفیت خود را با گذشت زمان از دست می‌دهند. بنابراین تعویض به موقع آن‌ها لازم و ضروری است.

 

 

ظاهر خودرو

درصورت استفاده از مواد براق کننده روی سطوح داخلی اتاق خودرو، لایه نازک محافظ پلاستیکی که روی این سطح‌ها کشیده شده است، با گذشت زمان از بین می‌رود و امکان ترک‌خوردگی سطوح بیشتر می‌شود. در سال‌های گذشته برای آن‌که حلال‌های داخل رنگ خودرو به‌طور کامل از رنگ جدا شوند و زیر لایه نازکی که واکس‌های‌ براق کننده بر روی سطح رنگ ایجاد می‌کردند به دام نیفتند، تا 90 روز از زدن واکس و سایر براق کننده‌ها روی رنگ خودرو خودداری می‌شد.

اما اخیرا در کارخانه‌های تولید خودرو از تسریع کننده‌ها و مواد ویژه‌ای برای رنگ‌آمیزی استفاده می‌کنند که بعد از خروج از خط تولید، موجب تثبیت کامل رنگ خودرو می‌شود. همچنین برای جلوگیری از آسیب‌های ناشی از نور خورشید و آلودگی‌‌های محیطی یک لایه محافظ روی رنگ خودرو قرار می‌گیرد؛ به همین علت یک لایه واکس روی رنگ خودرو می‌تواند سطح رنگ را از کثیفی‌های ناشی از باران، آلودگی‌های محیطی و اثرات به‌جا مانده از حشرات و پرندگان تا حد بیشتری حفظ کند و خودرو را تمیزتر نشان بدهد.

در گذشته به‌دلیل تکنولوژی پایین در ساخت قطعات، خریداران خودرو برای پیشگیری از صدمات جدی به موتور، ناچار به رعایت اصول ویژه‌ای در جهت محافظت از سلامت خودرویشان بودند. اما داستان آب‌بندی خودروهای امروزی متفاوت است و اقداماتی که در این مقاله به آنها اشاره شد می‌توانند در جهت افزایش طول عمر قطعات خودرو و همچنین کارایی آنها بسیار تاثیرگذار باشند.

 

موتور خودروهای مدرن امروزی از قطعات مهمی تشکیل شده است که همگی با هم در تعامل هستند و این تعامل بین آنها برای عملکرد درست، کارایی و ایمنی ضروری است. یکی از این قطعات بسیار مهم که به‌تنهایی کاربرد خاصی ندارد اما در ارتباط با سایر قطعات شرایط مناسب برای احتراق را تنظیم می‌کند، سنسور میل سوپاپ یا میل بادامک است. در این مطلب از آیس پارتس می‌خواهیم درباره این سنسور و اهمیت آن در خودرو، علائم خرابی سنسور میل سوپاپ و نیز علل خرابی آن صحبت کنیم.

برای اینکه بدانیم سنسور میل سوپاپ دقیقا چه کاری انجام می‌دهد ابتدا باید بدانیم خود میل سوپاپ چه وظیفه‌ای در خودرو دارد.

موتورهای احتراق داخلی برای اینکه درست کار کنند، به میزان مشخصی از هوا، سوخت و جرقه نیاز دارند. این سه عنصر باید در زمان مناسب و به‌مقدار مناسب برای احتراق کامل و مؤثر در دسترس باشند. اگر زمان‌بندی درست تنظیم نباشد یا یکی از قطعات خوب کار نکند، امکان ندارد احتراق اتفاق بیفتد. این کار را سنسورهای مختلف انجام می‌دهند.

درواقع این سنسورها با واحد کنترل الکترونیکی (ECU) که رایانه اصلی خودرو است در ارتباط هستند. آنها در زمان مناسب فعال می‌شوند و اجزا یا شرایط لازم برای احتراق را کنترل می‌کنند. اگر مشکلی وجود داشته باشد یا قطعه‌ای خراب شده باشد، سنسورها به واحد کنترل اطلاع می‌دهند تا شما را از وجود مشکل باخبر کند.

 

 

دو مورد از این اجزای بسیار مهم، میل سوپاپ و میل لنگ هستند. میل سوپاپ موقعیت سوپاپ‌های ورودی و خروجی را کنترل می‌کند و میل لنگ با خود پیستون‌ها کار می‌کند.

سنسور میل سوپاپ موقعیت میل سوپاپ را کنترل می‌کند و اطلاعات مربوط به باز بودن هر سوپاپ در یک سیلندر خاص را به واحد کنترل ارسال می‌کند. این سنسور با سنسور میل لنگ ارتباطی نزدیک دارد تا تصویر کامل‌تری از اوضاع را به واحد کنترل ارائه دهد.

اطلاعات این دو سنسور با هم نشان می‌دهند که یک پیستون در مرکز بالایی قرار دارد و تأیید می‌کند که سوپاپ‌ها برای رساندن هوا و سوخت در یک راستا قرار دارند یا نه. به‌طورکلی این دو سنسور با هم کار می‌کنند تا شرایط مناسب ورودی‌ها، فشرده‌سازی، احتراق و در نهایت اگزوز را نشان دهند.

علائم خرابی سنسور میل سوپاپ

اگر سنسور میل سوپاپ خودرو خراب شده باشد، علائمی از خود نشان می‌دهد که شما متوجه شوید مشکل از کجاست. علائم خرابی سنسور میل سوپاپ عبارت‌اند از:

۱. چراغ چک موتور روشن می‌شود

هنگامی که سنسور میل بادامک معیوب است یا تازه شروع به خراب‌شدن کرده است، اولین چیزی که این مشکل را به شما اطلاع می‌دهد چراغ چک موتور است. البته می‌دانیم که دلایل روشن شدن چراغ چک خودرو بسیار است. بااین‌حال می‌توانید از مکانیک بخواهید با استفاده از ابزار اسکن کد خطا را تعیین کرده و تشخیص دهد که ایراد خودرو از کجاست.

۲. مشکل در احتراق

وقتی سنسور میل سوپاپ خراب می‌شود، سیگنال‌های ارسالی به رایانه خودرو هم ضعیف می‌شوند. گاهی این سیگنال آن‌قدر ضعیف است که اجازه راه‌اندازی خودرو را نمی‌دهد؛ زیرا جرقه‌ای برای احتراق صورت نگرفته است که سیگنالی ارسال شود.

۳. تکان‌های شدید در خودرو یا حرکت نوسانی

اگر در حال رانندگی با خودرو متوجه شدید موتور در برخی مواقع قدرتش را بی‌دلیل از دست می‌دهد و باعث تکان‌های شدید در خودرو می‌شود یا هرازگاهی به‌سمت جلو نوسان می‌کند، یعنی سنسور میل سوپاپ مشکل دارد. هر دو اینها نتیجه تزریق مقدار نامناسب سوخت به سیلندرهاست؛ زیرا ماژول کنترل قدرت (PCM) اطلاعات نادرستی از سنسور دریافت می‌کند.

 

 

۴. توقف بی‌دلیل موتور

بدتر از اینکه نتوانید ماشین را روشن کنید این است که در هنگام رانندگی ناگهان موتور خاموش شود. دلیلش این است که انژکتورهای سوخت اطلاعاتی درباره اینکه باید سوخت را به سیلندرهای موتور تزریق کنند دریافت نمی‌کنند.

احتمالا نیازی نیست بگوییم که این وضعیت چقدر می‌تواند خطرناک باشد.

۵. شتاب ضعیف

وقتی سنسور میل سوپاپ از کار می‌افتد، خودرو نمی‌تواند به‌خوبی شتاب بگیرد. این شتاب ضعیف هم به این دلیل است که انژکتورها سوخت را به‌درستی تحویل نمی‌دهند. البته شتاب ضعیف خودرو دلایل زیادی می‌تواند داشته باشد؛ بنابراین در کنار موارد دیگر، سنسور میل سوپاپ را هم بررسی کنید.

۶. مشکل در تعویض دنده

یکی از علائم خرابی سنسور میل سوپاپ مشکل در تعویض دنده است. در برخی از مدل‌های خودرو که سنسور میل سوپاپشان خراب شده است، گیربکس قفل شده و در یک دنده گیر می‌کند. در چنین شرایطی دنده عوض نمی‌شود و تنها راهی که می‌توانید از آن دنده خارج شوید این است که موتور را خاموش کنید، کمی صبر کنید و سپس دوباره ماشین را استارت بزنید. البته این راه‌حل موقت است و مشکل همچنان وجود دارد. بنابراین باید سنسور را عوض کنید.

 

 

۷. مصرف بی‌رویه سوخت

این برعکس حالتی است که سوخت کافی به موتور نمی‌رسد. در این حالت سنسور میل بادامک نمی‌تواند میزان سوخت را به‌خوبی تنظیم کند و به همین دلیل سوخت بیش‌ازحد به موتور تزریق می‌شود که باعث می‌شود سوخت بیشتری مصرف کند.

حالا که علائم خرابی سنسور میل سوپاپ را شناختیم، می‌خواهیم بدانیم اصلا چرا این سنسور ممکن است خراب شود. علت خرابی سنسور میل سوپاپ ممکن است برخی از موارد زیر باشد:

۱. مشکل در سیم‌کشی

رایج‌ترین مشکلی که باعث می‌شود سنسور میل بادامک خوب کار نکند معیوب‌بودن سیم‌کشی خودرو است. اگر سیم‌کشی‌های خودرو شل شده باشند یا روغنی و کثیف باشند، عبور ولتاژ مختل می‌شود و این باعث می‌شود سیم‌ها آسیب ببینند یا به‌مرور پاره شوند تا جایی که کل سیم‌ها فرسوده و بی‌فایده شوند.

وقتی این اتفاق افتاد، سنسورهای میل سوپاپ هم از کار می‌افتند و شما مجبورید بارها و بارها استارت بزنید؛ زیرا سنسور خراب اجازه نمی‌دهد موتور خودرو برای ساعات طولانی به‌شکل مداوم کار کند.

۲. گرمای بیش‌ازحد

وقتی در یک روز گرم آفتابی ساعت‌های طولانی با ماشین رانندگی می‌کنید یا آن را جایی که سایه نیست پارک می‌کنید، ممکن است سنسور میل سوپاپ آسیب ببیند. خود موتور هم گرمای بسیار زیادی را تولید می‌کند. وقتی این اتفاق می‌افتد، پوشش روی سنسور میل لنگ ترک می‌خورد یا احتمال دارد از گرما ذوب شود. همان‌طور که گفتیم سنسور میل سوپاپ با میل لنگ در ارتباط است. بنابراین وقتی میل لنگ مشکل پیدا می‌کند، سنسور میل سوپاپ هم از کار می‌افتد و نمی‌تواند اطلاعات سوخت یا جرقه را منتقل کند.

۳. ناخالصی‌ها و رطوبت

رطوبت، روغن، رسوبات و آلودگی که در اثر آب ایجاد شده باشند، به‌مرور زمان داخل و اطراف موتور جمع می‌شوند، برای میل سوپاپ موتور مشکل ایجاد می‌کنند و سنسور آن را از کار می‌اندازند. این مشکل معمولا قابل‌تشخیص نیست تا زمانی که موتور از کار بیفتد و چراغ چک به شما هشدار دهد.

۴. تصادفات گذشته

هرگونه برخورد یا تصادف حتی جزئی که در گذشته برای ماشین اتفاق افتاده و به قسمت‌‌هایی از موتور آسیب رسانده باشد، می‌تواند سنسور میل سوپاپ را از کار بیندازد. یک تصادف کوچک برای پارگی سیم‌ها، شل‌شدن درپوش روغن، نشتی مخازن روغن و نظایر آن کافی است. همه این آسیب‌ها سیگنال‌های ارسالی از سنسور میل سوپاپ را قطع می‌کنند؛ زیرا میل سوپاپ با سایر قسمت‌های موتور ارتباط دارد و درصورت مشکل‌دار شدن آنها، نمی‌تواند به‌درستی سیگنال بفرستد.

۵. شکستن تسمه تایم یا تنظیم‌نبودن آن

اگر در تصادف یا هرگونه برخورد به چیزی تسمه تایم موتور پاره شده یا بشکند، ممکن است دور میل لنگ بپیچد و به سایر قطعات و سنسورها آسیب برساند.

به‌احتمال زیاد تسمه شکسته به سنسور میل سوپاپ هم برخورد خواهد کرد و به آن آسیب خواهد رساند. معمولا وقتی این اتفاق می‌افتد فقط تسمه تایم را عوض می‌کنید؛ بدون اینکه توجهی به سنسور میل سوپاپ داشته باشید. درحالی‌که این سنسور همچنان با مشکل باقی خواهد ماند تا زمانی که نشانه‌هایش بروز کنند.

به‌جز شکسته‌شدن یا پارگی، اگر تسمه تایم تنظیم هم نباشد، احتمال ازکارافتادن سنسور میل سوپاپ وجود دارد.

تعمیر سنسور میل سوپاپ

تعویض یا تعمیر سنسور میل سوپاپ نهایتا ۵ تا ۱۰ دقیقه طول می‌کشد. حتی خودتان می‌توانید آن را عوض کنید.

مرحله اول: مکان‌یابی و برداشتن سنسور میل سوپاپ

۱. قبل از شروع به کار، نکات ایمنی را رعایت کنید. دستکش و عینک محافظ بپوشید.

۲. یک‌سری آچار و سوکت با اندازه‌های مناسب بردارید.

۳. سنسور را پیدا کنید. بسته به نوع طراحی موتور، سنسور میل سوپاپ باید در بلوک سیلندر یا سرسیلندر نصب شده باشد.

۴. کابل منفی باتری را جدا کنید و کنار بگذارید.

۵. کانکتور الکتریکی سنسور را بردارید. برای این کار زبانه آن را به پایین فشار دهید و بکشید تا جدا شود.

۶. پیچ یا پیچ‌های متصل به سنسور را با استفاده از آچار یا آچار جغجغه و سوکت با اندازه مناسب باز کنید. معمولا باید یک پیچ ۸ یا ۱۰ میلی‌متری باشد.

۷. سنسور را مستقیم با کمی چرخش بیرون بکشید تا از موتور خارج شود.

مرحله دوم: نصب سنسور میل سوپاپ جدید

۱. روی حلقه گرد (Oشکل) سنسور جدید کمی روغن موتور بمالید.

۲. سنسور جدید را مستقیم به داخل فشار دهید و برجستگی پیچ‌ها را با سوراخ‌های آن تراز کنید.

۳. پیچ‌ها را سرجایشان بگذارید و با استفاده از آچار یا آچار جغجغه و سوکت با اندازه مناسب آنها را محکم کنید.

۴. کانکتور برق را دوباره متصل کنید.

۵. کابل منفی باتری را به ترمینال منفی وصل کنید.

بسیاری از ما ادعا می‌کنیم که اتومبیل‌ها را به خوبی می‌شناسیم و می‌توانیم حقایق جالب و سرگرم کننده‌ای را درباره آن‌ها جمع آوری کنیم، اما آیا شما واقعیت‌های مبهم و فوق العاده خاصی را درباره اتومبیل‌ها می‌دانید؟
بدون شک شما مشغول واکاوی در ذهنتان هستید و سعی می‌کنید به برخی از آن‌ها فکر کنید، اما نیازی نیست، ما ۱۰ حقیقت جالب درباره این اختراع کار راه انداز انسان‌ها را برای شما گردآوری کرده ایم. از محبوب‌ترین رنگ خودرو در بین مردم گرفته تا چیزهای عجیب و غریب و شگفت انگیز، که مطمئنا لبخند را به لب شما می‌آورد. در ادامه این ۱۰ واقعیت را می‌خوانید:

 

واقعیت اول: حمل و نقل بد بو
هنگام اختراع اتومبیل‌ها، آن‌ها به عنوان سبزترین وسیله حمل و نقل شناخته می‌شدند. دلیلش هم این بود که اسب‌ها از طریق مدفوع خود آلودگی زیادی ایجاد می‌کردند.

واقعیت دوم: جای ناهار
هوندا CR-V اصلی با یک میز پیک نیک همراه بود. صندلی‌های گرم کن را فراموش کنید.

واقعیت سوم: بلیط سریع یک میلیون دلاری
در سوئد برای مردی که با سرعت ۱۸۰ مایل در ساعت رانندگی می‌کرد برگ جریمه یک میلیون دلار صادر شد. در سوئد بلیط‌های تندرو بر اساس درآمد افراد است.

واقعیت چهارم: آخرالزمان اتومبیل‌ها
اتومبیل‌ها رسماً دنیا را تصرف می‌کنند. در شهر لس آنجلس تعداد اتومبیل‌ها نسبت به مردم خیلی بیشتر است.

واقعیت پنجم
در حال حاضر حدود ۱.۴۲ میلیارد اتومبیل عملیاتی در سراسر جهان وجود دارد که شامل ۱.۰۶ میلیارد اتومبیل سواری و ۳۶۳ میلیون وسیله نقلیه تجاری است.

واقعیت ششم: توهین باعث ایجاد اتومبیل‌های اسپرت می‌شود
فراری Enzo یک بار مورد توجه کشاورز Feruccio Lamborghini قرار گرفت، این ماشین Ferraris برای جاده بسیار پر سر و صدا است؛ بنابراین فراری به لامبورگینی گفت که از چنین اظهار نظرهای یک کشاورز تراکتور میانسال قدردانی نمی‌کند، کشاورز تصمیم گرفت یک اتومبیل اسپرت برای خودش بسازد و یکی از جالبترین مارک‌های اتومبیل در تاریخ متولد شود.

واقعیت هفتم: به سفیدی برف
محبوب‌ترین رنگ اتومبیل در جهان سفید شناخته شد و تا ۸ سال متوالی نیز چنین بوده است. اگرچه در هند نقره همچنان پرطرفدار است.

واقعیت هشتم: مهربانی به اندازه خرس
در چرچیل کشور کانادا، ساکنان پشت یکدیگر هستند و از هم حمایت می‌کنند. آن‌ها در صورتی که عابر پیاده مورد حمله یک خرس قطبی قرار بگیرد و نیاز به پنهان شدن داشته باشد، اتومبیل خود را قفل نمی‌کنند!

واقعیت نهم: ماه در یک ماه
شما می‌توانید در کمتر از یک ماه با ماشین به ماه سفر کنید. اگر به طور مستقیم به آنجا سفر کنید، به طور متوسط ​​۶۰ مایل در ساعت، واقعاً این کار را سریع انجام می‌دهید. چون هیچ ترافیکی در فضا وجود ندارد!

واقعیت دهم و آخر: اتومبیل‌های الکتریکی آینده نگر نیستند
اتومبیل‌های الکتریکی مربوط به آینده نیستند، بلکه آن‌ها مربوط به گذشته هستند. آن‌ها از سال ۱۹۰۵ تا ۱۹۲۰ بیشتری تولید اتومبیل در دنیا را به خود اختصاص داده بودند تا اینکه موتورهای احتراقی ارزان وارد چرخه تولید شدند.

بهترین خودرو‌های چینی در ایران از نظر قیمت و آپشن‌ها + مقایسه

چند سالی است که به دلیل تحریم‌های جهانی و قانون ممنوعیت واردات خودرو، پای خودروهای چینی به کشور باز شده‌است. در گذشته که محصولات برندهایی مثل بنز، پورشه، بی‌ام‌دبلیو، هیوندای، نیسان، هوندا و… در بازار حضور داشتند، اصلاً صحبتی از ماشین‌های چینی نبود؛ البته این موضوع که آن زمان خودروسازی در چین به این میزان پیشرفت نکرده بود هم دلیل مهمی است. تا چند سال پیش تنها اسم خودروهایی مثل جک، تیگو و چری را به عنوان ماشین چینی می‌شناختیم؛ اما از سال ۱۴۰۰ به بعد، برندهای جدیدی پا به عرصه رقابت در بازار ایران گذاشته‌اند.

مزیت خودرو‌های چینی برای ایرانیان

قیمت اکثر خودروهای ایرانی کمتر از ۱ میلیارد است؛ از طرف دیگر، قیمت خودروهای وارداتی که کارکرد پایینی دارند، تقریباً از ۲ میلیارد و ۵۰۰ تومان شروع می‌شود. افرادی که می‌خواهند خودروی پر امکانات و با کیفیت‌تری نسبت به محصولات داخلی داشته باشند، از طرفی هم بودجه کافی برای خرید یک خودروی وارداتی را ندارند، می‌توانند از این محصولات استفاده کنند. ماشین‌های چینی علاوه بر طراحی جذاب و به‌روز، آپشن‌های متعددی دارند. به علاوه قطعاتشان نسبت به خودروهای خارجی، راحت‌تر پیدا می‌شود و بازار معامله داغ‌تری دارند.

بهترین خودرو‌های چینی در بازار ایران

لازم به ذکر است که بدانید تنها آن دسته از ماشین‌های چینی که مشتریان از آنها رضایت بالایی دارند، وارد ایران می‌شوند؛ نه تمام خودرو‌های چینی. البته باز هم در ایران تمام این محصولات وارد شده برای کاربران جذاب نیستند. بهترین ماشین چینی را نمی‌توان به یک مدل خاص ارتباط داد اما امکان بررسی چند مورد از محبوب‌ترین مدل‌ها وجود دارد. در نهایت اینکه بهترین خودرو چینی در ایران کدام مدل است، به شما بستگی دارد؛ اینکه چه انتظاراتی دارید و بودجه شما برای خرید اتومبیل چقدر است.

۱- دیگنیتی پرایم

در سال‌های اخیر می‌بینیم که خودروهای چینی به دلیل تحریم‌های جهانی و علاقه خودروسازان به مونتاژ در داخل کشور، با نام‌هایی غیر از نام اصلی خود وارد بازار می‌شوند. دیگنیتی یکی از این محصولات است که خارج از ایران با نام iX5 عرضه می‌شود. شرکت تولید کننده این محصول دانگ‌فنگ است که دیگنیتی را در چین با برند Fengon و در سایر کشورها با برند Glory عرضه می‌کند. iX5 یا دیگنیتی، در بازار ایران توسط شرکت بهمن موتور مونتاژ و عرضه می‌شود. از مزایای این خودرو که با نام دیگنیتی پرایم شناخته می‌شود، می‌توان به کیفیت ساخت و ایمنی مناسب اشاره کرد.

مشخصات دیگنیتی را در این بخش مشاهده می‌کنید:

ü     حجم موتور : ۱.۵ لیتر

ü     شتاب :  ۱۳ ثانیه

ü     حداکثر سرعت : ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت

ü     مصرف بنزین :۷.۳لیتر به ازای هر صد کیلومتر

ü     محور محرک : دیفرانسیل جلو

ü     گیربکس : CVT با حالت زمستانی و اسپرت

ü     پیشرانه :4سیلندر توربوشارژ

ü     نوع بدنه : شاسی بلند کروک

ü     حجم باک بنزین :58  لیتر

ü     تعداد ایربگ : 6 عدد

این محصول آپشن‌های زیادی نیز دارد که شامل موارد زیر می‌شود:

•         کروز کنترل
•         کنترل کشش
•         دوربین و سنسور جلو
•         دوربین و سنسور عقب
•         ۳نوع حالت رانندگی
•         سنسور باران
•         ترمز ضد قفل و کمکی
•         ترمز پارک برقی
•         دی‌لایت و اتولایت
•         مه شکن جلو و عقب
•         فرمان با دکمه‌های کنترلی و حساس به سرعت
•         دوربین ۳۶۰ درجه
•         سیستم تهویه اتوماتیک
•         چراغ خوش‌آمد گویی
•         مانیتور لمسی
•         صندلی برقی
•         گرمکن صندلی
•         آینه برقی
•         سانروف 

2- فیدلیتی

ماشین فیدلیتی یکی از اولین تجربه‌های بهمن موتور در عرضه خودروهای خارجی با برند خود شرکت است. این خودرو تا ۲۰% داخلی سازه شده و در کارخانه تیوان قزوین مونتاژ می‌شود. این ۲۰% مربوط به مونتاژ کردن موتور خودرو و تولید تایرهای آن می‌شود. فیدلیتی توسط برند چری تولید می‌شود و بهمن موتور امتیاز مونتاژ آن را دریافت کرده است. نسخه جدید فیدلیتی با نام نیو پرایم نیز، در زمستان سال ۱۴۰۱ وارد بازار ایران شد که به گیربکس آن روغن اضافه شده بود؛ این موضوع باعث می‌شود صفحه کلاچ عملکرد بهتری داشته باشد. طراحی کنسول نیز تغییر کرده و دسته دنده آن با نسخه الکترونیکی جایگزین شده است. در سایر موارد، تمام مشخصات فنی با نسخه قبلی کاملاً یکسان است. این خودرو در دو نسخه ۵ نفره و ۷ نفره تولید می‌شود؛ خریداران می‌توانند هنگام سفارش، تعداد نفرات را مشخص کنند

 

مشخصات فنی فیدلیتی بهمن موتور اشاره می‌کنیم:

ü     حجم موتور : ۱.۵لیتر

ü     شتاب :۱۱.۹ثانیه

ü     حداکثر سرعت :          ۱۸۰کیلومتر بر ساعت

ü     مصرف بنزین :۸.۱لیتر به ازای هر صد کیلومتر

ü     محور محرک :  دیفرانسیل جلو

ü     گیربکس : ۶دنده اتوماتیک

ü     پیشرانه : ۴سیلندر توربوشارژ

ü     نوع بدنه :  شاسی بلند متوسط

ü     حجم باک بنزین : ۵۵لیتر

ü     تعداد ایربگ : ۴ عدد

برخی از امکانات فیدلیتی:

•         کروز کنترل
•         کنترل کشش
•         سنسور جلو
•         سنسور و دوربین عقب
•         سنسور نقطه کور
•         سنسور تغییر لاین
•         ترمز ضد قفل و کمکی
•         دی‌لایت و اتولایت
•         چراغ خوش‌آمدگویی
•         تنظیم ارتفاع نور
•         مه شکن عقب
•         دوربین جانبی و ۳۶۰ درجه
•         مانیتور لمسی
•         صفحه کیلومتر دیجیتالی
•         سیستم تهویه هوا
•         صندوق پران هوشمند
•         آینه برقی
•         صندلی برقی
•         سانروف

 

3-لاماری ایما؛ دلبری با چراغ‌های کشیده

در ادامه بحث انتخاب بهترین خودرو چینی، به سراغ یکی از جدیدترین ماشین‌های وارداتی می‌رویم. یکی دیگر از محصولات کمپانی دانگ فنگ چین که با نام دیگری وارد بازار ایران شده است، لاماری ایما است. این خودرو که توسط شرکت آرین پارس موتور در ایران مونتاژ می‌شود، جذابیت ظاهری بسیار بالایی دارد. Lamary Eama در چین با برند فورتیگ، نام T5 EVO و لوگوی DFM به فروش می‌رسد. نوع رنگ این خودرو به صورتی است که به شدت چشم را جذب می‌کند و چراغ‌های کشیده لاماری ایما، زیبایی آن را چند برابر می‌کند.

 مشخصات لاماری ایما:

ü     حجم موتور : ۱.۵لیتر

ü     شتاب :  ۹.۵ثانیه

ü     حداکثر سرعت :  ۱۶۰کیلومتر بر ساعت

ü     مصرف بنزین :  ۸.۹لیتر به ازای هر صد کیلومتر

ü     محور محرک : دیفرانسیل جلو

ü     گیربکس :  ۷دنده اتوماتیک

ü     پیشرانه : ۴سیلندر توربو شارژ

ü     نوع بدنه : شاسی بلند کوچک

ü     حجم باک بنزین : ۵۵لیتر

ü     تعداد ایربگ : ۶ عدد

امکانات این خودرو را در این قسمت مشاهده می‌کنید:

•         کروز کنترل
•         کنترل کشش
•         ۲نوع حالت راننده
•         سنسور و دوربین عقب
•         ترمز کمکی و ضد قفل
•         ترمز پارک برقی
•         دی‌لایت و اتولایت
•         فرمان برقی با دکمه‌های کنترلی و حساس به سرعت
•         فرمان دی‌کات ۳ حالته
•         مانیتور لمسی
•         صفحه کیلومتر دیجیتالی
•         دوربین ثبت وقایع
•         تهویه اتوماتیک
•         صندلی برقی
•         آینه برقی
•         سانروف

شاید بتوان گفت در حال حاضر، لاماری ایما از نظر طراحی بدنه، بهترین خوروی چینی حال حاضر در ایران است.

 

4- فونیکس تیگو ۸ پرو

یکی از بزرگ‌ترین صادرکنندگان خودرو در چین، کمپانی چری است. این برند که سابقه قدیمی در ایران دارد، به دلیل تحریم‌ها ترجیح داد تا با نام خود وارد بازار ایران نشود؛ به همین خاطر، در سال ۱۴۰۰ مدیران خودرو این محصول را با برند فونیکس به بازار عرضه کرد. نام اصلی این خودرو «چری تیگو ۸ پلاس» است اما در بازار ایران، آن را با نام «فونیکس تیگو ۸ پرو» می‌شناسند. این خودرو نسبت به نسل قبلی خود یعنی چری تیگو ۷، پیشرفت‌های زیادی داشته است؛ هم از نظر فنی، هم از نظر امکانات.

مشخصات فنی فونیکس تیگو ۸ پرو را در زیر مشاهده می‌‎کنید:

ü     حجم موتور : ۱.۶لیتر

ü     شتاب : ۸.۹ثانیه

ü     حداکثر سرعت: 200کیلومتر بر ساعت

ü     مصرف بنزین : ۸.۹لیتر به ازای هر صد کیلومتر

ü     محور محرک : دیفرانسیل جلو

ü     گیربکس : 7  دنده اتوماتیک دو کلاچه

ü     پیشرانه :4  سیلندر توربوشارژ

ü     نوع بدنه :کراس اور متوسط

ü     حجم باک بنزین : ۵۱لیتر

ü     تعداد ایربگ : ۶ عدد 

یکی از نقاط قوت این خودرو، آپشن‌های زیاد آن است؛ چری بر روی جدیدترین محصول خود، امکانات زیر را قرار داده است:

•         کروز کنترل هوشمند
•         کنترل کشش
•         ۳نوع حالت رانندگی
•         سیستم کمکی حرکت در ترافیک
•         سنسور کمکی حرکت بین خطوط
•         دوربین و سنسور جلو
•         دوربین و سنسور عقب
•         دوربین ۳۶۰
•         سنسور باران
•         دریاب نقطه‌کور و تغییر لاین
•         دریاب تصادف جلو و عقب
•         رادار تابلوخوان
•         هشدار باز شدن درها
•         ترمز ضد قفل و کمکی
•         ترمز اضطراری و پارک برقی
•         دی‌لایت و اتولایت
•         مه‌شکن جلو و عقب
•         چراغ خوش‌آمد گویی و بدرقه
•         فرمان برقی حساس به سرعت با دکمه‌های کنترلی
•         مانیتور لمسی ۱۲ اینچی
•         کول باکس
•         صندلی برقی به همراه گرم‌کن
•         شارژر وایرلس
•         آینه‌های برقی
•         سانروف

5- چانگان CS35 پلاس

چانگان CS35 پلاس جدیدترین محصول این شرکت است که توسط سایپا وارد ایران شده است. پیش فروش این خودرو در دو تیپ مختلف انجام خواهد شد. چانگان سی اس ۳۵ پلاس مدل فیس لیفت نسخه اصلی است که از سال ۹۵ تا ۹۸ در ایران عرضه شد.

 

مشخصات چانگان cs35 پلاس:

ü     حجم موتور : ۱.۴لیتر

ü     شتاب : ۱۵ثانیه

ü     حداکثر سرعت : ۲۰۰کیلومتر بر ساعت

ü     مصرف بنزین : ۶.۴لیتر به ازای هر صد کیلومتر

ü     محور محرک : دیفرانسیل جلو

ü     گیربکس : ۷دنده دو کلاچه

ü     پیشرانه :  ۴سیلندر

ü     نوع بدنه : کراس اور

ü     حجم باک بنزین :  ۵۲لیتر

ü     تعداد ایربگ :  تیپ ۲: ۲ عدد /  تیپ ۳: ۶ عدد 

امکانات تیپ‌های مختلف چانگان cs35 پلاس با هم متفاوت است. تیپ ۳ این خودرو آپشن‌های بیشتری نسبت به تیپ ۲ دارد. در ادامه به معرفی آپشن‌های این خودروی چینی می‌پردازیم:

•         کروز کنترل
•         کنترل کشش
•         سیستم توزیع ترمز
•         نمایشگر ۱۰ اینچی
•         فرمان برقی با دکمه‌های کنترلی
•         آینه برقی
•         صندلی تاشو عقب
•         چراغ بدرقه
•         دوربین عقب
•         سنسور پارک عقب
•         صندلی برقی
•         دی‌لایت
•         دوربین عقب
•         تهویه اتومات

توجه: نسخه چانگان CS35 ساده، امکاناتی مثل ۴ ایربگ جانبی، سقف پانوراما، تهویه اتوماتیک و دوربین جانبی را ندارد.